淺析移動支付對傳統(tǒng)出租車經(jīng)營模式的影響

陳劍飛

摘要：出租車行業(yè)現(xiàn)存的“板板錢”經(jīng)營模式，無法調(diào)和出租車公司和駕駛員之間基于分配和責(zé)權(quán)利的矛盾，而近年迅猛發(fā)展的移動支付為解決這一難題，創(chuàng)造了可能。本文通過對傳統(tǒng)出租車經(jīng)營模式的分析，指出了現(xiàn)有模式存在的問題及產(chǎn)生原因；結(jié)合移動支付的特點和屬性，提出了如何利用移動支付創(chuàng)新傳統(tǒng)出租車經(jīng)營模式的建議。

關(guān)鍵詞：出租車 經(jīng)營模式 移動支付

由于歷史原因，出租車行業(yè)長期以來不論采用何種經(jīng)營模式都逃不開定額任務(wù)（板板錢）這一獨特的經(jīng)營方式。但在分配兩頭的出租車公司和駕駛員都不滿意這種分配方式。所以，雙方常常爆發(fā)沖突，出租車罷運事件多有發(fā)生，影響了行業(yè)和社會的穩(wěn)定。近年興起的移動支付方式為改變出租車分配方式，創(chuàng)新了經(jīng)營模式，提供了較好的解決方案。本文以重慶市傳統(tǒng)出租車行業(yè)為例，簡單分析移動支付可以如何調(diào)整傳統(tǒng)出租車的分配方式和現(xiàn)金流向。期望為有關(guān)各方提供參考，逐步升級其經(jīng)營模式，以便弱化司駕矛盾，穩(wěn)定行業(yè)發(fā)展。

一、重慶出租車公司經(jīng)營模式

（一）名義經(jīng)營模式

目前重慶主流出租車企業(yè)名義上主要采取的是公司化自營模式。公司是通過合法程序取得出租車經(jīng)營指標權(quán)，并全額出資（車輛購置及上戶費、車輛營運證件、車輛附屬設(shè)施及設(shè)備費、車輛保險費等營運成本費用），享有出租車經(jīng)營許可權(quán)、車輛所有權(quán)和管理權(quán)。公司負責(zé)出租車的經(jīng)營管理工作，包對括出租車駕駛員的營運、安全管理。公司與駕駛員形成勞動（勞務(wù)）關(guān)系，理論上駕駛員不承擔任何費用和經(jīng)營風(fēng)險，只負責(zé)出租車營運服務(wù)工作。所以，從法律關(guān)系上看，就是公司化自營模式。

（二）實際經(jīng)營模式

在具體經(jīng)營過程中，公司通常會根據(jù)自身經(jīng)營成本和利潤目標，結(jié)合市場行情，對出租車單車核定定額經(jīng)濟任務(wù)（目前約為出租出業(yè)務(wù)收入的1/3），駕駛員需先完成該任務(wù)，才能享受到其他的有關(guān)福利待遇。同時，公司通過定額補貼的方式，將出租車的維修保養(yǎng)責(zé)任也轉(zhuǎn)移給了駕駛員；通過超產(chǎn)自留的方式，將燃料費用也轉(zhuǎn)嫁給了駕駛員。同時每輛車會指定一名車組長，全權(quán)負責(zé)任務(wù)收取、車輛維修、排班等工作，并承擔相關(guān)責(zé)任和部分風(fēng)險；車組長又會將這些定額任務(wù)分解到每個班的駕駛員頭上，形成“板板錢”。所以，從經(jīng)營方式來看，則更接近承包模式。

（三）存在的問題

一方面，出錢出車出指標的出租車公司認為不但出租車營運收入的大頭被駕駛員拿走，而且還要依賴駕駛員按時交納任務(wù)款，經(jīng)常被駕駛員所牽制，十分的被動和不公平。出租車公司希望，可以直接掌握業(yè)務(wù)收入，擺脫駕駛員的牽制，降低管理成本。

另一方面駕駛員，認為相比坐收凈利的出租車公司，自己只是一個打工仔，但是卻要承擔出租車的經(jīng)營壓力（每天睜眼就差著公司“板板錢”），這種壓力逼著自己“多拉快跑、挑客繞道”充滿風(fēng)險，十分的委屈和不公平。駕駛員希望，成為真正的員工，不用承擔過多的經(jīng)營壓力。

（四）產(chǎn)生的原因

出租車行業(yè)點多面廣、單車作業(yè)的特點，加上長期以來技術(shù)手段跟不上，作為管理者出租車無法做到實時管控，駕駛員的行為舉止也得不到監(jiān)督和糾正。導(dǎo)致企業(yè)管理水平無法實現(xiàn)完全自收自支的純自營模式。

一方面，由于駕駛員素質(zhì)參差不齊，企業(yè)先有技術(shù)手段達不到可以完全掌握出租車營運收入、成本的水平。在過去的實踐中，常常發(fā)生駕駛員不足額上繳營運收入、多報費用等情況，導(dǎo)致企業(yè)，入不敷出。不得已采取定額任務(wù)、超產(chǎn)自留、轉(zhuǎn)嫁費用的方式，確保自身收入，成本。可以說是一種無賴的選擇。

另一方面，由于出租車營運的特殊性，營收現(xiàn)金流實際控制在駕駛員手里。正常營運中，乘客都是將票款直接交給出租車駕駛員，而企業(yè)在收取定額任務(wù)后，對車票款沒有任何掌控。

二、移動支付

移動支付，也稱之為手機支付，是指交易雙方為了某種貨物或者服務(wù)，使用移動終端設(shè)備為載體，通過移動通信網(wǎng)絡(luò)實現(xiàn)的商業(yè)交易，交易后，消費款項無需人工收繳，可直接進到公司賬上。移動支付所使用的移動終端可以是手機、PDA、移動PC等[3]。

目前，以微信、支付寶為代表的掃描二維碼移動支付發(fā)展得尤為迅猛。大眾也已經(jīng)接受、適應(yīng)和習(xí)慣了移動支付這種非現(xiàn)金的支付方式。未來移動支付領(lǐng)域?qū)⑦€有更大的發(fā)展空間，將逐漸成為日常的主流支付方式。

出租車日常高頻消費特點，是移動支付應(yīng)用的理想場景，目前，在重慶已有許多企業(yè)或個人在嘗試通過移動支付的方式結(jié)算出租車費用。但結(jié)算的車費，仍直接流向駕駛員，沒有實現(xiàn)企業(yè)直接收取車費的目的。

三、關(guān)于采用移動支付方式調(diào)整出租車經(jīng)營模式的建議

在目前出租車打表收費的消費習(xí)慣已經(jīng)養(yǎng)成，企業(yè)可利用移動支付技術(shù)等先進技術(shù)創(chuàng)新經(jīng)營模式，實現(xiàn)直接收繳出租車營運任務(wù)款，減輕管理壓力和成本的目的。操作上，可分步實現(xiàn)駕駛員按日繳款、按班繳款、乘客客票直接入賬，為公司完全自營打下基礎(chǔ)。

（一）實施步驟

首先，要創(chuàng)建與財務(wù)或銀行收款數(shù)據(jù)打通的綜合管理消息系統(tǒng)（下稱：ERP）；同時每個車固定一個專門用于任務(wù)款繳款的二維碼。經(jīng)由該二維碼交的款項，可認定為該車的任務(wù)款。駕駛員通過掃描二維碼，將任務(wù)款直接劃轉(zhuǎn)到公司賬上，并將相關(guān)的記錄傳輸?shù)紼RP中，進行處理后生成繳款明細。若出現(xiàn)少交、欠繳、遲交、不交等情況，ERP自動采取提醒、警告、催繳、鎖計價器等措施。

其次，通過一段時間的試運行，在上述工作流程走通后。就可以將原來每月一交的收款方式，逐漸過渡到每周、每日一交。并可同時降低預(yù)收任務(wù)款標準，降低駕駛員的經(jīng)濟負擔和門檻。

接下來，要力爭實現(xiàn)每班一交，為公司化完全自營打下基礎(chǔ)。首先要建立每名駕駛員的支付賬號及信息。然后，相關(guān)信息要和服務(wù)監(jiān)督卡信息、勞工信息等打通，核對繳款人和駕駛員一致，以便完全自營后對駕駛員的管理：

然后，實現(xiàn)公司每單收繳，為完全公司化自營奠定堅實的一步。這一階段，ERP要打通與計價器的數(shù)據(jù)連接，形成每單的應(yīng)收款數(shù)據(jù)；同時廢除專門的駕駛員款繳款二維碼，完全采用乘客付費二維碼；企業(yè)ERP還要和乘客APP建立聯(lián)系，搭建乘客評價反饋機制，完成服務(wù)閉環(huán)。另外，每名駕駛員要在公司存入一定金額的墊付金，當駕駛員收取乘客現(xiàn)金時，可由墊付金先墊付當次車費。駕駛員在當班結(jié)束前補足墊付金即可。

最后，在實現(xiàn)公司完全掌握出租車營運收入的前提下，轉(zhuǎn)變經(jīng)營模式，由“定額任務(wù)，超產(chǎn)自留”偽自營模式轉(zhuǎn)變?yōu)椤皢T工制，工資+績效”的完全自營模式。

（二）實施要點

1.調(diào)整營收分配流程，理順公司與駕駛員的分配關(guān)系；

2.調(diào)整公司收單流程，搭建公司與業(yè)務(wù)的直接連系；

3.調(diào)整服務(wù)評價機制，建立乘客評價與駕駛員收入的關(guān)聯(lián)性；

4.調(diào)整駕駛員考核標準，樹立收入水平與績效薪酬的激勵關(guān)系。

四、結(jié)語

通過以上改革，不但公司收款工作效率可得到有效提升，還能解決全額收繳營收款難題，實現(xiàn)公司完全自營模式。經(jīng)營模式轉(zhuǎn)變完成后，駕駛員不再承擔額外的經(jīng)營壓力，成為真正的企業(yè)員工。雙方述求均得到滿足，司駕矛盾將趨于緩和。

本文所提的建議僅為初步框架，若要具體實施，還需企業(yè)根據(jù)自身實際，結(jié)合市場、技術(shù)等條件詳細研究，適當調(diào)整。