地鐵線路晃車原因及整治方法

馬國華

摘 要：一直以來，地鐵運營單位時刻以提升列車運行的安全性和平穩(wěn)性作為核心發(fā)展理念，但在日常列車運行時，仍會在某些方面存有一些缺陷和不足。地鐵線路晃車現(xiàn)象普遍存在，究其原因，主要與地鐵維保工作和線路自身質(zhì)量有關(guān)。所以，必須及時采取措施從這兩方面進(jìn)行整治，這樣才能有效的規(guī)避晃車問題，保證乘客舒適度，為實現(xiàn)地鐵的安全、平穩(wěn)運行保駕護(hù)航。

關(guān)鍵詞：地鐵線路；晃車原因；整治措施；研究探討

隨著我國地鐵運營事業(yè)的不斷發(fā)展，對于列車運行的穩(wěn)定性也有了很高的要求，在日常的地鐵運行過程中，很容易會發(fā)生線路晃車的現(xiàn)象，不僅會影響到乘客的舒適度，而且還會給列車的安全運行埋下較大的安全隱患，因此，必須及時采取有效的整治措施加以整治。本文會對地鐵線路晃車原因進(jìn)行深入的剖析，并提出一些可行性強(qiáng)的解決策略，以便為相關(guān)人士作為參考借鑒。

1.引發(fā)地鐵線路晃車的主要原因

1.1運維管理原因

一般情況下，為了保證地鐵的運行速度和運行安全，維保單位會在日常維護(hù)管理中對地鐵線路和列車進(jìn)行不定期檢查和維護(hù)，有時一天就要檢查很多次，但是在維護(hù)和檢查過程中，工作人員所采取的維護(hù)措施必須與地鐵線路所存在具體問題相吻合，否則一旦出現(xiàn)偏差，則不僅不會提升整個地鐵線路質(zhì)量，而且還會給乘客的生命安全構(gòu)成較大的威脅。

例如，若是高速化地鐵出現(xiàn)線路晃車問題，地鐵維保人員若是按照低速地鐵的維護(hù)標(biāo)準(zhǔn)來進(jìn)行維護(hù)，則勢必還會導(dǎo)致列車出現(xiàn)晃車事故。 另外，在地鐵線路鋪設(shè)初期，如若相關(guān)施工單位對其鋪設(shè)施工缺少嚴(yán)格的監(jiān)管，則也會給地鐵線路的正常運行埋下一定的安全隱患，使其在投入使用后，產(chǎn)生線路晃車以及其他行車安全問題。同時，若對地鐵線路沒有進(jìn)行合理的控制，使其超過線路自身以及線路施工所限定的最大速度時，也會導(dǎo)致地鐵在運行過程中發(fā)生線路晃車問題。

1.2地鐵線路自身原因

據(jù)相關(guān)實踐證明，目前，各地地鐵在運行過程中所發(fā)生的線路晃車問題，大部分原因都是來自于線路本身。具體表現(xiàn)可以從以下幾方面去分析：

首先，當(dāng)?shù)罔F線路處在空吊狀態(tài)下時，其自身所具備的基礎(chǔ)承載均勻度就會受到一定影響，一旦列車行至該線路段，則線路基本幾何尺寸就會隨著自身承載均勻度的變化而發(fā)生相應(yīng)的改變，達(dá)到極限后，就會使得列車發(fā)生晃車問題。

其次，當(dāng)初在夏季汛期時，由于降雨量十分充沛，所以地鐵線路還會經(jīng)常出現(xiàn)翻漿冒泥等不良情況，與此同時，還會殃及到周圍車道車床，使其整體結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性發(fā)生相應(yīng)的變化，這種情況下，若是列車經(jīng)過，同樣也會改變線路幾何尺寸，導(dǎo)致線路晃車問題的發(fā)生。

最后，通常，地鐵在運行過程中若是遇到曲線彎曲的線路，則為了保障列車的安全運行，必須保證其曲線鋼軌具有較高的平順性，這樣才能避免危險的發(fā)生。但是一些地鐵站線路由于曲線鋼軌半徑設(shè)計達(dá)不到國家相應(yīng)的規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)，所以就會使得列車與線路之間出現(xiàn)不均勻式側(cè)磨情況，久而久之，就會降低車輪面的平順度，一旦此時列車運行速度過快，就會引發(fā)晃車事故的發(fā)生。此外，當(dāng)?shù)罔F線路的幾何尺寸不符合列車運行軌跡或列車部分連接件功能削弱的情況下，也會導(dǎo)致晃車問題的產(chǎn)生。

2.相關(guān)整治措施

針對地鐵線路晃車原因，相關(guān)部門必須對地鐵整體運行情況進(jìn)行全面的動態(tài)監(jiān)測，并在列車上安裝相應(yīng)的晃車檢測儀，進(jìn)以做到隨時發(fā)現(xiàn)、隨時檢查、隨時維護(hù)，這樣才能保證列車的運行安全，避免晃車問題的發(fā)生。

2.1整治方法

相關(guān)運維管理部門一旦通過遠(yuǎn)程監(jiān)控發(fā)現(xiàn)某線路列車存在晃車問題，就要在第一時間趕赴現(xiàn)場對晃車進(jìn)行全面的檢查和維護(hù)。在檢查過程中，必須嚴(yán)格按照國家相應(yīng)的規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)來進(jìn)行，不僅要對線路結(jié)構(gòu)和敷設(shè)施工質(zhì)量進(jìn)行全面的檢查，看其軌道設(shè)計是否與列車行駛要求相吻合，而且還要對線路幾何尺寸進(jìn)行詳細(xì)的檢驗，看其單項規(guī)格是否出現(xiàn)超限情況，一旦存在，要立即采取措施進(jìn)行整改，以免發(fā)生線路晃車問題，影響到整個地鐵的運行安全。

另外，為了控制地鐵在曲線彎曲線路上因行車速度過快而引發(fā)晃車問題，相關(guān)運維管理人員還要在地鐵施工前期或線路維護(hù)階段，將所存在的線路彎曲問題進(jìn)行相應(yīng)的平順，使其整個軌道高度都能處在同一水平線上，這樣不僅可以消除暗坑和空吊等安全隱患，而且還能有效規(guī)避線路晃車問題，保證乘客的乘車舒適度。同時，對于因列車速度缺少控制超過線路自身承載速度和限定速度而引發(fā)的晃車問題，相關(guān)部門必須從完善地鐵監(jiān)管制度上入手，建立完善的地鐵線路安全管理體系，并采用先進(jìn)的設(shè)備和檢測儀器，這樣才能及時發(fā)現(xiàn)地鐵線路中存在的各種故障問題，進(jìn)而將晃車因素和晃車風(fēng)險控制在最小化。

此外，在遇到因道岔檢修不規(guī)范而導(dǎo)致的晃車問題時，相關(guān)維保人員既要對晃車情況進(jìn)行實地分析和考察，在明確晃車原因后，可以采取綜合整治方法來進(jìn)行解決處理，這樣才能保證線路質(zhì)量，降低晃車因素的產(chǎn)生。與此同時，若是地鐵線路發(fā)生了嚴(yán)重的變形情況，則維保人員就要采取固定樁埋設(shè)或配合軌距立桿固定等措施來改善軌道結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，進(jìn)而最大化提高其平整度和垂直度，避免晃車問題的重復(fù)發(fā)生。

2.2優(yōu)化策略

首先，地鐵運營單位應(yīng)針對現(xiàn)代地鐵運行情況以及線路上存在各種晃車問題，構(gòu)建一個動態(tài)化、全面化的鐵路線路運行監(jiān)控機(jī)制和責(zé)任體系，以促進(jìn)地鐵維保人員對地鐵線路晃車危害正確處置有更深刻的認(rèn)知，從而提高自身的監(jiān)管意識和控制意識，做好地鐵線路運營維護(hù)管理工作。

其次，要明確地鐵運維管理各部門人員責(zé)任，保證地鐵在運行過程中發(fā)生晃車問題時，能夠及時找到相關(guān)負(fù)責(zé)人，進(jìn)而在第一時間采取措施解決晃車問題，將危險控制在最小化。

再次，要對地鐵駕駛?cè)藛T進(jìn)行定期的業(yè)務(wù)培訓(xùn)，使其駕駛技術(shù)和綜合素質(zhì)能夠得到進(jìn)一步的提升，進(jìn)而在樹立責(zé)任意識的基礎(chǔ)上，嚴(yán)格遵守地鐵交通運輸管理條例，認(rèn)真開展地鐵線路運營工作，保證地鐵線路的安全穩(wěn)定性能，為所有乘客的人身安全保駕護(hù)航。

第四，當(dāng)?shù)罔F線路發(fā)生晃車問題時，相關(guān)運維人員應(yīng)在第一時間到達(dá)現(xiàn)場，對相應(yīng)線路采取限速措施，以便可以確保整修期間整個地鐵線路的運行安全，若是晃車問題較為嚴(yán)重，要立即封閉晃車線路，采取行之有效的應(yīng)急檢修措施和檢修技術(shù)加以及時處理，爭取在最短時間內(nèi)恢復(fù)地鐵線路的正常運行。

第五，對于整修完畢的地鐵線路，有關(guān)部門要組織工作人員對線路整修前后情況進(jìn)行對比分析，進(jìn)以總結(jié)出最優(yōu)的整修方案，并詳細(xì)記錄，以便在日后其他線路出現(xiàn)晃車問題時，作為準(zhǔn)確的整修參考依據(jù)。

最后，為了最大化保證地鐵線路的綜合整修質(zhì)量，相關(guān)工作人員還要在整修一周后，對晃車線路進(jìn)行全面的復(fù)查，看其是否存在潛在安全隱患，若是存在，要立即采取措施進(jìn)行處理，以免給地鐵的日后運行安全造成不利影響。

結(jié)束語：

綜上所述，地鐵列車運行過程中，線路晃車問題最為常見，其對于乘客的人身安全以及地鐵線路的整體穩(wěn)定性能都有著很大的影響，因此，必須及時采取整治方法和優(yōu)化措施加以解決。盡量從線路自身和地鐵維保管理這兩大關(guān)鍵方面入手，構(gòu)建一個動態(tài)化、全面化的鐵路線路運行監(jiān)控機(jī)制和責(zé)任體系，這樣才能保證地鐵線路晃車問題的有效處理，提高城市軌道交通的整體運行質(zhì)量和運行安全。

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