現(xiàn)代船舶建造工程中項目管理的應(yīng)用現(xiàn)狀

石國辰

摘 要：項目管理已經(jīng)廣泛的應(yīng)用在大型工程建設(shè)中，現(xiàn)代船舶建造工程涉及多個環(huán)節(jié)，需要使用項目管理合理的串連起來?；诖耍疚耐ㄟ^分析項目管理在在現(xiàn)代船舶建造工程中應(yīng)用的幾個階段，然后對項目管理在現(xiàn)代船舶建造工程中具體應(yīng)用展開了詳細(xì)的探討，以此來提高船舶建造質(zhì)量，減小成本支出。

關(guān)鍵詞：現(xiàn)代船舶；建造工程；項目管理

在制造業(yè)高度發(fā)達(dá)的今天，現(xiàn)代的項目更加看重對各種資源之間的調(diào)配，促進(jìn)各個部門之間的合作，這樣就能夠通過對資源結(jié)構(gòu)之間的優(yōu)化來降低成本，同時整個項目的質(zhì)量也能夠得到保障。而當(dāng)今大型遠(yuǎn)洋船舶是一項十分復(fù)雜的工程，涉及面寬廣，因此就必須要做好現(xiàn)代船舶建造工程中項目管理工作。

一、項目管理在現(xiàn)代船舶建造工程中應(yīng)用的幾個階段

在進(jìn)行現(xiàn)代船舶建造工程中，主要可以分為三個階段。首先就是對船舶建造工程進(jìn)行定義以及決策，該過程需要考慮的因素眾多，其中就包含了對建造企業(yè)的經(jīng)濟(jì)實力以及市場的特征進(jìn)行考量，根據(jù)需求來確定船舶的類別以及大小。此外，還需要根據(jù)相關(guān)技術(shù)對該船舶建造項目進(jìn)行可行性分析，最后將評估的數(shù)據(jù)交給決策人員。當(dāng)決策人員拿到可行性報告之后，就需要根據(jù)市場情況對該方案進(jìn)行詳細(xì)分析，主要集中在對收益預(yù)估和風(fēng)險性評估，在綜合評估完成之后才能決定是否進(jìn)行此次工程。

其次，就需要展開對工程的計劃和設(shè)計，其中的具體細(xì)節(jié)都需要根據(jù)船舶建造合同中的規(guī)定來進(jìn)行。要根據(jù)技術(shù)要求和建造能力來制定建造計劃，并且需要雇傭?qū)I(yè)的船舶建造技術(shù)人員。對于一些采購和工期等因素進(jìn)行分析時，需要在保證建造質(zhì)量的情況下盡量縮短建造時間，追求經(jīng)濟(jì)效益。

最后就是對船舶建造工程進(jìn)行具體的實施和控制階段，該階段需要在設(shè)計部分完成之后再進(jìn)行，并且還需要對建造過程進(jìn)行實時監(jiān)控，要確保和設(shè)計中的要求達(dá)成一致。在建造完成之后，還需要對船舶整體進(jìn)行檢查，并且開展試航工作，將檢測的數(shù)據(jù)繪制成報告，并且提供相應(yīng)的證書，再進(jìn)行交付。

二、項目管理在現(xiàn)代船舶建造工程中的應(yīng)用

2.1船舶建造工程集成管理

目前在項目管理中，集成化已經(jīng)成為一個發(fā)展趨勢。在現(xiàn)代船舶制造中，集成化已經(jīng)貫穿于整個建造任務(wù)中，從一開始接受建造任務(wù)時，就需要整個項目組進(jìn)行整體集成化設(shè)計和布局。這樣是有利于在后期船舶建造中對各個部門之間的工作進(jìn)行合理協(xié)調(diào)，使其能夠更加配合工作。一般來說，首先就需要根據(jù)實際情況制定好集成化管理計劃，要能夠綜合考慮所有的因素，比如一些具體技術(shù)、質(zhì)量要求和工期等，要能夠在方案中體現(xiàn)所有的要求。目前這也已經(jīng)是現(xiàn)代船舶建造的一個發(fā)展方向，能夠為建造工程帶來許多優(yōu)勢。

2.2船舶建造工程范圍管理

一般在接到訂單之后，在招標(biāo)書等文件中都可以看到關(guān)于船舶建造工程范圍管理的內(nèi)容，并且在最終達(dá)成的合同中往往都會對范圍管理作出更加詳細(xì)的規(guī)定。為了保障工作的順利進(jìn)行，在范圍管理中往往都會對船舶建造過程中的具體責(zé)任進(jìn)行劃分，比如說船東和船廠需要分別承擔(dān)不同的責(zé)任。并且由于工程浩大，往往完全按照計劃書進(jìn)行是存在困難的，因此在有些情況下就會出現(xiàn)一定的變動，但是在范圍管理合同中，同樣對這些情況做出了明確規(guī)定，方便在實際建造過程中采取合理的方案。因此一旦發(fā)現(xiàn)在船舶建造合同中存在模糊不清的內(nèi)容，就應(yīng)當(dāng)及時進(jìn)行補(bǔ)充，這樣就能夠在一定程度上保障船舶建造順利進(jìn)行。

2.3船舶建造工程工期管理

工期管理同樣是船舶建造工程中十分重要的一項，往往能夠?qū)φ麄€工程的質(zhì)量以及成本產(chǎn)生重要影響。一旦工期出現(xiàn)了問題，船廠就有可能面臨著違約而罰款的情況，這對于船廠是極為不利的。目前在船舶制造中，已經(jīng)普遍使用了甘特圖表的方式，這樣就能夠比較清晰直觀的將整個工程項目的工期和實際的建造進(jìn)度聯(lián)系起來，對其進(jìn)行有效的監(jiān)督，一旦出現(xiàn)有延誤工期的現(xiàn)象，就能夠立即查明原因，采取相應(yīng)的應(yīng)對措施。但是也不能過于追求建造速度，這樣會有可能無法保證船舶的質(zhì)量，在交付時或者對船舶使用時出現(xiàn)問題。最可靠的辦法就是嚴(yán)格按照計劃工期來進(jìn)行，然后將實際工期進(jìn)行對比，盡量保持兩者的一致。

2.4船舶建造工程成本管理

成本管理起始于報價階段，首先就需要根據(jù)客戶的需求以及市場的價格進(jìn)行成本預(yù)估，然后還需要將船舶建造階段的各種費用全部添加進(jìn)去，比如說人工費和設(shè)計費等，這些金額支出都是巨大的。要能夠確保船廠能夠獲得足夠的利益之后進(jìn)行報價，在獲得認(rèn)可之后，雙方簽訂合同。此后船廠就可以按照合同中的規(guī)定進(jìn)行開工建設(shè)，但是在此過程中一般船廠還是會根據(jù)建造的目標(biāo)進(jìn)行成本管理。首先就是需要能夠保證船舶建造的質(zhì)量，然后在此基礎(chǔ)上盡量減小不必要的開支，這樣就能夠為船廠爭取更多的經(jīng)濟(jì)利益。

2.5船舶建造工程質(zhì)量管理

質(zhì)量管理是整個船舶建造工程中最重要的目標(biāo)，其他的各種管理都應(yīng)當(dāng)要建立在能夠確保質(zhì)量管理的前提之下。首先就應(yīng)當(dāng)制定好完善的質(zhì)量管理體系，要對整個建造過程中的每一個細(xì)節(jié)進(jìn)行約束，確保項目能夠滿足預(yù)期要求。在實際的項目中，一般都會將質(zhì)量管理分為幾個方面來進(jìn)行，首先就是合同簽訂階段，其次是開工準(zhǔn)備階段以及施工階段，經(jīng)過這三個階段之后，已經(jīng)完成了船舶建造工程，也能夠確保其質(zhì)量滿足要求。但是還需要對售后服務(wù)階段進(jìn)行質(zhì)量管理，這同樣對于船舶建造工程十分重要。

2.6船舶建造工程風(fēng)險管理

在現(xiàn)代船舶建造項目中，是一定會存在風(fēng)險的，應(yīng)該就必須要能夠做好風(fēng)險管理工作。首先就應(yīng)當(dāng)要能夠提前識別風(fēng)險，并做好預(yù)防措施，避免這些風(fēng)險帶來嚴(yán)重后果。比較常見的就是自然災(zāi)害風(fēng)險和安全風(fēng)險等這些方面，對于自然災(zāi)害風(fēng)險，比如說在有些惡劣天氣下，無法對船舶進(jìn)行涂裝施工，就應(yīng)當(dāng)提前做好預(yù)案，根據(jù)實際情況轉(zhuǎn)變工作方式，這樣就能夠同時保障工期不被延誤。對于安全風(fēng)險，就應(yīng)當(dāng)要制定好安全防護(hù)體系，加強(qiáng)對人員的培訓(xùn)，提高他們的安全意識，促使他們在施工中更加注重安全操作，提前對可能出現(xiàn)的安全風(fēng)險進(jìn)行預(yù)防。

三、結(jié)語

本文對現(xiàn)代船舶建造中的一些現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢進(jìn)行了論述，并且提出了一些相關(guān)的建議。而船舶建造是一個系統(tǒng)性的工程，涉及范圍比較廣，因此就必須要能夠?qū)椖抗芾磉M(jìn)行合理改進(jìn)。在現(xiàn)代船舶建造中，需要進(jìn)行多種管理，這些管理之間并不是分別獨立的關(guān)系，而是存在很多內(nèi)在關(guān)聯(lián)，互相影響。因此就需要能夠?qū)⑦@些管理有機(jī)結(jié)合在一起，按照實際需求去進(jìn)行相應(yīng)的改進(jìn)，更好的保障現(xiàn)代船舶建造順利完成。

參考文獻(xiàn)：

[1]項目管理在船舶信息技術(shù)研發(fā)中的應(yīng)用[J].林銳，凌朝輝，朱佳文，吳盛.科技創(chuàng)業(yè)月刊.2017（10）.

[2]項目管理在現(xiàn)代船舶建造工程中的應(yīng)用[J].趙宏升.河南科技.2016（18）.

[3]項目管理在船舶科技創(chuàng)新中的應(yīng)用研究[J].陳剛，孫鵬才，易華軍.艦船科學(xué)技術(shù).2014（12）.