汽車綜合性能檢測(cè)站建站中應(yīng)注意的幾個(gè)問(wèn)題

王昆 邱全友

筆者從事汽車綜合性能檢測(cè)工作十余年，對(duì)汽車綜合性能檢測(cè)站的建設(shè)及使用特別是檢測(cè)站的建設(shè)有一些膚淺的認(rèn)識(shí)，今總結(jié)成文與大家分享，汽車綜合性能檢測(cè)站的建設(shè)除了要符合交通部29號(hào)令《汽車運(yùn)輸企業(yè)車輛綜合性能檢測(cè)站管理辦法》、GB/17993-2005《汽車綜合性能檢測(cè)站能力的通用要求》的要求外，筆者認(rèn)為建站時(shí)還應(yīng)注意以下幾個(gè)問(wèn)題：

1、設(shè)備的配備、工位的設(shè)置和布局

1.1推廣安檢線和綜合性能線的合并

九零年前所建的檢測(cè)站，多數(shù)采用安全環(huán)保檢測(cè)和綜合性能檢測(cè)雙線、單列、兩通道的基本模式，但隨著檢測(cè)行業(yè)的不斷發(fā)展、檢測(cè)技術(shù)的不斷更新及檢測(cè)項(xiàng)目的不斷增加，有些檢測(cè)項(xiàng)目的檢測(cè)互為條件，并出現(xiàn)部分檢測(cè)項(xiàng)目需合并和配合進(jìn)行（如雙怠速法和工況法測(cè)尾氣排放，尾氣分析儀需與底盤(pán)測(cè)功機(jī)配合進(jìn)行）的情況，車速的檢測(cè)亦可在底盤(pán)測(cè)功機(jī)上進(jìn)行等。另外，雙線合并后采用單線、單通道的檢測(cè)流程，能達(dá)到檢測(cè)流程的一貫性，可避免車輛檢測(cè)時(shí)車輛調(diào)頭，提高檢測(cè)的工作效率。并能減小占地面積，減少建設(shè)投資，這對(duì)于當(dāng)今寸土寸金的時(shí)代顯得尤為重要。

1.2車速檢測(cè)和底盤(pán)測(cè)功檢測(cè)和并進(jìn)行

目前根據(jù)相關(guān)要求，A級(jí)汽車綜合性能檢測(cè)站，必須配備底盤(pán)測(cè)功機(jī)，底盤(pán)測(cè)功機(jī)具備檢測(cè)車速的功能，并且車速值的檢測(cè)是檢測(cè)底盤(pán)輸出功率等技術(shù)性能參數(shù)的基礎(chǔ)參數(shù)，因而車速的檢測(cè)可以在底盤(pán)測(cè)功機(jī)上進(jìn)行。故已配備了底盤(pán)測(cè)功機(jī)的檢測(cè)站，就不必再配備車速試驗(yàn)臺(tái)，這樣既減少了設(shè)備方面的投資又節(jié)省了車速臺(tái)的占地面積，同時(shí)也減少了設(shè)備的日常維護(hù)、維修及每年設(shè)備標(biāo)定的費(fèi)用。

1.3廢氣檢測(cè)工位與底盤(pán)測(cè)功工位合并

由于即將實(shí)行的雙怠速法和工況法測(cè)量廢氣排放需借助底盤(pán)測(cè)功機(jī)進(jìn)行，因此以上兩工位必須打破安檢和綜檢的分離，進(jìn)行兩工位合并。再者由于此兩項(xiàng)檢測(cè)項(xiàng)目在檢測(cè)時(shí)，會(huì)產(chǎn)生大量對(duì)人體有害的氣體，該工位應(yīng)布置在常年主導(dǎo)風(fēng)下風(fēng)向的車間出、入口處，檢測(cè)時(shí)所產(chǎn)生的有害氣體，可直接排到檢測(cè)站車間的廠房外，以減少車間內(nèi)的廢氣污染。

2、廠房建設(shè)

2.1廠房的結(jié)構(gòu)形式及廠房面積的確定

檢測(cè)站的廠房可設(shè)置主跨和副跨兩部分。檢測(cè)設(shè)備布置在主跨內(nèi)，副跨為操作室和辦公場(chǎng)所。主跨寬度一般不低于9m，其長(zhǎng)度可根據(jù)檢測(cè)工位布局及各工位的長(zhǎng)度進(jìn)行確定，而工位的長(zhǎng)度又取決于該工位所允許通過(guò)的最長(zhǎng)車輛的長(zhǎng)度，及車輛在檢測(cè)時(shí)的運(yùn)行狀態(tài)。兩工位之間需留出1-2m的安全距離。

2.2各檢測(cè)工位長(zhǎng)度及車間總長(zhǎng)度的確定

單通道的汽車綜合性能檢測(cè)站，可設(shè)置四個(gè)工位。一工位為底盤(pán)測(cè)功、車速和廢氣檢測(cè)；二工位為軸重和制動(dòng)檢測(cè)；一、二工位之間設(shè)置外檢地溝，安裝底盤(pán)間隙及懸掛檢測(cè)儀；三工位為發(fā)動(dòng)機(jī)、前輪定位參數(shù)、車輪動(dòng)平衡、曲軸箱竄起量、汽缸漏氣量、磁力探傷等項(xiàng)目的檢測(cè)；四工位為燈光、聲級(jí)和側(cè)滑的檢測(cè)。當(dāng)當(dāng)?shù)剌S距最長(zhǎng)的單車停在一工位，且驅(qū)動(dòng)車輪放在底盤(pán)測(cè)功機(jī)兩滾筒間靜止時(shí)，車首的位置即為一工位長(zhǎng)度的終點(diǎn)，該點(diǎn)到車間門的距離即為一工位的長(zhǎng)度；當(dāng)當(dāng)?shù)刈铋L(zhǎng)車的前輪放在二工位制動(dòng)臺(tái)兩滾筒間靜止時(shí)，該車的尾部位置既為二工位長(zhǎng)度的起點(diǎn)，當(dāng)該車的最后一軸的兩車輪放在制動(dòng)臺(tái)兩滾筒間靜止時(shí)，該車車首的位置既為二工位長(zhǎng)度的終點(diǎn)。二工位所需最大長(zhǎng)度不能與一工位所需最大長(zhǎng)度重合，目的是為了在檢測(cè)時(shí)兩工位不相互影響，其他工位長(zhǎng)度的確定也必須遵照這一原則。三工位的長(zhǎng)度為二工位的終點(diǎn)到四工位起點(diǎn)之間的距離，該距離為當(dāng)?shù)刈铋L(zhǎng)車的長(zhǎng)度。當(dāng)該車進(jìn)入四工位是，該車車尾的位置既為四工位長(zhǎng)度的起點(diǎn)，該點(diǎn)應(yīng)與三工位的終點(diǎn)留出不小于一米的距離，車長(zhǎng)與該車前端到前照燈檢測(cè)儀之間的距離、前照燈檢測(cè)儀至側(cè)滑臺(tái)之間的距離、側(cè)滑臺(tái)的寬度、側(cè)滑臺(tái)到車間出口的距離之和即為四工位的長(zhǎng)度。另外第一和第四工位與廠房門之間一般留出2m的距離。各工位的長(zhǎng)度與各工位之間的安全距離、出入口與設(shè)備之間的距離之和即為車間的總長(zhǎng)度。由此可見(jiàn)，檢測(cè)站車間的長(zhǎng)度取決于當(dāng)?shù)刈铋L(zhǎng)車輛的長(zhǎng)度。

2.3檢測(cè)車間地面與墻壁之間需做斷槽處理

檢測(cè)車間地面與墻壁之間做斷槽處理，對(duì)于框架磚混結(jié)構(gòu)的廠房來(lái)說(shuō)尤為重要。原因是：車輛在車間行進(jìn)、檢測(cè)時(shí)會(huì)產(chǎn)生震動(dòng)，如不采用斷槽處理則會(huì)使廠房整體產(chǎn)生共振。長(zhǎng)此以往，會(huì)造成廠房損壞、頂部開(kāi)裂漏雨，雨季會(huì)引起設(shè)備銹蝕、電路板短路、傳感器失效、燒壞電機(jī)等等，筆者亦遇到此類頭痛的問(wèn)題，至今尚無(wú)徹底解決之法。

2.4制動(dòng)臺(tái)前后行車線要設(shè)置防滑帶

在檢測(cè)被檢車輪制動(dòng)力時(shí)，其它非被檢車輪亦抱死滑拖，并通過(guò)被檢車輪對(duì)滾筒施加一個(gè)與滾筒旋轉(zhuǎn)方向相反的一個(gè)作用力F，且F越大，被檢車輪的制動(dòng)力的示值越大，因而所測(cè)得的制動(dòng)力數(shù)值，是被測(cè)車輪的制動(dòng)力，與力F在滾筒上的作用力的疊加值。F值的大小取決于地面的附著系數(shù)，如地面的附著系數(shù)過(guò)小，就會(huì)直接影響到被檢車輪制動(dòng)力的檢測(cè)值，本來(lái)應(yīng)該是合格的車輛，經(jīng)檢測(cè)后制動(dòng)力的示值顯示為不合格。筆者認(rèn)為，為了盡量減小因地面附著系數(shù)的大小對(duì)被檢車輪檢測(cè)結(jié)果的影響，應(yīng)在制動(dòng)臺(tái)前后制作防滑帶，防滑帶的長(zhǎng)度與二工位行車線的長(zhǎng)度一致，防滑帶的寬度為輪胎胎冠寬度得2.5倍，制作防滑帶的材料，可采用金剛砂與樹(shù)脂膠混合后攤鋪、壓實(shí)即可。

2.5檢測(cè)車間內(nèi)外應(yīng)設(shè)泄洪、防水、防鼠害、防雷擊、抗干擾和通風(fēng)設(shè)施

2.6.1車間內(nèi)外設(shè)置泄洪、防水設(shè)施

車間出入口處設(shè)置泄洪道是為了大雨夾風(fēng)時(shí)，雨水能及時(shí)排走，嚴(yán)防雨水進(jìn)入車間；安裝設(shè)備的地槽、外檢地溝需作放水處理，防止雨季地表水滲入地槽，造成設(shè)備損壞。

2.6.2車間必須具有抗干擾方雷擊的能力

車間必須具備抗干擾和防雷擊的功能。車間頂部安裝避雷針，以防止因雷擊造成控制系統(tǒng)損壞及電磁波對(duì)檢測(cè)輸出數(shù)據(jù)的干擾和影響。避雷針的安裝應(yīng)符合GB50169-2006的要求。

2.6.3車間內(nèi)電纜溝需做防鼠處理

車間內(nèi)電纜溝做防鼠處理的具體辦法是：經(jīng)常往電纜溝中撒入鼠藥。在通訊電纜、電源電纜外部套上PVC管，防止因鼠類啃咬造成電源短路、通訊中斷等故障，影響檢測(cè)工作的正常進(jìn)行，并將電纜溝用活動(dòng)板進(jìn)行密閉處理，防止鼠類進(jìn)入。

2.6.4車間內(nèi)通風(fēng)設(shè)施要齊全有效

車間內(nèi)安裝通風(fēng)設(shè)施，是為了減少車間內(nèi)有害氣體的含量。廠房頂部應(yīng)安裝進(jìn)氣扇，采用進(jìn)入式送氣；底部應(yīng)安裝排氣扇，采用外排式排氣，以實(shí)現(xiàn)車間內(nèi)的空氣對(duì)流，使車間內(nèi)空氣的潔凈度達(dá)到GBZ1-2002、GBZ2-2002的標(biāo)準(zhǔn)。

以上幾個(gè)問(wèn)題，是筆者對(duì)自身十幾年的檢測(cè)工作的經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)的總結(jié)。檢測(cè)站的建設(shè)，應(yīng)本著經(jīng)濟(jì)、便利、適用的原則進(jìn)行，如建站之初，一些問(wèn)題不加以慎重考慮，建完之后再發(fā)現(xiàn)問(wèn)題則為時(shí)已晚。