心理學(xué)在交通疏導(dǎo)中的應(yīng)用

摘 要：重視對(duì)交通參與者的心理研究并以此為依據(jù)開展工作是提高交通管理效率的重要途徑。特別是在街面交通疏導(dǎo)過程中，不同的交通參與人有不同的交通心理，要采取因人而異的方法和措施進(jìn)行管控。

關(guān)鍵詞：交通疏導(dǎo) 心理學(xué) 應(yīng)用 策略

當(dāng)前，道路交通環(huán)境日益復(fù)雜化。交通過程演變成群體的、立體的、復(fù)雜的綜合過程，特別在交通運(yùn)行過程中體現(xiàn)得尤為突出。如何提高我們的疏導(dǎo)效率，使我們的工作更富有實(shí)效？筆者認(rèn)為加強(qiáng)對(duì)交通參與者心理研究，將心理學(xué)知識(shí)運(yùn)用到交通管理、疏導(dǎo)當(dāng)中是一種行之有效的方法。

交通心理學(xué)是依據(jù)心理學(xué)的理論、原則和方法研究道路交通系統(tǒng)中有關(guān)人的心理活動(dòng)和行為規(guī)律的一門科學(xué)。交通心理學(xué)研究對(duì)象是道路交通參與者，包括機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)?、行人?？偨Y(jié)和分析三者的交通心理特征，可以為有效疏導(dǎo)提供指導(dǎo)依據(jù)。

一、對(duì)交通參與人員的心理分析

機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)说慕M成情況復(fù)雜多樣。每個(gè)人都有自己的交通需要和個(gè)性特點(diǎn)，決定了其駕駛心理。交通需要就是參與交通的動(dòng)機(jī)。總體來看機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)说慕煌ㄐ枰ò踩枰?、通暢需要、低耗需要。其中安全需要放在第一位，無論情況再緊迫，機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)硕紩?huì)非常謹(jǐn)慎小心地為自身安全著想，不敢馬虎，這與我們的管理目標(biāo)相統(tǒng)一的，也使管理上的互動(dòng)有了可能性。通暢、低耗的需要，就是指駕駛?cè)说淖罱K目的是為了順利及時(shí)地到達(dá)目的地，并且省時(shí)、省力、省油。為了這樣的需要，機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)嗽诮痪鑼?dǎo)過程中會(huì)予以配合，但有時(shí)駕駛?cè)藶榱嗣つ孔非笸〞车秃牡男枰獣?huì)忽略安全上的需要，忽略別人的需要，而出現(xiàn)開快車、開搶車、隨意轉(zhuǎn)彎、掉頭，影響道路暢通。個(gè)性特點(diǎn)對(duì)駕駛行為的影響也是顯而易見的。如有的人行車時(shí)急躁易怒，喜開快車，沒有耐心，遇堵更甚。有的人行車時(shí)自信過度，喜歡冒險(xiǎn)，遇堵時(shí)會(huì)鉆空子，不夠禮讓。有的人行車時(shí)速度緩慢，沉著冷靜，易于控制，遇堵時(shí)能耐心等候。有的人行車時(shí)駕駛動(dòng)作呆板不靈活，優(yōu)柔寡斷，膽小怕事，過分緊張，過于謹(jǐn)慎，左顧右盼等。這對(duì)于交通管理的影響也是不同的。此外，還有一些人有諸如圖自己方便的習(xí)慣，開“特權(quán)”車的習(xí)慣等等，這些不良的駕駛習(xí)慣也在很大程度上影響了交通秩序的暢通，給交警的疏導(dǎo)工作帶來了障礙。

在非機(jī)動(dòng)車交通方式中，自行車交通占有重要地位。尤其是電動(dòng)自行車違法騎行經(jīng)常成為交通擁堵的誘因。其速度明顯不如汽車，要達(dá)到省時(shí)省力的目的，就必須盡可能地求快，這是騎行者的一種普遍的心理需求。在此支配下，騎車人常有沖搶、猛拐、疾馳、硬鉆等盲目求快的行為表現(xiàn)，這些行為極大地?cái)_亂了交通秩序暢通。由于電動(dòng)自行車的穩(wěn)定性差和無保護(hù)設(shè)施，騎行者遇到快速駛過的機(jī)動(dòng)車和來往的擁擠人群會(huì)產(chǎn)生畏懼心理。有的不知所措，有的慌亂躲避，容易失控，不聽交警指揮。電動(dòng)自行車的行駛常呈現(xiàn)離散狀態(tài)，容易占據(jù)整個(gè)街道，尤其在過馬路時(shí)表現(xiàn)明顯。電動(dòng)自行車騎行者的從眾心理表現(xiàn)較為強(qiáng)烈，由于自身的相對(duì)弱勢(shì)，再加上畏懼心理，人們就會(huì)合群騎行，而且相互干擾明顯。一個(gè)人帶頭闖行就會(huì)有一群人闖行，這種情況下，交警再嚴(yán)厲的呵斥也是難以控制的。

步行是一種無可替代的交通出行方式。步行者往往存在盲目的僥幸心理，過高地信賴機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)耸胤ㄐ旭?，隨意行走，認(rèn)為機(jī)動(dòng)車不敢撞人，即使違法行走也不會(huì)有危險(xiǎn)，哪怕遇到高峰堵塞時(shí)，依然我行我素，冒死前行，不后退不避讓，對(duì)于交警的指揮置若罔聞。大多數(shù)行人喜歡抄近路、走直路，表現(xiàn)為不走人行橫道，隨意穿插，且競(jìng)相效仿，極易造成交通秩序混亂和交通擁堵。

二、城市道路交通管理措施與策略

綜上分析，特提出機(jī)動(dòng)車的管理措施和策略：

對(duì)于車流的控制與組織，應(yīng)當(dāng)總體把握，密切關(guān)注下游壓力，不能一味地往下游釋放，一旦放行過猛，導(dǎo)致流通不暢，或停滯于人行橫道上，阻斷橫過人流的行進(jìn)空間，這時(shí)非機(jī)動(dòng)車和行人再也耐不住性子，就會(huì)沖搶亂串，再想人為控制他們是不可能的，所以疏導(dǎo)要靈活應(yīng)變，多注意觀察下游路況。

有時(shí)在擁堵的路口或無信號(hào)燈路口，交警指揮完全使用標(biāo)準(zhǔn)的手勢(shì)并不可取，因?yàn)閾矶聲r(shí)，交通參與者都會(huì)帶有煩躁心情，過于標(biāo)準(zhǔn)的手勢(shì)會(huì)顯得很生硬，不利于較好控制車流?？梢栽谑鑼?dǎo)中夾雜一些自創(chuàng)的易懂手勢(shì)，盡量少地直接使用停止手勢(shì)，多用示意減速慢行至停車的手勢(shì)，并多配合微笑點(diǎn)頭等表示贊許的友好動(dòng)作，這樣可以緩解駕駛?cè)艘驌矶略斐傻木o張煩躁情緒，更容易使其服從指揮。

有些車速明顯過快的車輛，盡量不要強(qiáng)行攔停，既危險(xiǎn)也易使駕駛?cè)擞械钟|情緒，不利于疏導(dǎo)控制，甚至產(chǎn)生矛盾。有些車輛不服從指揮強(qiáng)行沖闖，此類駕駛?cè)硕嗑吣懼|(zhì)氣質(zhì)特點(diǎn)或有不良駕駛習(xí)慣的人員，在堵塞嚴(yán)重的路口不宜與此類駕駛?cè)税l(fā)生正面頂爭(zhēng)，否則會(huì)影響整個(gè)疏導(dǎo)工作，加劇堵塞，因小失大，可呼喊下一路口進(jìn)行攔截處理。

市區(qū)出租車、公交車等營(yíng)運(yùn)性車輛較多，此類職業(yè)駕駛?cè)擞兄S富的駕駛經(jīng)驗(yàn)，對(duì)于交警的指揮疏導(dǎo)工作比較了解，易于接受控制，所以疏導(dǎo)中可考慮多對(duì)此類車輛加以控制效果會(huì)更好。

攔停車輛或分流時(shí)，盡量不要大聲呵斥，講究藝術(shù)，如以路堵、誤時(shí)、不好通行等理由來勸說駕駛?cè)朔闹笓]，或?yàn)槠涮峁└玫耐ㄐ型緩饺缃ㄗh其前方寬闊處掉頭、從其他路線繞行等。多從其心理需要考慮即安全、通暢、低耗的需要著手，讓駕駛?cè)烁惺艿浇痪奶嵝押椭笓]是為自己著想和服務(wù)，這樣的指揮效果會(huì)更好。

道路遇到堵塞不暢之時(shí)，最難以控制的是橫過馬路的非機(jī)動(dòng)車和行人，尤其在無信號(hào)燈路口。這就需要利用其心理加以控制。面對(duì)的是如潮般的汽車流，他們難免會(huì)產(chǎn)生恐懼心理。交警在疏導(dǎo)中可以應(yīng)用車流對(duì)人流的壓力迫使人流受制于車流，從而服從指揮。一般情況下，車流湍急之時(shí)，行人和非機(jī)動(dòng)車再著急也不敢冒死前沖。疏導(dǎo)中，就應(yīng)當(dāng)利用這一點(diǎn)控制好道路雙向車流，不能完全放空一側(cè)道路，應(yīng)保持兩邊的總體平衡，盡量避免一側(cè)車流涌動(dòng)，一側(cè)空曠無車，這樣很容易讓等待的人流穿插沖進(jìn)空曠的一側(cè)道路，進(jìn)而阻斷另一側(cè)的行進(jìn)車流，從而影響整個(gè)道路暢通。充分利用好疏堵結(jié)合的方法，在空曠一側(cè)預(yù)留部分車輛或放緩車輛速度，配合好另一側(cè)的車流組織。

攔停行人、非機(jī)動(dòng)車時(shí)，也應(yīng)該視情而定，觀察其通行的狀態(tài)和表現(xiàn)，判斷其心理。有一些人確實(shí)受其自身性情影響，行路時(shí)表現(xiàn)急躁，并非有意不服從交警指揮，首先應(yīng)控制住帶頭搶行的，并大聲呼喊，制造一定聲勢(shì)，進(jìn)而影響其他一些存有從眾心理的人。實(shí)在有冒死前行的，就盡快將其疏散出去，不能因?yàn)橐蝗艘卉嚰m纏不清，從而影響整個(gè)疏導(dǎo)工作。非機(jī)動(dòng)車和行人的攔停時(shí)間不宜過長(zhǎng)。研究表明，在亞洲無信號(hào)燈控制路口，行人忍耐延誤時(shí)間為30-40秒左右，有信號(hào)燈控制的路口，行人忍耐延誤時(shí)間為35-45秒左右。據(jù)此可知，交警在疏導(dǎo)過程中，應(yīng)注意行人承受等待的時(shí)間，盡量不超過以上科學(xué)數(shù)據(jù)。尤其注意在惡劣條件下，如雨雪天氣，盡量多考慮放行行人和非機(jī)動(dòng)車，體現(xiàn)人性關(guān)懷，同時(shí)有助于疏導(dǎo)工作。有時(shí)因?yàn)闄C(jī)動(dòng)車行駛不暢，會(huì)停滯路口，正是行人、非機(jī)動(dòng)車緊行的好時(shí)機(jī)，此時(shí)交警應(yīng)加以引導(dǎo)其從停止車輛尾部通行，這樣既不會(huì)阻礙前車通行，也不會(huì)影響人流在車輛夾縫中難以通行，可極大提高通行效率。

結(jié)語

社會(huì)的發(fā)展的必然，交通疏導(dǎo)工作要求會(huì)越來越高，我們應(yīng)在工作實(shí)踐中不斷摸索和總結(jié)出更行之有效的工作方法，以取得事半功倍的效果。無疑，在交通疏導(dǎo)中，應(yīng)用一些交通心理學(xué)的知識(shí)，對(duì)我們的工作大有裨益。

作者簡(jiǎn)介

陳雯，女，（1963-），漢，江西萍鄉(xiāng)市人，本科，教授，江西警察學(xué)院基礎(chǔ)部，研究方向： 心理、教育、社會(huì)學(xué)。