BOM的運用

屈健鵬

摘 要：在眾泰汽車永康、金華、大冶基地各制造廠均有接觸各類BOM，發(fā)現(xiàn)其中關系復雜混亂，在使用中常常搞不清運用關系而致使各部門間工作開展出現(xiàn)阻滯?，F(xiàn)特從一位總裝工藝工程師的角度對本公司所接觸的各類BOM做一個歸納和所理解的運用分析，希望能對其它同事的理解有所裨益。如有不同見解可共同探討學習。

它主要描述的形式與EBOM大部分一致，形式上的差異在于PBOM增加了各部件的使用工位。內容上則與EBOM差異較大，主要有以下幾點：

2.2.1 零部件件號，PBOM里件號唯一，不同工位使用相同名稱件號的零部件要在單元格形式上合并和數(shù)量上求和，因為他要指導形成采購BOM，在ERP系統(tǒng)里還要作為基礎數(shù)據(jù)。

2.2.2 零部件名稱，上示表格里有不同件號名稱一樣的現(xiàn)象出現(xiàn)。但在我看來，后續(xù)的以及實際的處理中有必要加上尾綴以示區(qū)分。

2.2.3 工位，這里的工位大多只表示了使用的工位，未有使用數(shù)量等的詳細信息，所以不太適用于指導物料配送和生產(chǎn)。

然而，我們又常喜歡認為PBOM用于了生產(chǎn)制造管理，指車間裝配指導、物料配送指導等。但從這兩個指導來看，應該是由另一種專門的制造BOM——Manufacturing BOM來指導的，網(wǎng)絡表述的常見文本格式表現(xiàn)形式包括工藝路線表、關鍵工序匯總表、重要件關鍵件明細表、通用專用工裝明細表、設備明細表等。但在我們這里常見的為工序清單，它囊括了工位及各工位裝配的詳細零部件和裝配順序、使用工具、規(guī)定力值及其他化學、輔料、勞保用品使用等，直接指導總裝車間各班組各崗位的裝配，物流配送也因其按工位的排列順序而可直接用于指導配送?？傃b車間對于PBOM的常用功能認識也局限于指導車輛配置和數(shù)量，裝不裝與裝多少的層次。

而這個MBOM與PBOM的關系，在我看來。試制期間，工藝員對現(xiàn)場和車輛會有更多的認識，這期間首先形成工序清單，對每一個裝配順序和零部件裝配狀態(tài)及連接件形成系統(tǒng)。在工藝接收初版EBOM轉換PBOM時更多的可能會是依據(jù)工序清單內容，更新零部件名稱及件號、配置狀態(tài)等，由工序清單再形成的PBOM。在EBOM狀態(tài)好的情況下，也可直接根據(jù)總裝狀態(tài)欄標記為“1”的行結合裝焊層級進行篩選形成PBOM，再與工序清單進行比對。PBOM下發(fā)制造基地各部門后，則依據(jù)研究院PBD采用及更改通知單和已轉換的技術狀態(tài)更改通知單對各部手里的PBOM或工序清單進行維護更新。

2.3采購BOM——Costing BOM

是根據(jù)生產(chǎn)要求外購的原材料、標準件和成套部件等產(chǎn)生的，對應的網(wǎng)絡文本格式主要包括外購件明細表、外協(xié)件明細表、自制件明細表和材料明細匯總表以及我們公司的模塊化清單。采購BOM信息一般來源于設計圖紙和工藝卡片上信息匯總。由采購部門或生產(chǎn)準備部門根據(jù)其安排采購計劃和生產(chǎn)計劃。PDM系統(tǒng)一般都可以根據(jù)圖紙和工藝信息匯總出相應采購BOM信息，但是如果要針對產(chǎn)品批量獲得動態(tài)的采購BOM信息就必須在ERP系統(tǒng)中完成。例如100臺和10000臺批量采購BOM可能在外購和外協(xié)件上有很大變化。批量小時可能有的零件外購成本較低，但批量大時就可以自制完成。

就目前而言，我們主要是依據(jù)PBOM和MBOM結合生產(chǎn)實際需求來調整，是一個較為復雜的過程。這里在后續(xù)會單獨作為一個章節(jié)談出看法。

第三章 現(xiàn)有EBOM轉換為PBOM實例分析

這里以動總部分EBOM按常規(guī)方法，總裝狀態(tài)標識來形成PBOM。

3.1 表頭內容確立

以上表頭是最常見的PBOM內容格式，車型欄根據(jù)開發(fā)需要進行變更，但這個表需要在零件號后加上總裝狀態(tài)一欄。

3.2 EBOM層級劃分與認識

現(xiàn)階段EBOM里組的創(chuàng)建絕大部分都是存在很大問題的，也就是零部件父子或兄弟關系混亂，根據(jù)裝焊層級標識（大多數(shù)正確，也不乏層級錯誤的；如果都錯誤，那就只能根據(jù)實物裝配來確認了。）可分辨組創(chuàng)建的正確與否，組的正確認知可以加強對各系統(tǒng)主要裝置的了解。

3.2.1 動力總成的劃分。這里以動力總成為單位劃分成組，為第一層級1Y，對應組別序號為1，如上圖紅框內所示。單擊組別序號1，+號收起來的內容表示為各動力總成的具體子件，未收攏起來的表示父件類別。

3.2.2 每個動力總成的基本裝置組別。單擊組別序號2，EBOM即可自動展開對應組別的裝焊層級內容，在這里全為2Y層級。實際運用中每個車型只會對應于+號之上的某一種裝置，但每個+號對應的裝置肯定是每臺車或此處每類動力總成所必備的。而每個+號里所收攏的內容亦即為每個裝置里所包含的子零部件。其總裝狀態(tài)均為空白，表示這些也都是虛擬件名稱，不實際裝配使用。

3.2.3 單擊組別序號3，即可展開各裝置子件明細。子件層級均為3Y和2。如果3Y層級還有子件3跟4Y，則組別會隨之增加組別4，依此類推。

3.2.4 總裝裝配件絕大部分都是2和3Y層級件。當然也有例外，如下燃油箱組件也為虛擬件，其下子件單件較大，需要總裝裝配，則其子件3和4Y層級的件總裝狀態(tài)才為1；另一種情況下，空濾支架總成件層級同為3Y，其下也有層級為3的子件，但由于子件較小，可形成總成供貨（這里提及名詞“模塊化供貨”），因而總成件總裝狀態(tài)為1，而子件卻不為1。這里的不同點就是EBOM轉換為PBOM時，可能會常出錯的部位，它的出錯會使得CBOM（采購BOM）在處理轉換時發(fā)生重復或者遺漏。

3.2.5 責任工程師欄。在對于EBOM理解不通時，可以通過各零部件對應行后的責任工程師名字在騰訊通查找聯(lián)系方式或直接進行溝通解決。當然，也包括后續(xù)任何時期任何階段該件設計問題的了解。

3.3 根據(jù)總裝狀態(tài)形成PBOM

在對EBOM確認分析完畢的前提下，可直接篩選總裝狀態(tài)欄為非1的行刪除，遺留的即為所需動總部分PBOM。根據(jù)實際的了解來看，此時行成的PBOM是不能直接用于采購行成CBOM，采購反饋部分總裝裝配件子件要單獨采購，如果該總成件包含于模塊化清單，則采購參考其即可，若不在其內，則需要與研究院確認開發(fā)狀態(tài)（個人認為此類情況不應出現(xiàn)，若開發(fā)不為總成件，代表需要人為組裝，則總成件EBOM總裝狀態(tài)應不為1）。總的來講，檢驗總裝PBOM的正確性，從是否是總裝直接裝配使用件的角度最為直觀。

對于工位欄，那肯定是只能根據(jù)實際的工位安排來一一對應，可以借用前期行成的工序清單。一旦PBOM簽字下發(fā)，則后續(xù)工作的開展應以其為始。

4.1模塊化現(xiàn)狀分析

模塊化清單作為方便總裝裝配、采購便捷、制造節(jié)拍提升等要求推進下的產(chǎn)物，其其實正吻合了當今企業(yè)發(fā)展設計和制造過程的又一次革命性趨勢。

模塊化理論的深化和在更高層次上可由模塊化設計延伸到模塊化企業(yè)，模塊化原則和方法可引入經(jīng)濟學、管理學領域，可優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結構的配置、調整，模塊化培育“模塊簇群”，推動產(chǎn)業(yè)升級；按模塊化原則組織設計團隊，可按模塊化原則構建企業(yè)技術平臺，按模塊化原則改造生產(chǎn)體系（生產(chǎn)線設置，模塊“外包”，這是我們正在做的），面向模塊化的組織改造（內部組織及流程的再設計）。

4.2模塊化清單的形成

2014年起始是沒有模塊化清單的存在的，但是在永康企業(yè)發(fā)展規(guī)劃和制造產(chǎn)能提升等的迫切需求下，總裝提出了將部分小件預裝和大件預裝的供貨方式作出優(yōu)化，歷經(jīng)2015年初至2016年底終于對部分B11車型的小件外協(xié)做出了反饋。自此之后的B11A、B11B、B11C、B11F、B01A等在開發(fā)設計階段即形成模塊化清單、外協(xié)件清單等解決成本核算、制造過程優(yōu)化的問題，從此邁進了一大步。但是目前兩個清單的形成機制在我看來還是不太成熟，因為各清單的形成常會出現(xiàn)一些相互的不理解，EBOM、PBOM、MBOM不能指直接指導形成CBOM，需要進一步完善。

4.2.1 模塊劃分角度。

面向設計的模塊劃分，當某類產(chǎn)品的市場需求種類較多或者需求的變化較快時，模塊劃分通常側重于面向設計，主要根據(jù)產(chǎn)品各個組成部分之間功能上的相關程度進行模塊劃分，即對產(chǎn)品的總功能進行分解得到一系列基本的功能單元，然后按照相關性影響因素進行聚類分析，最后得到功能模塊，這個的話研究院早已形成車型T平臺等，設計開發(fā)走在了前列。

面向制造的模塊劃分，如果產(chǎn)品的市場需求相對穩(wěn)定，而制造過程比較復雜，模塊劃分通常側重于面向制造，在模塊劃分中應重點考慮加工方面的問題。通常模塊內部越簡單，其制造就越容易，此方面現(xiàn)各大制造基地生成了大小件預裝班、委外總成件、外協(xié)件等。

面向使用、裝配和維修的模塊劃分如果用戶需要經(jīng)常對產(chǎn)品的某些部分進行更換或維護時，產(chǎn)品模塊劃分通常側重于面向裝配和維修，在這一類模塊劃分中，應重點考慮的是裝卸和接口方面的問題。

面向裝配的模塊化設計重點從保證裝配過程和裝配質量的角度進行模塊劃分，譬如將線束、內飾、外飾等由傳統(tǒng)的各班分布裝配改成相對盡可能集中，此理念僅永康基地在2015年施行過一個階段，沒有被后續(xù)領導和其它基地所深度采納推廣。

4.2.2模塊化產(chǎn)品設計的目的是以少變應多變，以盡可能少的投入生產(chǎn)盡可能多的產(chǎn)品，以最為經(jīng)濟的方法滿足各種要求。

由于模塊具有不同的組合可以配置生成多樣化的滿足用戶需求的產(chǎn)品的特點，同時模塊又具有標準的幾何連接接口和一致的輸入輸出接口，如果模塊的劃分和接口定義符合企業(yè)批量化生產(chǎn)中采購、物流、生產(chǎn)和服務的實際情況，這就意味著按照模塊化模式配置出來的產(chǎn)品是符合批量化生產(chǎn)的實際情況的，從而使定制化生產(chǎn)和批量化生產(chǎn)這對矛盾得到解決。我們現(xiàn)階段所說的模塊化清單對應的就是制造角度的劃分。

所以，預裝占地面積較大且繁瑣的前后保預裝成為了必然被模塊化的對象，其次一些細小或者操作復雜的便于總成裝配的裝置被模塊化。這個模塊化清單是由基地工藝根據(jù)車間生產(chǎn)裝配實際和狀況提出，考慮工藝路線，結合開發(fā)采購和財務報價等綜合評定的結果。

第五章 結束語

此文為BOM學習認知總結研究，旨在陳述個人經(jīng)歷與看法便于與大家共同學習進步，如有見解出入或補充完善，樂見諸位同仁提出修改意見。也藉此為引，萬望諸位同仁不斷總結自己工作的研究，寫成通俗易懂之文，既為他人所學，也為自身之拔高。勿哂！勿吝！