分析工程造價預(yù)決算審核出現(xiàn)的問題及對策

張潔卿

摘要：在現(xiàn)代公路工程建設(shè)中，公路工程造價控制是工程建設(shè)管理工作的重要組成部分。采取積極有效的措施，合理地確定造價、有效地控制造價和科學(xué)的管理造價成為公路工程管理的重中之重。由于公路工程建設(shè)是一個規(guī)模較大、周期較長、投資多的過程，有效地降低其工程造價，不僅能為建設(shè)單位和施工企業(yè)帶來良好的經(jīng)濟效益，同時也可創(chuàng)造顯著的社會效益。

關(guān)鍵詞：公路工程造價 造價控制 預(yù)決算 審核

引言

在路橋工程中，工程造價貫串一直。要使投資效益最大化，就要增強對路橋工程的造價審核。而該項工作的重點是對造價真實性的審核計算，這便要將審計部門的控制、監(jiān)視應(yīng)用到路橋工程造價管理、控制的每一環(huán)節(jié)中去，將造價審核真實、客觀地呈現(xiàn)，保證審計質(zhì)量，到達優(yōu)化路橋工程造價審核戰(zhàn)略的目的。

一、公路工程造價的涵義

公路工程造價是指從項目的決策階段，直至項目完工所使用的全部費用之和?？梢?，公路工程造價管理貫穿項目全過程，即投資決策和可行性研討階段、設(shè)計階段、招招標階段、施工階段、完工階段等。要有效地控制公路工程造價，就需求在工程建立的每個階段都要深化細致的研討論證，在各個環(huán)節(jié)上把好造價關(guān)，實行全過程、全方位的造價控制。公路工程造價的中心內(nèi)容為工程造價的合理肯定與有效控制。公路工程造價的合理肯定是指在公路建立過程的各個階段，采用科學(xué)的計算辦法和現(xiàn)行的計價根據(jù)以及批準的設(shè)計計劃或設(shè)計圖紙等文件材料、政府或有關(guān)部門的規(guī)則，合理精確地計算工程的投資預(yù)算、設(shè)計概算、預(yù)算、承包合同價、結(jié)算價與完工決算。

二、公路工程造價審核重要性

公路工程決算審核作業(yè)是十分繁雜的工作，因為公路工程造價的構(gòu)成項目較多，且工程變更頻繁，這不只增加了核算程序的雜亂性。此外，公路工程預(yù)決算的編制也十分的雜亂，這就需求編審人員不只具有，必定的公路工程方面的專業(yè)技術(shù)學(xué)識，還需求有較高的預(yù)算業(yè)務(wù)素質(zhì)。由此可見，仔細對公路工程結(jié)算核算不只能夠減少施工本錢，還對施工單位內(nèi)部改進施工辦理也有促進作用。

三、橋梁各分部工程提取工程量方法

為了更好的結(jié)合實際，本文以國道G325線鶴山大雁山至桃源段改線工程為例系統(tǒng)的對分部工程提取工程量的方法進行分析。

（一）工程概述

國道G325線鶴山大雁山至桃源段改線工程主線起點在沙坪鎮(zhèn)黃寶坑南側(cè)附近對接國道G325線GK40+180，起點樁號為K40+180，路線跨越大雁山互通立交后，沿佛開高速公路西北側(cè)南行，與雁五線相交后前行下穿江門大道鶴山連接線，繼續(xù)前行與江沙公路相交后從鶴山碧桂園南側(cè)經(jīng)過，路線轉(zhuǎn)而向西南側(cè)前行，下穿廣珠鐵路及江肇高速公路，經(jīng)桃源鎮(zhèn)，上跨既有國道G325后，終點止于桃源鎮(zhèn)旺龍村附近，接既有國G325線，終點樁號為K53+460，對應(yīng)舊國道G325線樁號GK43+410，全長約13.28公里。主線全線設(shè)特大橋、大橋5356.8m/13座，互通立交1處，主線涵洞6道，橋梁占路線總長的比例為40.34%。

本工程技術(shù)標準采用主線一級公路標準，主線雙向八車道，設(shè)計速度為80km/h，近期實施路基總寬32.5m，主道路線全長13.28km。以下為本工程各分部工程的工程量提取辦法簡述。

（二）基礎(chǔ)工程

砌石按片石、塊石分析核算匯總，編制預(yù)算時留心區(qū)分砂漿標號，規(guī)劃標號與定額規(guī)矩不同應(yīng)抽換；若規(guī)劃圖紙上只需砌體則思索基礎(chǔ)外緣和分層砌筑等要素，別離按80%片石及20%塊石計價。

編制混凝土預(yù)算時按不同標號和能否摻用片石分析核算匯總，若規(guī)劃標號與定額規(guī)矩不同也要抽換。

鉆孔灌注樁施工工藝比較復(fù)雜，核算工程量要按實踐情況和實施性施工組織規(guī)劃開端，留心以下幾點：

依據(jù)現(xiàn)場地質(zhì)狀況選定鉆孔機具的類型，依據(jù)理論不同土層厚度對應(yīng)定額中8種鉆孔土質(zhì)選用定額和肯定相應(yīng)輔佐工程量。當(dāng)在水中選用圍堰筑島填心中止鉆孔施工時按灌注樁外緣3.0m寬左右肯定圍堰及筑島填心工程量。核算埋設(shè)護筒數(shù)量時視同“干處”計價。在干處埋設(shè)護筒按每個護筒長7.0m或按規(guī)劃數(shù)量核算；水中埋設(shè)鋼護筒可按規(guī)劃數(shù)量核算并按規(guī)矩核算發(fā)出金額。

一般1座墩臺的灌注樁基礎(chǔ)若只需2根時不設(shè)置承臺，而規(guī)劃為系梁按承臺定額計價。當(dāng)在陸地中止承臺或系梁施工時按實踐核算挖基數(shù)量及其排水和廢方遠運處置，澆注水下混凝土工程量按規(guī)劃樁徑斷面乘規(guī)劃樁長核算，不得將擴孔用量計入工程量.若混凝土攪拌需設(shè)置攪拌船時取定并核算其費用。

（三）鋼筋工程

鋼筋工程都是與混凝土辨別計量，按分部項目工程需要和Ⅰ，Ⅱ級鋼筋，辨別提取工程量.鋼筋應(yīng)以共規(guī)劃長度所核算實際質(zhì)量為準，施工焊接和下料等操作損耗，已計入定額內(nèi)，不得計入鋼筋工程量內(nèi)；鋼絞線和高強鋼絲工程量為錨固長度和作業(yè)長度質(zhì)量之和；現(xiàn)澆墩、臺、塔高度大于鋼筋普通定尺長度，需分節(jié)澆筑接長鋼筋時所需的塔接長度數(shù)量。

四、公路建設(shè)過程中的計價提取

（一）輔助工程量確定

主體工程包括橋梁根基、下部和上部工程，規(guī)劃圖紙已給定，依照定額央求容易一定計價各項工程量。輔佐工程如歸于根底工程局部，有挖基、圍堰、排水、作業(yè)途徑、護筒、泥漿船及其循環(huán)零碎等；歸于上下部工程，有拱道、支架、吊裝設(shè)備、提升模架、施工電梯等；與根基和上下部工程都有相關(guān)如混凝土構(gòu)件運輸、預(yù)制場及其設(shè)備、拌和站、蒸汽維護設(shè)備等。這些輔佐工程的計價數(shù)量，除挖基外都要依據(jù)樹立項目理論狀況和施工組織規(guī)劃央求并參閱以往成功閱歷來取定，規(guī)劃圖紙可塑性較大，對工程造價有極端重要影響。因此正確取定各項計價工程量有著非常重要意義。

（二）提取工程量順序

橋涵工程計價項目比較多，工程量計算和提取難度也大，依照通常施工次序提取工程量比較準確和迅速，依照挖基、根底、下部工程、上部工程次序及相應(yīng)輔佐工程次序進行使作業(yè)程序系統(tǒng)化，最大程度防止漏項或重復(fù)過錯。

五、加強公路工程造價預(yù)結(jié)算審核的對策

（一）加強對材料價格審核

公路工程施工材料的本錢是全體工程本錢中的重要內(nèi)容，增強對材料價錢的審核任務(wù)可以無效的進步對工程預(yù)結(jié)算審核的程度。在展開預(yù)結(jié)算審核任務(wù)中，關(guān)于材料價錢的審核要與實踐工程狀況相結(jié)合，并且與實踐建立市場的價錢作規(guī)范停止統(tǒng)計。審查人員要關(guān)于施工單位所采用的材料嚴厲的審查，防止相關(guān)材料推銷中呈現(xiàn)一系列的成績。公路工程施工中，工程材料的需求量宏大，假如不能對材料價錢嚴厲的控制，就會招致前期結(jié)算時，呈現(xiàn)工程費用超額，難以保證工程的效益。

（二）加強對于工程量的審核

在預(yù)結(jié)算審核任務(wù)中，首先要審查工程量的計算。普通來說，在工程量計算時，要核對公路工程施工現(xiàn)場，并且關(guān)于工程量的實踐使用計算，并且嚴厲恪守國度計量規(guī)范與規(guī)則。在展開工程量審核時，要保證工程量計價單位與清單中設(shè)置吻合，并且保證預(yù)算單價的分歧性。關(guān)于工程量清單所羅列的相關(guān)內(nèi)容核對，并且保證與工程內(nèi)容相契合。關(guān)于工程量的計算范圍要保證計算范圍的合感性，并且保證工程量計算與工程的實踐需求相一致。

六、結(jié)束語

路橋工程的預(yù)結(jié)算具有復(fù)雜性、專業(yè)性和綜合性。在路橋工程預(yù)決算造價程度的審核中，會遭到一些要素的影響，比方設(shè)計圖紙的變卦；資料價錢的動搖；預(yù)結(jié)算人員的專業(yè)素質(zhì)有待進步和工程定額的偏向等，要進步路橋工程造價預(yù)決算程度，就要進步預(yù)結(jié)算團隊的全體素質(zhì)；標準圖紙的設(shè)計；及時搜集和整理工程變卦的有關(guān)信息；還要增強對成本的控制，保證工程的質(zhì)量和效率。