三缸1.0T轎車大比拼

衛(wèi)東

當(dāng)3款合資品牌的三缸1.0T車型站在起跑線上時(shí)，不得不讓我感嘆三缸1.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的快速發(fā)展壯大；當(dāng)油門到底時(shí)這三輛車動(dòng)力的爆發(fā)完全不能讓你相信它們的發(fā)動(dòng)機(jī)排量只有1L。當(dāng)開過500m后，我駕駛的思域已經(jīng)比?？怂孤湎铝?個(gè)半車身，而?？怂贡扔⒗事湎铝艘粋€(gè)車身。由于動(dòng)力系統(tǒng)的調(diào)校不同，變速器的不同給它們帶來了如此的差異，在此英朗匹配的6擋濕式雙離合變速器顯示出了它在急加速時(shí)的優(yōu)勢(shì)，而匹配傳統(tǒng)6擋自動(dòng)變速器的福克斯的表現(xiàn)是中規(guī)中矩，匹配CVT變速器的思域則體現(xiàn)出了它偏向經(jīng)濟(jì)性能突出的一面。

接下來是挑戰(zhàn)者——來自國內(nèi)的自主品牌吉利繽瑞入場。繽瑞和英朗站在了起跑線上，當(dāng)發(fā)號(hào)槍響起的那一瞬間，英朗先竄了出去，英朗的6擋DCT先占上了起跑的優(yōu)勢(shì)，匹配7擋干式DCT的繽瑞在稍稍猶豫了一下后便是奮起直追，發(fā)動(dòng)機(jī)咆哮著將變速器拉倒2擋后已經(jīng)離英朗只差半個(gè)車身了，而就在此時(shí)，越過了500m終點(diǎn)線，繽瑞的挑戰(zhàn)雖然沒有完全成功，但其動(dòng)力表現(xiàn)在合資品牌同級(jí)車型中已經(jīng)達(dá)到了出色的成績，不得不讓我們刮目相看，也讓我們感慨自主品牌的動(dòng)力系統(tǒng)在這幾年的飛速發(fā)展。

說到三缸1.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，我們就不能不先說說它的始作俑者——福特的三缸1.0T發(fā)動(dòng)機(jī)。早在10年前的2008年北京國際車展上，福特汽車便展示了小排量三缸1.0T EcoBoost渦輪增壓燃油直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，當(dāng)時(shí)大概消費(fèi)者也不會(huì)想到，三缸發(fā)動(dòng)機(jī)將會(huì)成為一種趨勢(shì)，并一發(fā)不可收拾。盡管當(dāng)時(shí)對(duì)三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的舒適性充滿了爭議，可仍然擋不住它流行的趨勢(shì)。

對(duì)于福特這款三缸1.0T EcoBoost發(fā)動(dòng)機(jī)我們并不陌生，這款1.0L EcoBoost 125渦輪增壓三缸發(fā)動(dòng)機(jī)自從問世以來，就備受大家關(guān)注，并在國際發(fā)動(dòng)機(jī)評(píng)選中屢獲殊榮，在2016年獲得了“中國心”十佳發(fā)動(dòng)機(jī)稱號(hào)。在2017年，長安福特搭載這款三缸1.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的?？怂惯M(jìn)入了“中國心”十佳發(fā)動(dòng)機(jī)決賽。專家對(duì)于這款發(fā)動(dòng)機(jī)的評(píng)價(jià)是，發(fā)動(dòng)機(jī)爆發(fā)出的動(dòng)力很猛，帶來了良好的運(yùn)動(dòng)效果。在怠速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)很平穩(wěn)，以獨(dú)特技術(shù)完美處理了發(fā)動(dòng)機(jī)的NVH。不足之處是日常駕駛時(shí)，動(dòng)力輸出的流暢性不能滿足駕駛者的需求。另一個(gè)不足之處是實(shí)際駕駛中的油耗較高。

其EcoBoost的名稱就代表了其核心三大技術(shù)，是集成渦輪增壓、缸內(nèi)直噴以及雙獨(dú)立可變氣門正時(shí)系統(tǒng)三大技術(shù)的統(tǒng)稱。雖然這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的排量只有1.0L，并且只有3個(gè)氣缸，但這款發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)含量不遜于任何一款市面上主流的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。這臺(tái)代號(hào)為CAF372WQ1的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，首先從發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)上看，它與同在?？怂股习惭b的1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)輸出最大功率相同，都是92kW，而它的峰值扭矩卻比1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)高了11Nm，達(dá)到了170Nm，在同級(jí)別中表現(xiàn)出色。其升功率和升扭矩分別是92kW/L、170Nm/L，在數(shù)據(jù)上也是非常出色。這款發(fā)動(dòng)機(jī)的最高轉(zhuǎn)速達(dá)到了6450rpm，體現(xiàn)出了發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)動(dòng)特性。這款發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比也是達(dá)到了10.0：1，以壓榨出更多的動(dòng)力。

對(duì)于這款1.0L EcoBoost125渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)來說，雖然直噴已經(jīng)是當(dāng)今常見的技術(shù)，可它采用的小慣量渦輪增壓器在同級(jí)中卻不多見，帶來的好處是在發(fā)動(dòng)機(jī)低轉(zhuǎn)速時(shí)，渦輪增壓器就可以介入，使發(fā)動(dòng)機(jī)的峰值扭矩在1500rpm時(shí)就爆發(fā)出來了，體現(xiàn)在駕駛上就是發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力響應(yīng)非?？?，而且扭矩高原一直持續(xù)到了4500rpm，可以說動(dòng)力是隨叫隨到。而其動(dòng)力爆發(fā)的平順性已經(jīng)與自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)非常接近。資料顯示，搭載這款發(fā)動(dòng)機(jī)的超能風(fēng)尚手動(dòng)擋車型百公里綜合油耗只有5.2L/100km，它的油耗表現(xiàn)也非常出色。其雙VVT系統(tǒng)對(duì)充足的動(dòng)力輸出也是功不可沒，大大提升發(fā)動(dòng)機(jī)在低轉(zhuǎn)速時(shí)的動(dòng)力響應(yīng)。資料顯示，我們駕駛的這款超能風(fēng)尚自動(dòng)擋車型的燃油消耗也是達(dá)到了5.6L/100km，在同級(jí)車型中也是非常出色的。

為了進(jìn)一步提升這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率，福特也是為它設(shè)計(jì)出了兩套獨(dú)立的冷卻系統(tǒng)，一套通往缸蓋，一套通往缸體，并在各自的系統(tǒng)中安裝了節(jié)溫器。它帶來的好處是，為發(fā)動(dòng)機(jī)提供了更好的工作環(huán)境。另外，它還采用了當(dāng)前先進(jìn)的發(fā)動(dòng)機(jī)排氣歧管集成在發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋中的技術(shù)，好處是在冬季著車后，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)更快地進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作狀態(tài)；另外也會(huì)使催化轉(zhuǎn)化器快速進(jìn)入工作狀態(tài)，減少?zèng)鲕嚂r(shí)的廢氣排放。

對(duì)于平衡3缸發(fā)動(dòng)機(jī)的擺動(dòng)問題，福特也是開發(fā)出了自己的解決辦法，通過特殊的曲軸平衡塊，以及與曲軸相連的雙質(zhì)量飛輪來解決。其中，福特采用了在飛輪與皮帶輪上采用“不平衡”設(shè)計(jì)，通過將飛輪設(shè)計(jì)成偏心式，來達(dá)到發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)平衡。這樣既簡化結(jié)構(gòu)，又獲得了合理的配重。

在細(xì)節(jié)上，這款1.0L EcoBoost 125渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)還采用了世界最先進(jìn)的油侵式正時(shí)皮帶，既有鏈條長壽命的特點(diǎn)，又帶來了非常安靜的運(yùn)行。福特在發(fā)動(dòng)機(jī)下方特意安置了一個(gè)油槽，皮帶傳動(dòng)的時(shí)候，就會(huì)通過這個(gè)油槽以潤滑皮帶。通過油浸皮帶的設(shè)計(jì)，能冷卻和潤滑皮帶，讓發(fā)動(dòng)機(jī)擁有更好的穩(wěn)定性，并且使發(fā)動(dòng)機(jī)更加靜音和高效。

這款EcoBoost 125渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)可以說是發(fā)動(dòng)機(jī)小型化的代表，從其設(shè)計(jì)開發(fā)的精美到技術(shù)性，都為發(fā)動(dòng)機(jī)行業(yè)樹立了榜樣。這款發(fā)動(dòng)機(jī)搭載在福特嘉年華、?？怂购鸵聿?，成為了福特在國內(nèi)制造車輛的一款主力發(fā)動(dòng)機(jī)。今天我們駕駛的這款福克斯給人的感覺就像它的傳統(tǒng)6AT變速器和傳統(tǒng)的內(nèi)飾一樣，比價(jià)傳統(tǒng)，缺少一些時(shí)尚感。

在2016年11月，匹配1.0T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的新思域也展現(xiàn)在消費(fèi)者面前。這是東風(fēng)本田在推出220TURBO后再次發(fā)力，將售價(jià)進(jìn)一步下探，給消費(fèi)者帶來更多選擇。從92kW、173Nm的數(shù)值上看，要比福特的EcoBoost125要高了3Nm。

這款本田的全新1.0T發(fā)動(dòng)機(jī)依舊屬于自家的地球夢(mèng)（EARTH DREAM）發(fā)動(dòng)機(jī)系列，擁有本田缸內(nèi)直噴、渦輪增壓、中置式進(jìn)排氣雙可變正時(shí)系統(tǒng)（Dual VCT）、進(jìn)氣側(cè)可變升程技術(shù)（i-VTEC）、變排量機(jī)油泵等主流的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，并以側(cè)置直噴配合高滾流比獲得更好的燃燒效率。這款發(fā)動(dòng)機(jī)的參數(shù)與國內(nèi)生產(chǎn)的本田1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)96kW、155Nm的數(shù)值相近。比起本田的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)來說，這款1.0T還增加了進(jìn)氣側(cè)可變升程技術(shù)（i-VTEC）技術(shù)。它還采用了正時(shí)皮帶、集成式排氣歧管、電控渦輪泄壓閥。單從技術(shù)上看，這款1.0T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)在同級(jí)中表現(xiàn)出色。這款思域的外形還是充滿了魅力的，而其內(nèi)飾設(shè)計(jì)的簡潔作風(fēng)也值得稱贊，就是配置太低了。在實(shí)際駕駛中，這款1.0T發(fā)動(dòng)機(jī)與CVT的配合帶來了十分溫和的駕駛感受，相信它出色的地方應(yīng)該在油耗上。

下面我們來看看預(yù)賽中的第一名英朗。最近剛試駕了匹配1.3T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的2018款別克新英朗18T自動(dòng)旗艦型，感受了別克提出的好看、好開、好乘、好用、好養(yǎng)的“五好”體驗(yàn)，以及無憂用車服務(wù)給我留下了不錯(cuò)的印象。這次一比試，其1.0T+6DCT的動(dòng)力系統(tǒng)動(dòng)力爆發(fā)還是很出色的。

通用在2014年就推出了1.0T Ecotec直噴三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，只是到了在2017年9月，上汽通用汽車才宣布引入全新一代Ecotec 1.0T/1.3T雙噴射渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，并從2017年開始將陸續(xù)應(yīng)用于別克和雪佛蘭車型。得益于一系列智能機(jī)電一體化技術(shù)的創(chuàng)新運(yùn)用，全新一代Ecotec 1.0T雙噴射渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)擁有精準(zhǔn)控制、純凈運(yùn)行和強(qiáng)勁動(dòng)力等核心優(yōu)勢(shì)。該發(fā)動(dòng)機(jī)采用單缸最優(yōu)燃燒和單缸最優(yōu)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)理念，在全球同類產(chǎn)品中首次采用單缸雙噴油器設(shè)計(jì)；發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊配置尖端32bit處理器以及充足 RAM，能智能分析和診斷發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行狀況，配合8大智能系統(tǒng)實(shí)時(shí)調(diào)整和控制發(fā)動(dòng)機(jī)高效安全運(yùn)行，實(shí)現(xiàn)性能、油耗、排放與可靠性的有機(jī)統(tǒng)一；同時(shí)，通過全鋁結(jié)構(gòu)緊湊設(shè)計(jì)、全新設(shè)計(jì)的高效燃燒室、先進(jìn)的智能熱管理系統(tǒng)、超低慣量渦輪增壓及電動(dòng)放氣閥、全方位超低摩擦設(shè)計(jì)以及創(chuàng)新應(yīng)用12大靜音減振核心技術(shù)等實(shí)現(xiàn)了出色的動(dòng)力性和舒適性優(yōu)勢(shì)。

1.0T發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率92kW，在2000rpm可輸出170Nm最大扭矩，上一代1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)則需要在4000rpm才能達(dá)到141Nm最大扭矩，而且1.0T發(fā)動(dòng)機(jī)比上代1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)減輕24kg，燃油經(jīng)濟(jì)性提升10%，雙離合器車型綜合百公里油耗下降了0.8L。同時(shí)，這款發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)振動(dòng)與噪聲的抑制也達(dá)到了一定水平。不過這款Ecotec 1.0T發(fā)動(dòng)機(jī)并沒有采用缸內(nèi)直噴技術(shù)，采取了技術(shù)與成本雙贏策略。從現(xiàn)在看，更突出運(yùn)動(dòng)性能的6DCT變速器帶來了更好的運(yùn)動(dòng)性能。

在決賽上，匹配6DCT的繽瑞只是比匹配6DCT的英朗在起步時(shí)落下了半個(gè)車身，這與變速器的匹配有一定關(guān)系。不過從現(xiàn)場看，吉利繽瑞的動(dòng)力爆發(fā)已經(jīng)相當(dāng)出色，現(xiàn)在我們就來看看繽瑞搭載的吉利自主開發(fā)的全新三缸1.0L直噴增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。與以上3款1.0T發(fā)動(dòng)機(jī)相比，吉利的這款三缸發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性做到了最大功率100kW、峰值扭矩205Nm，無論是從功率輸出，還是從扭矩輸出來說，都是處于同級(jí)領(lǐng)先的位置。而三缸發(fā)動(dòng)機(jī)最不能讓車主忍受的NVH方面，吉利研發(fā)工程師做了很多努力，首先是在三缸機(jī)自身的擺動(dòng)方面，吉利通過對(duì)平衡曲軸設(shè)計(jì)，同時(shí)引入平衡軸，來達(dá)到控制發(fā)動(dòng)機(jī)自身的振動(dòng)，使其在搭載到整車的時(shí)候的表現(xiàn)與四缸機(jī)持平，遠(yuǎn)遠(yuǎn)優(yōu)于其他三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的狀態(tài)；第二方面，由于傳動(dòng)齒輪的作用，不可避免地會(huì)帶來嘯叫音、敲齒音，吉利的工程師非常具有獨(dú)創(chuàng)性地引入了橡膠減振齒輪，將齒輪的敲齒音、急加速時(shí)的嘯叫音徹底地消滅掉，使整個(gè)駕駛的舒適性和平順性得到了保障；第三方面，吉利在針對(duì)三缸機(jī)在加速過程中的敲擊音引入了帶雙模TVD扭轉(zhuǎn)減振器的皮帶輪，與傳統(tǒng)的TVD減振皮帶輪相比，雙模TVD不僅在扭轉(zhuǎn)方向降低轉(zhuǎn)速波動(dòng)，而且在曲軸的彎曲方向減小了振動(dòng)。

通過以上3個(gè)主要的技術(shù)創(chuàng)新與舉措，吉利的這款三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的振動(dòng)在整車中的表現(xiàn)完全達(dá)到了四缸機(jī)的水平。通過以上這些改進(jìn)，讓我們?cè)诩铀龠^程感到更平順。吉利在這款發(fā)動(dòng)機(jī)上還采用了大量降油耗的技術(shù)，最終實(shí)現(xiàn)了搭載在繽瑞上，油耗達(dá)到每百公里4.9L。從比功率數(shù)值上可以看出繽瑞以79.36kW/t在4款車中脫穎而出。繽瑞出色的底盤調(diào)校也帶來了出色的操控效果。在實(shí)際駕駛中，繽瑞給我們帶來了良好的駕駛體驗(yàn)。

作為吉利推出的首款運(yùn)動(dòng)風(fēng)格A+級(jí)轎車，繽瑞在造型上采用了“時(shí)光競速美學(xué)”設(shè)計(jì)理念，采用Fastback溜背造型、運(yùn)動(dòng)式菱形雙排氣管，以及遠(yuǎn)近光一體的LED大燈和LED流光尾燈等設(shè)計(jì)，明顯都是偏向于年輕、運(yùn)動(dòng)的風(fēng)格。10.25英寸的中控液晶大屏、智能遠(yuǎn)近光大燈、全速域的ACC自適應(yīng)巡航、帶自動(dòng)剎車功能的AEB-P城市預(yù)碰撞安全系統(tǒng)等等，可以說，在配置上，繽瑞在同級(jí)中物超所值。從繽瑞可以看出，自主品牌轎車已經(jīng)進(jìn)入到一個(gè)新的時(shí)期，全面抗衡合資品牌產(chǎn)品的時(shí)代。

這場沒有硝煙的戰(zhàn)爭雖然已經(jīng)結(jié)束了，可1.0T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)成為潮流的趨勢(shì)已成定局。