• <tr id="yyy80"></tr>
  • <sup id="yyy80"></sup>
  • <tfoot id="yyy80"><noscript id="yyy80"></noscript></tfoot>
  • 99热精品在线国产_美女午夜性视频免费_国产精品国产高清国产av_av欧美777_自拍偷自拍亚洲精品老妇_亚洲熟女精品中文字幕_www日本黄色视频网_国产精品野战在线观看 ?

    某款發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)異響故障原因探索及解決

    2018-11-20 08:17:50李京雷馮祖龍
    裝備制造技術(shù) 2018年9期
    關(guān)鍵詞:異響振型壓縮機(jī)

    李京雷,覃 濤,馮祖龍

    (上汽通用五菱汽車股份有限公司,廣西 柳州 545007)

    汽車噪聲與振動(dòng)是衡量汽車品質(zhì)的一項(xiàng)非常重要的指標(biāo),隨著生活水平的提高,人們對(duì)整車NVH的要求也越來越高。某車型車輛在怠速時(shí)副駕駛位置聽到較明顯的咕咕異響聲音,特別在安靜的環(huán)境更明顯,嚴(yán)重影響顧客駕乘體驗(yàn),抱怨強(qiáng)烈。

    1 問題分析定位

    通過對(duì)故障車輛實(shí)車分析(見問題定義樹),并嘗試通過拆卸單個(gè)、互換零件等方法來對(duì)異響源進(jìn)行振動(dòng)、噪聲測(cè)試分析,最終確認(rèn)故障是由壓縮機(jī)支架模態(tài)不滿足要求引起,詳情如圖1所示。

    圖1 異響問題定義樹

    通過在駕駛室、發(fā)動(dòng)機(jī)艙和壓縮機(jī)等部位布點(diǎn)進(jìn)行模態(tài)實(shí)驗(yàn)分析,分析結(jié)果見圖2所示,進(jìn)一步確認(rèn)故障位置,通過多點(diǎn)比對(duì),發(fā)現(xiàn)駕駛室內(nèi)的噪聲頻率與壓縮機(jī)的振動(dòng)頻率相同,因此可以判斷異響是由于支架或者帶輪不符合BP模態(tài)要求所致。

    圖2 異響頻率與振動(dòng)頻率比對(duì)圖

    2 壓縮機(jī)支架模態(tài)分析驗(yàn)證

    2.1 模態(tài)理論分析

    模態(tài)是機(jī)械結(jié)構(gòu)的固有振動(dòng)特性,每一個(gè)模態(tài)都具有特定的固有模態(tài)振型、頻率和阻尼比,可以通過試驗(yàn)或者有限元仿真獲得。模態(tài)分析是一種結(jié)構(gòu)認(rèn)知方法,可以根據(jù)頻率、阻尼、模態(tài)振型這些本質(zhì)特征來描述結(jié)構(gòu),幫助明白結(jié)構(gòu)是怎樣振動(dòng)的,其最終目標(biāo)在是識(shí)別出系統(tǒng)的模態(tài)參數(shù)[1]。

    具有N個(gè)自由度的線性定常系統(tǒng)的基本振動(dòng)方程可寫成:

    式中:M為系統(tǒng)的質(zhì)量矩陣,C為阻尼矩陣,K為剛度矩陣;X¨(t)為加速度向量,X˙(t)速度向量,X(t)為位移向量,F(xiàn)(t)為動(dòng)激勵(lì)載荷向量。

    在進(jìn)行模態(tài)分析時(shí),由于結(jié)構(gòu)阻尼一般較小,對(duì)振型和固有頻率的影響甚微,通常忽略不計(jì)。于是方程(1)可簡(jiǎn)化為方程(2):

    求解固有頻率與振型的問題就轉(zhuǎn)化為求解方程特征值與特征向量的問題。

    本文通過LMS Test.Lab進(jìn)行實(shí)驗(yàn)?zāi)B(tài)分析,模態(tài)實(shí)驗(yàn)激勵(lì)點(diǎn)圖如圖3所示。激勵(lì)點(diǎn)的選擇一般有以下兩個(gè)原則:首先應(yīng)該避開一階振型節(jié)點(diǎn),保證測(cè)點(diǎn)信號(hào)有較高信噪比,避免遺漏模態(tài);其次要選擇便于激勵(lì)傳遞的位置,該位置剛度應(yīng)盡量大。

    圖3 模態(tài)測(cè)試布點(diǎn)圖

    測(cè)試點(diǎn)應(yīng)該選擇能夠反應(yīng)測(cè)試零部件結(jié)構(gòu)輪廓、避開各階振型節(jié)點(diǎn)、顯示模態(tài)振型特征的點(diǎn)[2]。

    2.2 模態(tài)實(shí)驗(yàn)分析

    通過LMS Test.Lab實(shí)驗(yàn)?zāi)B(tài)分析的結(jié)果如下圖4、5所示,其中實(shí)線為帶皮帶的測(cè)試結(jié)果,虛線為拆皮帶的測(cè)試結(jié)果。

    圖4 拆/帶皮帶情況下壓縮機(jī)支架各方向模態(tài)圖

    圖5 拆/帶皮帶情況下帶輪各方向模態(tài)圖

    表1測(cè)試結(jié)果顯示:帶輪在拆與帶皮帶的情況下測(cè)試的各方向模態(tài)結(jié)果相同;壓縮機(jī)支架無論在帶皮帶還是在拆皮帶情況下Y向模態(tài)都相對(duì)偏小。

    表1 模態(tài)實(shí)驗(yàn)結(jié)果表

    3 壓縮機(jī)支架結(jié)構(gòu)優(yōu)化及驗(yàn)證

    3.1 壓縮機(jī)支架設(shè)計(jì)優(yōu)化

    汽車壓縮機(jī)支架在A/C OFF檔時(shí)要受到發(fā)動(dòng)機(jī)為震源傳遞的振動(dòng),在A/C ON檔時(shí)同時(shí)還要受到壓縮機(jī)為震源傳遞的振動(dòng),因此壓縮機(jī)支架設(shè)計(jì)時(shí)的固有頻率要同時(shí)避開該兩個(gè)震源的振動(dòng)頻率,一般情況下,汽車發(fā)動(dòng)機(jī)怠速頻率的激勵(lì)對(duì)整車振動(dòng)影響比較大,故障車為四缸發(fā)動(dòng)機(jī),怠速轉(zhuǎn)速約為750 r/min-850 r/min,根據(jù)公式(3):

    其中n為發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速,z為發(fā)動(dòng)機(jī)缸數(shù),τ為沖程系數(shù)[3]。

    可換算出發(fā)動(dòng)機(jī)怠速振動(dòng)頻率約為25 Hz-28 Hz,空調(diào)壓縮機(jī)的各檔位振動(dòng)頻率范圍為30 Hz-120 Hz,這就要求壓縮機(jī)支架的固有頻率要遠(yuǎn)離這兩個(gè)頻率區(qū)間。

    此外,根據(jù)汽車行業(yè)通用設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)中關(guān)于子系統(tǒng)技術(shù)條件:壓縮機(jī)支架一階模態(tài)要求必須達(dá)到400 Hz以上,詳情見圖6所示。

    圖6 標(biāo)準(zhǔn)要求

    根據(jù)以上兩點(diǎn)要求,對(duì)壓縮機(jī)支架進(jìn)行結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)優(yōu)化,增強(qiáng)Y向模態(tài),并保證其一階模態(tài)達(dá)到400 Hz以上,優(yōu)化后的支架如下圖7所示。

    圖7 壓縮機(jī)支架優(yōu)化前后結(jié)構(gòu)對(duì)比

    3.2 壓縮機(jī)支架優(yōu)化前后測(cè)試對(duì)比

    將優(yōu)化前后的壓縮機(jī)支架裝機(jī)測(cè)試,通過檢測(cè)駕駛員耳旁、發(fā)動(dòng)機(jī)艙、壓縮機(jī)支架處的噪聲可發(fā)現(xiàn),測(cè)試對(duì)比結(jié)果見圖8、9、10,優(yōu)化后的壓縮機(jī)支架有效地降低了三處的噪聲。

    圖8 駕駛員側(cè)噪聲對(duì)比

    測(cè)試結(jié)論:模態(tài)提升后,駕駛員耳旁處無異響頻帶。

    圖9 發(fā)動(dòng)機(jī)艙噪聲對(duì)比

    測(cè)試結(jié)論:模態(tài)提升后,發(fā)動(dòng)機(jī)艙無異響頻帶。

    圖10 壓縮機(jī)支架處噪聲對(duì)比

    測(cè)試結(jié)論:模態(tài)提升后,壓縮機(jī)支架處無異響頻帶。

    從圖11、12的測(cè)試結(jié)果可得出結(jié)論:皮帶輪處測(cè)試Y向模態(tài)從170 Hz提升到237 Hz,提升模態(tài)后,駕駛員耳旁處、發(fā)動(dòng)機(jī)艙無異響頻帶,改善效果明顯,用戶已感知不到原來發(fā)動(dòng)機(jī)傳過來的咕咕異響。

    圖11 壓縮機(jī)支架優(yōu)化前各方向模態(tài)

    圖12 壓縮機(jī)支架優(yōu)化后各方向模態(tài)

    4 結(jié)束語

    通過對(duì)車輛存在異響故障進(jìn)行原因分析,用振動(dòng)與噪聲理論指導(dǎo)診斷鎖定故障點(diǎn),根據(jù)理論計(jì)算優(yōu)化零件設(shè)計(jì),將優(yōu)化零件、原來零件實(shí)車驗(yàn)證,改善效果良好,達(dá)到優(yōu)化改善目的。

    猜你喜歡
    異響振型壓縮機(jī)
    關(guān)于模態(tài)綜合法的注記
    縱向激勵(lì)下大跨鋼桁拱橋高階振型效應(yīng)分析
    塔腿加過渡段輸電塔動(dòng)力特性分析
    BOG壓縮機(jī)在小型LNG船舶上的應(yīng)用
    車輛異響的判斷
    淺析特大型往復(fù)壓縮機(jī)組的安裝
    壓縮機(jī)組智能控制與節(jié)能增效
    結(jié)構(gòu)振型幾何辨識(shí)及應(yīng)用研究
    山西建筑(2015年14期)2015-06-05 09:37:07
    瑞風(fēng)S5車底盤異響
    榮威350車右前車門異響
    陆河县| 芜湖市| 女性| 班戈县| 余干县| 遂昌县| 郯城县| 抚顺县| 合水县| 怀仁县| 桃源县| 和顺县| 景东| 巢湖市| 棋牌| 屏边| 舒城县| 长宁县| 乳山市| 开阳县| 宁武县| 绩溪县| 仲巴县| 铜川市| 理塘县| 沂南县| 天峻县| 祁阳县| 衡南县| 呼图壁县| 海口市| 合川市| 外汇| 光山县| 凤翔县| 康马县| 黄大仙区| 贵港市| 兴海县| 梨树县| 秦皇岛市|