鐵路集裝箱中心站主型機(jī)械配置研究

李鑫，秦志鵬

（中國(guó)鐵路設(shè)計(jì)集團(tuán)有限公司 交通運(yùn)輸規(guī)劃研究院，天津 300251）

1 鐵路集裝箱中心站功能

鐵路集裝箱中心站在集裝箱流動(dòng)的過(guò)程中扮演著重要的角色，不僅承擔(dān)了集裝箱班列編解與裝卸的任務(wù)，同時(shí)還具有較多其他功能，包括物流配套服務(wù)、洗箱、修箱、進(jìn)出口報(bào)關(guān)、檢驗(yàn)等。相比較于傳統(tǒng)意義上的鐵路貨運(yùn)站來(lái)說(shuō)，鐵路集裝箱中心站使得傳統(tǒng)的交通樞紐的內(nèi)涵得到了較為深入的發(fā)展，形成了較為完善的物流網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)，其中具有的功能包括以下幾個(gè)方面。

首先是接卸、編發(fā)整列集裝箱列車(chē)；其次是能夠?qū)χ苓叺貐^(qū)的集裝箱運(yùn)輸產(chǎn)生輻射作用；再者，倉(cāng)儲(chǔ)集裝箱并調(diào)配空箱；然后做好集裝箱必要的檢修、清洗工作；最后是辦理集裝箱進(jìn)、出口的檢驗(yàn)、檢疫等手續(xù)。

鐵路集裝箱站是在客戶(hù)需求的基礎(chǔ)上幫其進(jìn)行集裝箱的托運(yùn)與交付業(yè)務(wù)，并且在鐵路與公路集裝箱運(yùn)輸中形成了中介作用。主要作用就是使集裝箱班列在中線(xiàn)站進(jìn)行解體與編組，然后對(duì)運(yùn)輸信息進(jìn)行收集與傳輸。除此之外，中心站作為集裝箱運(yùn)輸過(guò)程中的重要場(chǎng)所，能夠?qū)b箱進(jìn)行清理與維修等活動(dòng)。

鐵路集裝箱中心站的功能比較完善，其中最為重要的功能是接受與發(fā)送集裝箱班列、裝卸跟存儲(chǔ)集裝箱，想要實(shí)現(xiàn)這種功能就需要將中心站中的各種裝卸機(jī)械的配置進(jìn)行調(diào)運(yùn)，本文主要研究的對(duì)象是主型機(jī)械的配置選型問(wèn)題。

2 鐵路集裝箱中心站主型機(jī)械配置原則

集裝箱結(jié)點(diǎn)站的影響因素之一就是裝卸能力，因此在進(jìn)行裝卸機(jī)械的選擇的時(shí)候需要運(yùn)用科學(xué)的方法進(jìn)行合理的挑選。整體思想來(lái)說(shuō)，能夠不斷的滿(mǎn)足生產(chǎn)工藝的需求，還具有較低的成本和較高的效率，與此同時(shí)還能夠滿(mǎn)足環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)要求，在對(duì)于裝卸機(jī)械的選擇時(shí)候應(yīng)該遵循的原則為以下四種。

首先，是適應(yīng)集裝箱結(jié)點(diǎn)站的作業(yè)性質(zhì)。對(duì)于專(zhuān)用的貨場(chǎng)配備專(zhuān)用的集裝箱裝卸機(jī)械，對(duì)于一般性的貨場(chǎng)配備多種用途的裝卸機(jī)械，能夠促進(jìn)機(jī)械效能的發(fā)揮。

其次，是能夠滿(mǎn)足生產(chǎn)的要求。能夠使車(chē)輛及列車(chē)在規(guī)定停留的時(shí)間內(nèi)完成裝卸作業(yè)，生產(chǎn)效率達(dá)到最高。

再者，是裝卸機(jī)械與搬運(yùn)機(jī)械進(jìn)行協(xié)調(diào)作業(yè)。在裝卸機(jī)械與搬運(yùn)機(jī)械一同進(jìn)行工作的時(shí)候，能夠產(chǎn)生較強(qiáng)的配置效率與生產(chǎn)效率，以防設(shè)備之間的影響。

最后，是根據(jù)集裝箱裝卸的作業(yè)流程進(jìn)行設(shè)備的配置作業(yè)，使得作業(yè)的流程能夠?qū)崿F(xiàn)機(jī)械化與自動(dòng)化的發(fā)展。

3 軌道門(mén)吊與正面吊對(duì)比分析

裝卸機(jī)械的性能與集裝箱結(jié)點(diǎn)站的作業(yè)性質(zhì)應(yīng)該對(duì)應(yīng)，所以在選擇集裝箱結(jié)點(diǎn)站的主型裝卸機(jī)械的時(shí)候，應(yīng)該比較幾種集裝箱專(zhuān)用裝卸機(jī)械作業(yè)效率、投資大小、運(yùn)營(yíng)成本以及場(chǎng)地適應(yīng)性能等方面，以此來(lái)選擇適合集裝箱結(jié)點(diǎn)站作業(yè)的主型裝卸機(jī)械。

3.1 軌道門(mén)吊

優(yōu)點(diǎn)是：所適用的范圍為大量的集中箱存放以及在運(yùn)量相等的時(shí)候，占地面積比較少，箱區(qū)鋪面要求比較低：簡(jiǎn)單易操作，維護(hù)與保養(yǎng)比較便利；跨下區(qū)域內(nèi)的作業(yè)效率比較高，成本低并且具有較長(zhǎng)的壽命，能夠?qū)崿F(xiàn)自動(dòng)化發(fā)展。

缺點(diǎn)是：首先集裝箱的作業(yè)次數(shù)到達(dá)1次的時(shí)候，原本具有的儲(chǔ)箱能力大的優(yōu)勢(shì)也消失，并且跨區(qū)作業(yè)缺乏靈活性，尤其是軌道門(mén)吊如果發(fā)生故障就會(huì)導(dǎo)致其他相鄰軌道門(mén)吊的作業(yè)，使得整列的裝卸作業(yè)出現(xiàn)問(wèn)題；其次，門(mén)吊的輪壓較大，使得走行基礎(chǔ)的處理要求比較高，還能夠影響其他裝卸機(jī)械與拖掛設(shè)備的交叉橫移；再者，需要配置整機(jī)供電線(xiàn)路，并且采購(gòu)成本還比較中等。結(jié)點(diǎn)站的主型裝卸機(jī)械的選擇需要適應(yīng)集裝箱結(jié)點(diǎn)站的作業(yè)特點(diǎn)以及國(guó)內(nèi)鐵路貨場(chǎng)的作業(yè)習(xí)慣。尤其是在集裝箱場(chǎng)地相對(duì)狹窄的時(shí)候應(yīng)該首先選擇軌道門(mén)吊，可以節(jié)約用地資源。

3.2 正面吊

優(yōu)點(diǎn)是：集裝箱在站作業(yè)次數(shù)較少，或者是流動(dòng)性較大，能夠運(yùn)用在裝卸區(qū)域堆箱場(chǎng)中作業(yè)的時(shí)候；其靈活性能夠運(yùn)用在作業(yè)量大、時(shí)間緊迫以及群機(jī)作業(yè)的時(shí)候。能夠不斷地實(shí)現(xiàn)跨箱作業(yè)、液壓元件比較可靠并且技術(shù)比較完善，也擁有較好的視野；價(jià)格處于適中范圍內(nèi)。

缺點(diǎn)是：動(dòng)力是內(nèi)燃機(jī)，操作維修的要求比較高，噪聲比較大，并且容易對(duì)空氣產(chǎn)生污染；裝卸的成本比較高，擁有較短的使用壽命。對(duì)于使用要求來(lái)說(shuō)也比較多，需要作業(yè)的通道寬暢并且重箱區(qū)的鋪面要求比較高，能夠利用的場(chǎng)地效率比較低；不容易實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化的發(fā)展，使得作業(yè)的安全性以及司機(jī)的勞動(dòng)條件都比較的低。能夠適應(yīng)集裝箱結(jié)點(diǎn)站的作業(yè)特點(diǎn)，也能夠?yàn)榻Y(jié)點(diǎn)站的主型裝卸機(jī)械。尤其是在集裝箱場(chǎng)地相對(duì)寬敞、鐵路到發(fā)線(xiàn)比較多的時(shí)候，應(yīng)該優(yōu)先選擇正面吊，不斷地發(fā)揮作業(yè)的靈活性。

4 軌道門(mén)吊為主型機(jī)械的鐵路集裝箱中心站布局

通常情況下，我們應(yīng)該將軌道門(mén)吊作為主型機(jī)械的鐵路集裝箱中心站當(dāng)做是一個(gè)開(kāi)放式的集裝箱物流系統(tǒng)，外部是由兩個(gè)接口構(gòu)成的，并且接口具有不同的功能。首先是連接裝卸線(xiàn)部分的鐵路接口，其作用在于裝卸與發(fā)送已經(jīng)到達(dá)的集裝箱專(zhuān)列，能夠與全國(guó)鐵路集裝箱結(jié)點(diǎn)站、中心站以及辦理站等進(jìn)行聯(lián)結(jié)；其次是中心站大門(mén)接口，作用是進(jìn)行集裝箱裝卸卡車(chē)進(jìn)出集裝箱中心站來(lái)進(jìn)行送貨。以上兩個(gè)接口組成的系統(tǒng)也就是中心站基本的布局，如圖1。

圖1 軌道門(mén)吊為主型機(jī)械的鐵路集裝箱中心站布局

表1 我國(guó)集裝箱中心站裝卸區(qū)概要

5 正面吊為主型機(jī)械的鐵路集裝箱中心站布局

正面吊為主型機(jī)械的鐵路集裝箱中心站與傳統(tǒng)的鐵路集裝箱中線(xiàn)站存在著較多的不同點(diǎn)，其中最為主要的區(qū)別在于主作業(yè)區(qū)、作業(yè)設(shè)備、儲(chǔ)存方法、集裝箱堆存效率等。集裝箱在站內(nèi)需要進(jìn)行多種業(yè)務(wù)的操作，比如說(shuō)搬運(yùn)貨物、裝卸、拆裝設(shè)備以及清洗設(shè)備等，因此集裝箱列車(chē)與中心站需要建立健全連接系統(tǒng)，雙方將作為一個(gè)整體來(lái)提升作業(yè)的效率，與此同時(shí)還需要對(duì)部分的輔助設(shè)備進(jìn)行配置。所以說(shuō)，正面吊作為一種主型機(jī)械的鐵路集裝箱中心站主要的設(shè)施比較多，與此同時(shí)需要配置相關(guān)的設(shè)施，包括主箱場(chǎng)、鐵路裝卸線(xiàn)、道路以及檢測(cè)大門(mén)等。

根據(jù)正面吊的特點(diǎn)，在進(jìn)行中心站的布局過(guò)程中需要關(guān)注堆箱區(qū)的數(shù)量、裝卸線(xiàn)條數(shù)以及作業(yè)通道數(shù)量。鐵路集裝箱結(jié)點(diǎn)站一般作業(yè)的寬度在60m，布置兩條作業(yè)通道、兩條裝卸線(xiàn)、兩條集卡通道以及四排箱位等，其中布局如圖2。

圖2 正面吊為主型機(jī)械的鐵路集裝箱中心站布局

鐵路集裝箱中心站作業(yè)區(qū)裝卸資源的布置類(lèi)型存在多樣性，并且在進(jìn)行選擇的時(shí)候應(yīng)該注重裝卸資源動(dòng)線(xiàn)、中心站年作業(yè)量、作業(yè)性質(zhì)以及當(dāng)?shù)氐匦翁攸c(diǎn)等因素。目前我國(guó)已經(jīng)建成的部分鐵路集裝箱中心站裝卸資源布局信息如表1。

基于中心站作業(yè)量、作業(yè)空間等方面存在的不同點(diǎn)，可以分為軌道門(mén)吊、正面門(mén)吊2種主型機(jī)械。目前已經(jīng)建成的有昆明鐵路集裝箱中心站，還有一些正在規(guī)劃中的中心站采用正面吊作為主型機(jī)械，除此之外，正面吊作為主型機(jī)械進(jìn)行裝卸作業(yè)也會(huì)存在于一些中型的集裝箱辦理站、專(zhuān)辦站內(nèi)。

6 結(jié)語(yǔ)

正面吊為主型機(jī)械與以軌道門(mén)吊為主型機(jī)械的鐵路集裝箱中心站在整體布局上存在差異，通過(guò)對(duì)裝卸機(jī)械的作業(yè)特點(diǎn)和主要的性能進(jìn)行比較，鐵路集裝箱中心站可以依據(jù)站箱規(guī)模以及作業(yè)場(chǎng)地來(lái)選擇主型機(jī)械，與此同時(shí)配置其他少量的裝卸機(jī)械來(lái)進(jìn)行輔助作業(yè)。