上汽大眾車系故障匯總74

文：張鵬

通過對同一車系中出現(xiàn)的各種故障進行總結(jié)分析，可以歸納出車型的結(jié)構(gòu)特點、故障形成機理和檢測方法等重要信息。這對維修人員消除認識誤區(qū)、改進診斷思路、提高理論水平和完善操作流程都會起動一定的促進作用。筆者在工作中記錄了大量的故障案例，并對它們進行了整理。如果讀者能夠仔細地研究這些案例中相同故障現(xiàn)象不同故障原因之間的聯(lián)系，則可起到舉一反三的作用，使人受益匪淺。

故障418關(guān)鍵詞：噴油器

故障現(xiàn)象：一輛2013年產(chǎn)上汽大眾朗逸1.4TSI轎車，行駛里程8萬km。用戶反映該車熄火后重新起動要3次以上才行。

檢查分析：維修人員試車，發(fā)現(xiàn)問題確實存在。檢測發(fā)動機控制單元，沒有發(fā)現(xiàn)故障碼。對燃油低壓部分做保壓試驗，發(fā)現(xiàn)油壓下降偏快。斷開高壓油泵的進油管接頭，將油管堵住后做低壓部分的保壓試驗，結(jié)果正常，說明漏點在高壓部分。

拆下火花塞檢查，發(fā)現(xiàn)2缸火花塞上有汽油。將噴油器全部拆下做測試，發(fā)現(xiàn)2缸噴油器漏油。

故障排除：更換2缸的噴油器，試車故障排除。

故障419關(guān)鍵詞：點火線圈

故障現(xiàn)象：一輛2013年產(chǎn)上汽大眾途觀1.8TSI運動型多功能車，搭載CEA發(fā)動機，行駛里程9萬km。用戶反映該車行駛中突然熄火后再也無法起動。

檢查分析：維修人員試車，發(fā)現(xiàn)該車起動機運轉(zhuǎn)正常，但毫無著車的跡象。檢測發(fā)動機控制單元，發(fā)現(xiàn)故障碼“P0303—3缸出現(xiàn)失火”。測量油壓，正常。拆下火花塞檢查，發(fā)現(xiàn)電極上有汽油。跳火試驗發(fā)現(xiàn)火花塞不跳火，測量點火線圈的電源電壓，發(fā)現(xiàn)為0 V。檢查熔絲發(fā)現(xiàn)已經(jīng)熔斷，測量熔絲的輸出端子，沒有發(fā)現(xiàn)對搭鐵短路。

更換熔絲后試車，一切正常，只是熔絲熔斷的原因沒有找到。徹底檢查點火線圈的線路，沒有發(fā)現(xiàn)破損。經(jīng)過3天的反復試車，故障終于再次出現(xiàn)，仍然是熔絲熔斷，且報3缸失火。根據(jù)故障碼的提示判斷，應(yīng)該是3缸的點火線圈有問題。

故障排除：更換點火線圈后多次回訪用戶，確認故障已排除。

故障420關(guān)鍵詞：中冷器

故障現(xiàn)象：一輛2015年產(chǎn)上汽大眾途觀1.8TSI運動型多功能車 ，行駛里程8萬km。用戶反映該車有時發(fā)動機故障燈亮，隨后便明顯感到加速無力。

檢查分析：維修人員檢測發(fā)動機控制單元，發(fā)現(xiàn)有空氣流量與進氣歧管內(nèi)氣壓不符的提示。根據(jù)經(jīng)驗這通常是由于渦輪增壓器到進氣歧管的氣管存在漏點。

檢查所有的外部管路，沒有發(fā)現(xiàn)問題，于是決定對中冷器進行檢查。拆下上中網(wǎng)、前保險杠、前杠鐵，然后拆下發(fā)動機散熱器的框架，發(fā)現(xiàn)中冷器上有焊接的痕跡。將中冷器的2個端口堵住后進行加壓試驗，能聽到焊接處有細微的漏氣聲。將中冷器拆下后放到水里進行加壓，發(fā)現(xiàn)焊接處有大量氣泡，可以確定問題就出在這里。

故障排除：更換中冷器后試車，確認故障排除。

故障421關(guān)鍵詞：點火開關(guān)

故障現(xiàn)象：一輛2010年產(chǎn)上汽大眾途觀2.0TSI運動型多功能車，搭載CGM發(fā)動機，行駛里程18萬km。用戶反映該車在行駛中方向盤故障燈突然點亮，轉(zhuǎn)向變沉。

檢查分析：維修人員試車發(fā)現(xiàn)，該車除方向盤燈點亮外，行駛穩(wěn)定控制系統(tǒng)故障燈也點亮了（圖184）。檢測轉(zhuǎn)向控制單元，發(fā)現(xiàn)2個故障碼：00566—轉(zhuǎn)向輔助系統(tǒng)出現(xiàn)不可信的信號；00778—轉(zhuǎn)向角度傳感器的基本設(shè)置錯誤。上述故障碼可以清除，說明故障是偶發(fā)性的。檢測防抱死制動控制單元，發(fā)現(xiàn)無法進入（圖185）。反復嘗試，有時又可以。檢測其他控制單元，均能正常訪問。

圖184 故障燈的狀態(tài)

在訪問轉(zhuǎn)向柱控制單元J527時，發(fā)現(xiàn)有故障碼“00576—15號電源異?！?。想到防抱死制動控制單元無法訪問的現(xiàn)象，感覺這應(yīng)與電源電壓不穩(wěn)有關(guān)。因為制動和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)對電源質(zhì)量的要求應(yīng)該遠遠高于其他系統(tǒng)。

故障排除：嘗試更換點火開關(guān)，反復試驗確認防抱死制動控制單元無法訪問的現(xiàn)象不再出現(xiàn)。后經(jīng)多次回訪，確認故障已經(jīng)排除。

圖185 檢測儀的提示

故障422關(guān)鍵詞：油泵控制單元

故障現(xiàn)象：一輛2012年產(chǎn)上汽大眾途觀1.8TSI運動型多功能車 ，行駛里程11萬km。用戶反映該車無法起動。

檢查分析：維修人員經(jīng)過初步檢查，發(fā)現(xiàn)該車低壓油泵不工作。斷開油泵控制單元（圖186），測量線束端插接器的電源及搭鐵，正常。將電源及搭鐵線跨接到油泵的2端，發(fā)動機順利起動。用試燈測量線束側(cè)插接器的信號線，打開點火開關(guān)試燈點亮3 s后自動熄滅，說明發(fā)動機控制單元傳來的控制信號正常。檢查的結(jié)果說明是油泵控制單元失效。

故障排除：更換油泵控制單元，試車確認故障排除。

故障423關(guān)鍵詞：排氣管

故障現(xiàn)象：一輛2009年產(chǎn)上汽大眾POLO轎車，行駛里程22萬km。用戶反映該車排氣有黑煙且油耗偏高。

檢查分析：維修人員檢測發(fā)動機控制單元，沒有發(fā)現(xiàn)故障碼。試車發(fā)現(xiàn)車輛的動力性能基本正常，但急加速時感到排氣管有漏氣的聲音。舉升車輛后反復觀察，確定漏氣的位置是氧傳感器前面的排氣管接口墊。分析認為，發(fā)動機在低負荷運行時，催化器前的氣壓較低，這樣一來外面的空氣有可能從接口處進入排氣管內(nèi)，從而對氧氣密度造成干擾，使氧傳感器給出錯誤的信號。

故障排除：更換排氣管接口墊后試車，黑煙隨即消失，試車確認故障排除。

故障424關(guān)鍵詞：炭罐

故障現(xiàn)象：一輛2009年產(chǎn)上汽大眾帕薩特1.8T轎車，行駛里程27萬km。用戶反映該車每次加油后都會出現(xiàn)起動困難。

檢查分析：維修人員檢測車身控制單元，沒有發(fā)現(xiàn)故障碼?？紤]到加油時油箱內(nèi)部會產(chǎn)生較多的燃油揮發(fā)，炭罐內(nèi)的活性炭會吸附更多的燃油。如果炭罐與新鮮空氣的通氣孔堵塞，有可能使混合氣過濃。檢查炭罐，發(fā)現(xiàn)其外部灰塵過多，這有可能會出現(xiàn)問題。

故障排除：嘗試更換炭罐總成，在加油站加油后試車，發(fā)動機順利起動。

故障425關(guān)鍵詞：空氣流量計

故障現(xiàn)象：一輛2006年產(chǎn)上汽大眾帕薩特1.8T轎車，行駛里程29萬km。用戶反映該車冷車起動困難。

檢查分析：維修人員試車發(fā)現(xiàn)，該車在冷車時，如果踩住加速踏板起動，發(fā)動機能夠著車，但一松開馬上熄火。如果踩住加速踏板，保持高怠速10 min，再起動就很順利。

檢測發(fā)動機控制單元，發(fā)現(xiàn)有怠速調(diào)整已經(jīng)達到上限的提示。而此故障碼可以清除，但重新起動發(fā)動機后故障仍然出現(xiàn)，而且還是此故障碼。清洗節(jié)氣門，更換火花塞和點火線圈后試車，故障依舊。拆下空氣濾清器檢查，發(fā)現(xiàn)濾清器很臟，空氣流量計也沾附了很多灰塵。

故障排除：更換空氣濾清器和空氣流量計后試車，冷車起動很順利?；卦L用戶確認故障排除。

故障426關(guān)鍵詞：噴油器

故障現(xiàn)象：一輛2012年產(chǎn)上汽大眾POLO轎車，搭載CLS發(fā)動機，行駛里程13萬km。用戶反映該車在行駛中發(fā)動機突然開始抖動。

檢查分析：維修人員試車發(fā)現(xiàn)發(fā)動機很抖，檢測發(fā)動機控制單元，有3缸失火的提示。檢查3缸的火花塞，發(fā)現(xiàn)電極很黑，清理積炭后，把火花塞裝回去，將2、3缸點火線圈對調(diào)。試車發(fā)現(xiàn)還是3缸失火。測量缸壓，各缸都在1.2 MPa以上。

將油軌整個拆下來，起動機運轉(zhuǎn)時觀察，每個噴油器都在工作。順便將3缸噴油器與2缸的對調(diào)，然后裝回去。試車發(fā)現(xiàn)，故障終于出現(xiàn)了轉(zhuǎn)移，說明問題出在噴油器上。

故障排除：更換噴油器，故障排除。

（待續(xù)）