大牛變身

ADAM TOWLER

蘭博基尼為Urus媒體試駕選擇的酒店完全是一個(gè)超級(jí)豪華品牌的做派。酒店位于羅馬的郊區(qū)，放眼看去滿眼都是上世紀(jì)50年代的裝修風(fēng)格，遍布各種大理石和金色描邊。重新修葺時(shí)甚至增加了一些軟裝和絲絨元素，讓人質(zhì)疑主設(shè)計(jì)師是不是花花公子的忠實(shí)讀者。站在華麗的前廳中，想象下50年前門口停著的嶄新的蘭博基尼Miura，你萬(wàn)萬(wàn)無(wú)法料到這么一家品牌有朝一日會(huì)推出一款叫做Urus的SUV。至少那個(gè)年代的蘭博基尼基石，諸如Giampaolo Dallara（Miura的總工程師）、Marcello Gandini（Miura的主設(shè)計(jì)師）以及Giotto Bizzarrini（發(fā)動(dòng)機(jī)工程師），那些點(diǎn)著蠟燭描繪自己心中理想的先驅(qū)們，一定會(huì)對(duì)這么一臺(tái)蘭博基尼嗤之以鼻。

這種猜測(cè)甚至可以通過(guò)與他們的后繼、如今的蘭博基尼技術(shù)主管Maurizio Reggiani討論一臺(tái)現(xiàn)代的、具有實(shí)用功能的Espada（大型雙門GT跑車）時(shí)得到驗(yàn)證。從他的神情中你能看到他是如此渴望地將那臺(tái)Aventador的V12發(fā)動(dòng)機(jī)扔進(jìn)一臺(tái)保時(shí)捷Panamera中，即便他已經(jīng)久經(jīng)媒體陣仗，訓(xùn)練有素而且對(duì)所有問(wèn)題都謹(jǐn)慎回答。

但蘭博基尼的車迷們會(huì)為這樣的主題而惱火，他們不太可能接受一臺(tái)向?qū)嵱眯酝讌f(xié)的蘭博基尼。但是蘭博基尼的客戶們已經(jīng)發(fā)聲了，而且并不只包括那些準(zhǔn)備出手的客戶們，也包括現(xiàn)在的蘭博基尼車主們。相比類似08年Estoque概念車那樣的四座運(yùn)動(dòng)轎車，他們更喜歡一臺(tái)SUV。原因很簡(jiǎn)單，在一個(gè)充滿沖突與不安的時(shí)代中，他們需要以一種居高臨下的姿態(tài)觀察其他車主，他們渴望一種優(yōu)勢(shì)，或者說(shuō)是一種潛意識(shí)中的安全感。主婦們尤其喜歡這樣的蘭博基尼，她們需要寬敞的空間攜帶行李，同時(shí)還能帶上孩子們。聽起來(lái)是不是難以置信？但這并非是我的理解，而是蘭博基尼產(chǎn)品團(tuán)隊(duì)的研究成果，被考察的目標(biāo)群體已經(jīng)非常明確地告訴了他們需要什么，以及為什么。

所以問(wèn)題就變成了如何制造一臺(tái)具有純正蘭博基尼風(fēng)格而且能夠克服SUV各種劣勢(shì)的SUV車型，聽起來(lái)是不是非常復(fù)雜。但對(duì)于Reggiani而言這就依稀等效于生產(chǎn)一臺(tái)最快的SUV，不論是高速公路、國(guó)道、賽道還是越野場(chǎng)地，這臺(tái)車要能夠涵蓋所有的特性。嗯，不是一件簡(jiǎn)單的事情。

蘭博基尼能夠制造這么一臺(tái)車的一個(gè)重要原因是它屬于大眾集團(tuán)的一部分，雖然不可回避地會(huì)牽出平臺(tái)共享的話題。關(guān)于這個(gè)問(wèn)題我們要辯證地看待，至少對(duì)于一個(gè)年產(chǎn)3500臺(tái)車的超級(jí)跑車品牌而言，自行研發(fā)一臺(tái)超豪華SUV基本是不可能的事情，因此短期內(nèi)你不會(huì)看到一臺(tái)邁凱輪McLaren出品的超級(jí)SUV。但是平臺(tái)共享也去掉了Urus的一些神秘元素，畢竟大部分組件都具有可預(yù)見性。雖然是共享平臺(tái)，但蘭博基尼還是將Urus的生產(chǎn)基地放在了總部SantAgata Bolognese，為此他們修建了全新的廠房，將生產(chǎn)面積擴(kuò)大了一倍之多，新雇傭了500名雇員， Urus一臺(tái)車就將蘭博基尼的年產(chǎn)量從3000臺(tái)提高到6000臺(tái)。

Urus采用大眾集團(tuán)的MLB-evo平臺(tái)，這個(gè)平臺(tái)還有奧迪SQ7、保時(shí)捷Cayenne和大眾途銳Touareg等車型，所以這完全是一個(gè)德國(guó)車平臺(tái)。不僅如此，那臺(tái)4.0升V8雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)也是完完全全的德國(guó)血統(tǒng)，你可以在奧迪RS6、RS7以及S8上看到它的身影，巨大的扭矩輸最終讓它成為Urus幾乎唯一的選擇。為了減少響應(yīng)遲滯，兩個(gè)渦輪增壓器位于V型缸體的中間。蘭博基尼對(duì)這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行了重新匹配，換裝了全新的缸蓋、冷卻系統(tǒng)、渦輪增壓器以及凸輪軸，最終的結(jié)果是478kW以及850Nm。

與這臺(tái)V8駁接的是那臺(tái)來(lái)自ZF的8擋自動(dòng)變速器，但與保時(shí)捷Cayenne（Hang-on，液力多片式差速器）不同的是，Urus采用了中置托森Type-C差速器，擁有40：60（前軸：后軸）固定的扭矩輸出比值，后軸則采用主動(dòng)限滑式差速器。在極限情況下，Urus的中央差速器可以將70%的扭矩輸出至前軸或者87%的扭矩輸出至后軸，而后軸限滑式差速器則負(fù)責(zé)將最多75%的扭矩輸出至單邊車輪。除此之外，大眾集團(tuán)還為Urus拿出了平臺(tái)上全部武器，比如賓利Bentayga上采用的主動(dòng)式防傾桿、奧迪Q7上使用的后軸轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、運(yùn)動(dòng)型空氣懸架以及連續(xù)可調(diào)式減振器。

擁有這么多如此復(fù)雜的系統(tǒng)，如何整合如何協(xié)同就變成了關(guān)鍵。駕駛員可以通過(guò)一組叫做“Tamburo（意大利語(yǔ)：鼓）”的按鍵來(lái)進(jìn)行調(diào)整，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是操作位于中控臺(tái)下方的兩組滑輪。左邊的那一組叫做ANIMA（Adaptive Network Intelligent Management），用以調(diào)整行車模式，包括“Strada（公路）”、“Sport（運(yùn)動(dòng)）”、“Corsa（競(jìng)速）”、“Neve（雪地）”以及兩個(gè)額外的越野模式“Terra（碎石）”和“Sabbia（沙地）”。右邊的一組叫做“Ego”，用以調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、動(dòng)力系統(tǒng)（發(fā)動(dòng)機(jī)以及變速器）和減振器模式，每一套系統(tǒng)均都有三種模式（Smooth、Medium和Sport），另外還附帶三種車身高度調(diào)節(jié)。你可以選擇ANIMA中的預(yù)設(shè)或者自行進(jìn)行調(diào)節(jié)，但無(wú)法在ANIMA模式下調(diào)整某一設(shè)定。

長(zhǎng)度超過(guò)5m、寬度超過(guò)2m、軸距超過(guò)3m，Urus聽起來(lái)一如看起來(lái)那般龐大（三個(gè)數(shù)值都超過(guò)了保時(shí)捷Cayenne）。坐進(jìn)車內(nèi)你會(huì)發(fā)現(xiàn)Urus的坐姿其實(shí)低于大部分傳統(tǒng)SUV車型。很難想象一個(gè)生產(chǎn)Aventador的廠商能夠完成這樣一臺(tái)復(fù)雜的超豪華SUV。寬大的中控臺(tái)上鑲嵌著奧迪-保時(shí)捷最新的觸摸屏系統(tǒng)，被歐締蘭以及真皮包裹的內(nèi)飾時(shí)刻在暗示著強(qiáng)烈的豪華氛圍。運(yùn)動(dòng)型座椅完全不在一般SUV車型的位置，而朝后排看一眼就知道不管是三座還是雙座，后排都能提供充足的空間。但是低矮的車頂會(huì)壓縮不少后排的垂向空間，對(duì)于身高超過(guò)1米8的乘員而言頭部空間就頗為緊湊了。

說(shuō)了這么多靜態(tài)感受，接下來(lái)我們談?wù)剟?dòng)態(tài)。雖然賽道并非是這臺(tái)車正確的打開方式，但蘭博基尼還是安排我們?cè)贏utodromo Vallelunga賽道感受下Urus的性能。

Urus很簡(jiǎn)單地就能從一臺(tái)SUV變身成為一頭怪獸，簡(jiǎn)直讓你懷疑它遵守的是不是正常的物理法則。雖然你永遠(yuǎn)也不會(huì)帶它去賽道日，但它的速度足夠讓很多車感到難堪。最初的加速過(guò)程非常殘暴，源源不絕的蠻力將2.2t重的車身輕松彈射出去，就像是一只憤怒的公牛。換擋過(guò)程迅速又干脆，制動(dòng)也有不錯(cuò)的性能，當(dāng)然它理應(yīng)有不錯(cuò)的性能，看看那巨大的制動(dòng)盤（440mm直徑）和制動(dòng)卡鉗（對(duì)向10活塞）便可見一斑。我想說(shuō)的是，對(duì)于這么一臺(tái)車，能夠在第二圈時(shí)還保持穩(wěn)定的制動(dòng)力已經(jīng)實(shí)屬不易了。

最終征服我的卻是它的操控性，是它超乎想象的輕盈感覺(jué)。這是一種單一維度的感受，完全是質(zhì)量的約束和控制，以至于出彎給油時(shí)還會(huì)聽到彎道外側(cè)的車輪發(fā)出嗚嗚嗚的聲響，一如卡車比賽，令人印象深刻。從賽道駛出，Urus的感覺(jué)對(duì)極了。轉(zhuǎn)向非常輕盈，但又非常精準(zhǔn)，帶有線性的阻尼。運(yùn)動(dòng)模式下提高了后軸轉(zhuǎn)角，提升了整車的靈活性。但無(wú)論如何靈活的操控都掩蓋不了Urus巨大的車寬，一旦進(jìn)入狹小的路段就會(huì)讓人緊張，此刻的存在感比在寬闊的賽道上大多了。

唯一的的問(wèn)題是行駛品質(zhì)有些讓人失望。當(dāng)然多半也得歸罪于Urus媒體試駕車采用的23英寸大車輪，不論是23英寸的輪輞還是30扁平比的倍耐力P Zero輪胎，都對(duì)舒適性沒(méi)有任何貢獻(xiàn)，雖然在視覺(jué)上這樣的車輪簡(jiǎn)直美極了。整體而言Urus的行駛品質(zhì)還算不錯(cuò)，但問(wèn)題會(huì)在駛過(guò)深坑時(shí)出現(xiàn)，整個(gè)車輪很難抵消巨大的振幅，造成車身的顛簸。Vallelunga賽道周邊的道路破損不堪，空氣懸架在極力地抵消車輪振動(dòng)，但還是有不少振動(dòng)傳到了車身上面成為了不適感的來(lái)源。對(duì)于Urus來(lái)說(shuō)頗為可惜，畢竟它本可以作為一臺(tái)日常使用的長(zhǎng)里程車型。Urus還能匹配其他尺寸輪胎，比如賽道用22英寸倍耐力P Zero Corsa以及偏向于越野的21英寸倍耐力Verde Scorpion，但不知這樣的輪胎配置下車輛的舒適性能否有所提高。

越野性能？蘭博基尼同樣安排了一個(gè)短暫的越野性能體驗(yàn)，在一個(gè)類似于RallyCross的場(chǎng)地上，像拉力賽車一樣跑兩圈感覺(jué)確實(shí)還不錯(cuò)，但在我看來(lái)與真正的越野性能并無(wú)關(guān)系。

總結(jié)時(shí)間。就像有人會(huì)完全著迷于老款911或者鋼炮車型，比起那些需要在日常使用中挖掘性能的車型，Urus更像是一個(gè)非常直接的回答，用屬于自己的技術(shù)與工程的融合回答了一個(gè)尚沒(méi)有提出的問(wèn)題。因此我非常崇拜Urus，因?yàn)樗錾赝瓿闪俗约旱氖姑?/p>

相比賓利Bentayga表現(xiàn)出來(lái)的與品牌完全不相符的特性，比如缺少豪華感和舒適性、讓人感到空間狹小，蘭博基尼Urus更加精準(zhǔn)地?fù)糁辛艘?，同時(shí)還完全保留了一套蘭博基尼的外衣。如果能在舒適性有所進(jìn)步，Urus理應(yīng)成功。當(dāng)然了，如果考慮到Urus前兩年的產(chǎn)量已經(jīng)銷售一空，似乎已經(jīng)證明了這一點(diǎn)。

后續(xù)

你是怎么看Urus的？

——采訪蘭博基尼總工程師Maurizio Reggiani

“我們要做最快的SUV。我想你們對(duì)Urus在賽道上的表現(xiàn)有所體驗(yàn)了，我就不再多說(shuō)。對(duì)于有爭(zhēng)議的越野性能，我們的定位是碎石或者非鋪裝路面，不強(qiáng)調(diào)類似路虎的越障能力。平臺(tái)化對(duì)于我們而言就是可以自由地從集團(tuán)內(nèi)部獲取所需的資源，但是這臺(tái)4.0升V8發(fā)動(dòng)機(jī)是我們唯一的選擇，因?yàn)槲覀冃枰l(fā)動(dòng)機(jī)的低轉(zhuǎn)速扭矩輸出。當(dāng)然了，如果集團(tuán)其他品牌需要我們的產(chǎn)品，比如冷卻系統(tǒng)或者變速器的調(diào)教，我們能搞得定。就拿目前這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)為例，我們從集團(tuán)拿到了基礎(chǔ)機(jī)器不假，但我們自己開發(fā)了全新的進(jìn)氣歧管、缸蓋、凸輪軸、空濾、全新的渦輪增壓器和排氣系統(tǒng)。對(duì)于蘭博基尼而言發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音至關(guān)重要，渦輪增壓器卻不利于發(fā)動(dòng)機(jī)聲效的表達(dá)，因此我們?cè)谂艢庀到y(tǒng)的尾部設(shè)置了共振腔，以將所需要的聲音傳導(dǎo)至車廂內(nèi)。為了這臺(tái)車我們也壯大了自己的研發(fā)隊(duì)伍，1998年我加入蘭博基尼時(shí)大概只有40-50人在做Murcielago的研發(fā)，如今我們已經(jīng)發(fā)展到了幾百名人員，只是為了開發(fā)Urus。我們?cè)谌蚝芏嗟胤綄?duì)Urus進(jìn)行了測(cè)試，包括紐博格林賽道，我承認(rèn)幾乎沒(méi)有什么地方能比紐博格林的路況更加復(fù)雜，尤其是那里的高速低速?gòu)澋酪约吧掀孪缕拢覀儗?duì)輪胎和懸架進(jìn)行了深入開發(fā)。我們也考慮過(guò)在開發(fā)期間沖擊紐博格林北環(huán)賽道的圈速，但說(shuō)實(shí)話這件事對(duì)于我們的重要性并不高，因?yàn)閁rus并沒(méi)有太多的同級(jí)別競(jìng)爭(zhēng)車型?！?/p>