明長城沿線驛站選址特征研究
——以宣府鎮(zhèn)為例

王 珊

（北京建筑大學，北京 100044）

從商代出現(xiàn)至明清繁榮，中國古代驛站在幾千年的政治、經(jīng)濟、文化、軍事等方面有著重要的地位和作用。在長城的形成過程中，沿線建立了許多驛站。隨著時代的發(fā)展，古代驛遞系統(tǒng)逐漸消失，成為不可避免的遺憾。

宣府鎮(zhèn)作為京師“鎖鑰”，首先決定了這一帶驛站的重要地位；其次，明宣府鎮(zhèn)地處高山險阻之地，受現(xiàn)代城鎮(zhèn)化建設(shè)沖擊較小，驛站相對保留較好，是文章研究的重要佐證。

目前，對古代驛遞系統(tǒng)的學術(shù)研究主要集中在歷史地理學、古代史學等方面；關(guān)注的主題主要是各朝各代驛遞系統(tǒng)的組成和變遷、政治制度、人員管理及律法等內(nèi)容；而從規(guī)劃、建筑學領(lǐng)域進行深入研究的不多見，更多的是從某一具體的驛站進行保護及規(guī)劃方面的研究[1]。文章以明長城沿線驛站為研究對象，探討長城沿線驛站的選址特征，旨在完善關(guān)于驛站的研究。

1 明宣府鎮(zhèn)長城

自元滅亡，殘余勢力不斷南下侵擾，明王朝為穩(wěn)定統(tǒng)治，在北部邊疆地區(qū)陸續(xù)修建長城，并設(shè)立9個軍事重鎮(zhèn)，分別是遼東鎮(zhèn)、薊鎮(zhèn)、宣府鎮(zhèn)、大同鎮(zhèn)、太原鎮(zhèn)、延綏鎮(zhèn)、寧夏鎮(zhèn)、固原鎮(zhèn)、甘肅鎮(zhèn)，時稱“九邊重鎮(zhèn)”[2]。

宣府鎮(zhèn)“外逐邊寇內(nèi)拱京師”，《九邊圖考》載：“宣府鎮(zhèn)山川連綿巍峨，地勢險要且狹，氣勢完固，易守難攻”。明代定都北京以后，宣府鎮(zhèn)更是防備殘元勢力侵擾、捍衛(wèi)京都的軍事要沖之地。《讀史方輿紀要》曰：“南可護衛(wèi)京師，北控蒙元沙漠，西挹居庸關(guān)的險要地勢，東面聯(lián)合云中的堅固防御，實乃邊陲重地”，是守衛(wèi)京師的關(guān)鍵屏障。宣府鎮(zhèn)憑借其險要地理位置，使得明王朝歷代君王都不敢輕視，并在此修城筑堡，屯聚重兵。

2 長城防御體系下的宣府鎮(zhèn)驛站

2.1 驛站的歷史沿革

我國古代驛站歷史悠久，商代出現(xiàn)驛站雛形，秦漢時期郵驛制度發(fā)展迅速，元代全國普設(shè)驛站，明清時期驛站制度高度發(fā)達。歷代驛站的演變?nèi)绫?所示。

表1 古代驛站的時代演變

2.2 長城防御體系下的驛站

長城作為一項巨大的軍事工程，其修筑需要大量的人力物力，邊防軍隊駐扎迫切需要糧草給養(yǎng)，交通網(wǎng)道的暢通無阻乃是重中之重，對長城軍事防御體系的運作至關(guān)重要。

《明太祖實錄》載：“量地理遠近不同，都要設(shè)立驛傳——防遏亂略，邊境無虞”。九邊作為防御前線地區(qū)，沿線的主要道路基本上都是驛路，形成復雜便捷的交通網(wǎng)絡(luò)，為長城軍事防御體系的信息溝通和軍事布防、人員調(diào)度等系統(tǒng)活動提供強有力的支持（圖1）。

圖1 長城沿線驛站驛路分布圖（嘉靖、隆慶年間）

《明史.兵志》載：“明以武功平定天下，自京師至各郡縣，均設(shè)立衛(wèi)所……軍士起解，皆僉妻”。尤其在九邊地區(qū)，土地貧瘠，人煙稀少，衛(wèi)所既是軍事管理機構(gòu)，又是行政管理機構(gòu)。明初，衛(wèi)所軍屯制度在九邊地區(qū)大規(guī)模興起，明代軍戶世襲，隸屬于衛(wèi)所制，世代從軍，攜家人“三分守城，七分屯種”，不僅要服兵役、還要屯田產(chǎn)糧。

九邊地區(qū)的驛站處于軍事化的治理之下，隸屬于衛(wèi)所制?！睹鲗嶄洝份d：“各堡守衛(wèi)軍隊數(shù)量，獨石驛有二千，云州、赤城驛各有五百、雕鶚堡有三百……凡犯罪充軍者，都要被派往新立城堡”?？梢钥闯觯A站由正規(guī)官軍、刑徒戍守。九邊地區(qū)的驛站除了驛傳基本職能外，還兼顧屯田駐守等邊防職能，《宣府鎮(zhèn)志.團種條例》載：“每個驛站守衛(wèi)耕地，每丁給耕地一百二十畝，為驛傳”。

由此可見，相比于內(nèi)地的驛站，九邊地區(qū)的驛站既是驛傳機構(gòu)，又是長城軍事防御體系的組成部分，更多地表現(xiàn)出軍事服務屬性。

2.3 宣府鎮(zhèn)域內(nèi)的驛站興筑

為理清驛站之興筑，需要梳理宣府鎮(zhèn)域內(nèi)驛站的興建時間。宣府鎮(zhèn)域內(nèi)驛路交通分4個方向，以鎮(zhèn)城為中心。《宣府鎮(zhèn)志》（正德）記載：“西路有得勝驛、東關(guān)驛、東門驛；東路有懷來、土木和榆林驛；北路有開平、云州、云門、浩嶺、豐峪驛等；南路有蔚州、鴛鴦、香山、倒馬、秀嶺驛等；中心宣府鎮(zhèn)城有宣府和雞鳴驛。”

驛站資料散見于各種史籍，由于其編纂體例不同，成書年代不一，有些語焉不詳?shù)仍?，很難對驛站作精確統(tǒng)計。根據(jù)《明代驛站考》的記載整理得到宣府鎮(zhèn)域內(nèi)的重要驛站（表2）及分布圖（圖2）。可見，宣府域內(nèi)的驛站自明初開始設(shè)立，到嘉靖時期已非常完備。

圖2 明宣府鎮(zhèn)重要驛站分布圖

表2 明宣府鎮(zhèn)部分驛站建置表

3 明長城宣府鎮(zhèn)域內(nèi)驛站特征

3.1 驛站選址的影響因素

長城沿線驛站的合理布局關(guān)乎整個長城防御體系運營，不僅受到地形地貌的影響，還受驛站制度、經(jīng)濟發(fā)展、軍事和傳統(tǒng)風水理論等因素的影響。

3.1.1 自然因素對驛站選址的影響

自然環(huán)境是影響驛站選址最直接的因素。第一，作為長城防御體系中重要的運輸和通信中轉(zhuǎn)站，出于邊防需要，驛站必須具備防御功能。孫武曰地形者，兵之助也?！睹献?公孫丑下》載：“天時不如地利”。東漢趙岐注：地利，險阻。城池之固也?！暗乩钡膬?nèi)涵正是指導堡寨聚落選址的基本原則。第二，長城沿線驛站作為古驛道線性空間中的重要節(jié)點，道路體系通暢與否極為關(guān)鍵，因此驛站選址多根據(jù)地勢水文條件，順應河流、山脈走勢而設(shè)。

3.1.2 社會因素對驛站選址的影響

社會因素是驛站規(guī)劃選址的潛在推手，主要包括政治制度、經(jīng)濟等方面。首先，《洪武實錄》規(guī)定：“各地設(shè)置水馬驛站、遞運所和急遞鋪，因地制宜設(shè)置（驛遞），內(nèi)地多在六十至八十里之間，邊遠地區(qū)可達百里”（1里=500 m）。其次，明蒙互市貿(mào)易自明初開始到中后期往來頻繁，形成眾多通道，如宣府鎮(zhèn)開辟張家口堡等[3]。一則為便于互市貿(mào)易，驛站選址更偏近蒙古部落；二則考慮到防衛(wèi)問題，驛站多設(shè)于地形復雜之處，以防御蒙古勢力入邊侵略。

3.1.3 軍事思想策略對驛站選址的影響

軍事思想是影響驛站選址的深層內(nèi)涵。宣府鎮(zhèn)作為京畿腋肘之地，戰(zhàn)事發(fā)生極多，從宏觀的選址到微觀的防御都深深影響著驛站?！度Z.形勢》曰：“天下形勢，得之勝，失之??；有形勢之體，有形勢之用；‘體’可謂地利險隘、輕重之分是也；‘用’可謂人事規(guī)劃、緩急之序也”。古人“因山設(shè)險、以河為塞”以及 “進可攻退可守”的豐富經(jīng)驗就是凝聚其中的軍事思想與策略，在驛站選址中得到了充分印證。

3.1.4 傳統(tǒng)風水理論對驛站選址的影響

驛站選址還要考慮適合人長期居住的條件。中國傳統(tǒng)風水理論要求背山面水、負陰抱陽、藏風納氣，驛站選址也遵循此項原則，許多驛站因占據(jù)吉地，故在幾百年以后依舊人煙不斷，如雞鳴驛、榆林驛等。

3.2 驛站選址的特征

長城沿線驛站的選址特征大體可概括為如下2個方面。

3.2.1 基本遵循每30 km設(shè)置一驛站的原則

《清會典事例驛程》記載：“從皇華到獨石口驛，一共五百二十里路程，經(jīng)七十里到達榆河驛，經(jīng)六十里到達居庸關(guān)驛，經(jīng)六十里到達榆林驛，經(jīng)六十里到達土木驛，經(jīng)六十里到長安驛，再經(jīng)過六十里到達雕鶚堡驛，五十里到達赤城驛，四十里到達云州驛，又經(jīng)六十里到獨石口”?？梢?，除兼顧地理等條件之外，基本符合每60里設(shè)置一驛站原則。

3.2.2 順應地形，選址于地勢低緩之處

《鄉(xiāng)約》載：“……左背山陵，右前水澤。”首先，九邊地區(qū)多高原、山脈；其次，在古代兵法中，多臨水設(shè)防。山脈重在屏障，水源是防御的天險，山間盆地及河谷地帶地勢低緩，乃是重要的交通孔道?？傊?，馬作為古代交通的重要工具，從便捷考慮，古道驛站必然多開設(shè)在山坳、河谷、盆地等海拔低、地勢低緩之處。

雞鳴驛，因其西北的雞鳴山而得名。從風水學角度看，雞鳴驛“背山望野面水”，占據(jù)了“風水之利”；從地理學角度看，雞鳴山遮擋西北方的風沙，形成大片河谷地帶（圖3）。雞鳴驛所處地形可謂是“山峙西北，川繞東南”，地勢險要。

圖3 雞鳴驛

3.2.3 守險

長城沿線驛路、驛站的建設(shè)首先是出于輔助軍事的考慮，宗旨就在于“守險”，守險無外乎是為了搶奪有利位置、占據(jù)有利因素，“險”既可以是“因險設(shè)塞”中憑據(jù)的自然天險，也可以是軍事地理中的關(guān)鍵要塞節(jié)點，又可以是復雜交錯的交通要道[4]。

獨石口驛地處宣府鎮(zhèn)長城最北端（圖4）?！剁茌o通志》曰：“守衛(wèi)京師關(guān)鍵在于控制宣府鎮(zhèn)，守衛(wèi)宣府鎮(zhèn)關(guān)鍵又在于獨石口”。《宣化府志》曰 ：“獨石口是宣府鎮(zhèn)北路防線的要塞，孤懸絕塞，為上谷咽喉”，有一夫當關(guān)萬夫莫開之勢，足見其戰(zhàn)略地位的重要性。

圖4 獨石口驛

雞鳴驛歷史上號稱“極沖”之地。“幽州西北有居庸關(guān)……中國控御契丹之險也，居庸之路必由雞鳴。”雞鳴驛防線處于居庸關(guān)西行的必經(jīng)之路，乃守衛(wèi)京師的戰(zhàn)略要地，憑借其關(guān)鍵的交通優(yōu)勢成為京西一大驛站。

3.2.4 近沃土

中國古代許多兵法都強調(diào)對膏腴之地的控制，一則“耕稼無奪時之苦”，二則蒙軍是游牧民族，糧草常常短缺，肥沃的土地多是其搶奪的目標[5]，守衛(wèi)沃土也是明王朝保衛(wèi)邊疆的任務之一。驛站要屯兵積糧，選址時必須考慮耕地情況。

榆林驛，因榆樹林而得名。元代黃晉曾寫道，“榆林驛為邊陲重地，現(xiàn)在出現(xiàn)風俗農(nóng)家氣息，道路兩旁皆是農(nóng)田谷物，牛羊散步于郊野”。榆林驛一帶風景秀美，土壤肥沃，出現(xiàn)了“守衛(wèi)士兵不用加強警戒，田地作物生長茂盛”的太平景象。

3.2.5 多與防御城池結(jié)合

宣府鎮(zhèn)是“虜警屢至”的緊張地區(qū)，故驛站多依附于衛(wèi)所城堡而建，在有效利用資源的同時，也保障驛傳系統(tǒng)的安全性。如：浩嶺驛為明初置，永樂時期增設(shè)雕鄂堡（圖5）；豐峪驛為明初置，永樂初改設(shè)長安嶺堡……而榆林、雞鳴驛等獨立設(shè)置在交通要道上的驛站，都建有城墻防御。榆林驛于景泰五年筑堡障衛(wèi)（圖6），雞鳴驛于成化年間筑堡衛(wèi)之……”

圖5 浩嶺驛

圖6 榆林驛

4 結(jié)束語

長城沿線驛站主要表現(xiàn)出郵驛和軍事防御雙重結(jié)合的職能；在選址上除考慮交通通達等自然地理因素外，更多結(jié)合九邊地區(qū)軍事屬性，將戰(zhàn)略因素納入其中，選址影響因素概括為自然環(huán)境、政治經(jīng)濟、軍事思想以及傳統(tǒng)風水理論；基本特征總結(jié)如下：基本符合30 km一驛的設(shè)置間距；位于地勢低緩之處；守險置塞；近沃土；多與防御城池結(jié)合。