雅閣：王者的反擊

何欣

根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，第十代雅閣自上市四月以來銷量超過5.6萬輛。王者歸來，自從今年4月份第十代雅閣正式上市以來，它再次用實力證明了自己對于這個市場的統(tǒng)治力。

榮耀無數(shù)

雅閣，可以說是本田旗下除了思域以外的一款靈魂車型。自1976年問世至今，一共歷經(jīng)了十次換代，是B級車市場最經(jīng)典的車型之一，在中國市場，雅閣的累積銷量超過210萬輛，全球累計銷量超過2200萬輛。

提起最初的雅閣，大多數(shù)人對它的印象就是寬闊的車內(nèi)空間、優(yōu)異的行駛性能和新奇的掀背式形象。第一代雅閣是在石油危機和廢棄排放標準大幅提高的背景下，誕生的一款具有變革意義的節(jié)能低公害型轎車，以低油耗為設(shè)計初衷。在美國上市的第一年，雅閣就成為了最暢銷的日本車型，美國人有多鐘愛這款車呢？

雅閣在美國第31次榮膺Car and Driver “年度十佳車”大獎，這樣的成就是空前的。在“年度十佳車”獎項的35年歷史中，雅閣獲獎次數(shù)多于任何其它車型。是美國過去40年最暢銷車型，累計銷量超1270萬輛。

除了美國，雅閣在中國市場也備受歡迎。1999年，雅閣正式登陸中國，無論是技術(shù)還是豪華都壓倒性地領(lǐng)先于同級別對手，很快就成為中國市場中高級轎車的王者，進入國內(nèi)僅一年銷量便達到了3.2萬臺。

六代雅閣可以說是當時那個年代，最受到“先富階層”青睞的高端消費品，高達30萬的起步售價，按照當時的物價相當于北京一套房了，就這樣都不能阻止它的熱銷，六代雅閣甚至直到2002年停產(chǎn)時都需要加價購買，整個生命周期累計銷售達到了13.8萬臺。2002年七代雅閣的上市，曾經(jīng)創(chuàng)造了19個月奪得同級別車型銷量冠軍的輝煌，至今無人打破。

從美國到中國，雅閣很長時間內(nèi)在中高級市場的地位都是其他車型無法撼動的，直到第九代雅閣，市場在發(fā)生了豪華車價格下探以及B級別市場萎縮的變化后，由于價格策略的錯誤，九代雅閣的銷量不盡如人意，這個曾經(jīng)的王者在自己最熟悉的戰(zhàn)場一度找不到方向。

不過，作為一款歷史長達42年的車型，經(jīng)過一代一代的發(fā)展，雅閣早已形成獨到老辣的哲學，隨著第十代雅閣的到來，雅閣已經(jīng)逐漸回到正軌。

變革之作

雅閣要重回巔峰，就不得不重新審視B級別車市場，這幾年，這個市場的消費趨勢也在發(fā)生快速的變化。

基于“絕對自信”的全新開發(fā)理念，十代雅閣在本田的工程師手里煥發(fā)了新的生命力。對于十代雅閣，新車開發(fā)總負責人山野順司表示：“如果只是提高現(xiàn)有性能的話，并不能為雅閣帶來新的價值。所以，我渴望創(chuàng)造一臺連從未選擇過轎車的人都想擁有的車?！笔砰w將這一次的換代定義為中高級轎車市場的“變革之作”，從發(fā)布起就因大膽的設(shè)計和全新的變革受到廣泛爭議。

最明顯的變化在于整體風格更加年輕化。十代雅閣外觀和內(nèi)飾都發(fā)生了“脫胎換骨”的變化，外觀方面，采用了本田最新的家族式設(shè)計語言“Exciting H”，相比第九代車型的穩(wěn)重，變得非常前衛(wèi)，年輕運動的氣息撲面而來。內(nèi)飾方面，全新樣式的中控臺，基于劇院布局的設(shè)計靈感，不僅擁有更好的視覺、觸覺感受，并且實現(xiàn)了更優(yōu)秀的人機工程學設(shè)計。

配置方面相比第九代車型有了極大的提升，懸浮式的觸摸中控屏除了導航和多媒體功能之外，還能支持全車360度全景影像，并且包含了Honda CONNECT功能等。電子手剎、自動駐車、ACC自適應(yīng)巡航系統(tǒng)等科技性配置同樣不會缺席，全景天窗首次出現(xiàn)在雅閣車系當中。

新雅閣采用了全新動力系統(tǒng)，搭載1.5T與2.0T兩款VTEC TURBO系列渦輪增壓發(fā)動機，均采用了雙可變正時控制系統(tǒng)和直噴技術(shù)，并且混動版采用全新i-MMD混動系統(tǒng)。傳動系統(tǒng)方面也頗具看點。1.5T發(fā)動機匹配CVT變速箱，運動版則是6MT或CVT；2.0T則是全球首款可供前驅(qū)車使用的量產(chǎn)橫置10AT變速箱，運動版也可以選擇6MT。這臺10AT變速箱較本田現(xiàn)款6AT變速箱減輕了10千克，而齒比范圍卻增大了68%，一擋齒比低了43%，而最高齒比高出17%，提供的速比范圍顯著加寬，賦予車輛更廣的動力調(diào)節(jié)范圍。

最后在價格方面，吸取上一代車型的教訓，十大雅閣的定價策略也改變了。普通版本，十代雅閣將入門價下探到了16萬區(qū)間，頂配價格為22.98萬元，對比日系同門都是最低的?；靹榆囆褪蹆r區(qū)間為19.98-25.98萬元，而凱美瑞雙擎的售價達到了23.98-27.98萬元，盡管在配置上有所長短，但相差4萬元的起步價足夠讓消費者動搖。

風云變幻

作為品牌決勝的高地，B級別車市場的競爭從來都是激烈而又殘酷的。自2010年以后，B級別車市場不再是日系車的天下，帕薩特首先突圍而出，并搶占了2011年B級車的銷量冠軍，邁騰在2012年以后崛起。此前，雅閣、凱美瑞和天籟組成的日系三強基本占據(jù)了銷量排名前三的位置，其后才是德系，如今德系“雙雄”已經(jīng)成為日系三強的最大對手。

此外，雅閣換代后雖然競爭力大大提高，但仍然面臨著強敵環(huán)繞的局面，凱美瑞、帕薩特也在今年迎來了換代，B級別車市場未來的競爭將更加激烈。車市向來風云變幻，雖然雅閣目前上升態(tài)勢十足，但是仍然不可掉以輕心。

作為這個細分市場的傳統(tǒng)強者，雅閣有過輝煌，也經(jīng)歷過失意，正因為豐富的經(jīng)歷，才鍛造了如今更為成熟的雅閣，從換代后的雅閣身上，我們可以看到一個昔日王者勢在必得的決心，而市場從來不會辜負強者，未來的B級車市場，又將是雅閣的天下。