BMW I8

Stuart Gallagher

寶馬本無(wú)意將其i8作為敞篷跑車提供，但就是有客戶要求寶馬公司的工程師直接把鋸子拿到i8轎跑車的碳纖維車頂上，看看將其切斷后會(huì)發(fā)生什么。不出所料，碳管沒(méi)有像70年代第一輛接受手術(shù)的英國(guó)跑車那樣折疊起來(lái)，所以i8跑車誕生了。

接下來(lái)的，是寶馬生產(chǎn)插電式混合動(dòng)力轎車四年和13，000例之中從未想到的開(kāi)發(fā)過(guò)程。雖然拆除車頂相對(duì)簡(jiǎn)單，但確實(shí)出現(xiàn)了一些需要克服的新問(wèn)題。其中最主要的是空氣流通。 i8硬頂跑車通過(guò)前部發(fā)動(dòng)機(jī)罩上的通風(fēng)孔排出前部散熱器的熱空氣，然后讓空氣沿著車頂和尾部流過(guò)。如果沒(méi)有車頂，那么30多度的熱空氣就會(huì)直接沖過(guò)車頭導(dǎo)熱軌道并進(jìn)入駕駛艙； 這在冬季很棒，但在陽(yáng)光明媚的加利福尼亞州這樣的天氣很少。 因此，需要把原來(lái)的通風(fēng)口堵住，讓暖氣通過(guò)車輪和車下方排出。這提供了解決方案，但同時(shí)又產(chǎn)生了一個(gè)新問(wèn)題。

在汽車下方重新引導(dǎo)空氣的設(shè)計(jì)和對(duì)固定車頂?shù)牟鸪@對(duì)組合對(duì)原本的空氣動(dòng)力學(xué)造成了嚴(yán)重破壞。 負(fù)責(zé)空氣動(dòng)力學(xué)的小組提議使用固定的尾翼，但總設(shè)計(jì)師將他們的提議打回來(lái)讓他們重新思考。 他們帶了一個(gè)新的解決方案回來(lái)了。通過(guò)新的尾部擴(kuò)散器，并在前保險(xiǎn)杠后面，安裝一個(gè)新的擾流器，結(jié)合起來(lái)解決問(wèn)題。

座艙不需要太多的額外支撐，在A柱和擋風(fēng)玻璃加入了一些額外的碳纖維，同時(shí)將一塊碳纖維板固定到i8下側(cè)的外角以保證剛度。蝴蝶門也是新的，盡管看起來(lái)基本上硬頂跑車的原件減去窗框。 然而，這種改變需要設(shè)計(jì)新的鉸鏈來(lái)適應(yīng)修改后的重量分布的需求，以保持開(kāi)門的姿勢(shì)。

然后是車頂。

寶馬及其客戶都不想要金屬折疊式屋頂或拆卸式targa車頂設(shè)計(jì)。 前者被否決，因?yàn)樗鼤?huì)占用所有的行李空間（本身就沒(méi)有很多），后者是因?yàn)榇娣艜?huì)成為一個(gè)問(wèn)題，而將它留在家中并不是一種選擇。 自然而然，剩下的方案就只有電動(dòng)軟頂。它可以在15秒內(nèi)打開(kāi)或關(guān)閉，并可以在最高時(shí)速50公里/小時(shí)的速度開(kāi)關(guān)，但這確實(shí)意味著雙門轎跑車的911式小型后排座椅已經(jīng)不再適用，而是更換了100升行李廂。

在視覺(jué)上，i8敞篷跑車比硬頂跑車更引人注目，因?yàn)樗峁┝苏嬲脑O(shè)計(jì)新鮮感，加上敞篷跑車天生的吸引力，真的是一個(gè)和諧美妙的設(shè)計(jì)。

與敞篷一起到來(lái)的是寶馬最新的eDrive技術(shù)，該技術(shù)也將被放在i8硬頂跑車上。 電池組有了重大變化，電池組在保持相同的物理尺寸下，容量增加，能量容量從7.1kWh增加到11.6kWh。 這主要是為了改進(jìn)i8的純電動(dòng)駕駛范圍（現(xiàn)在最高可達(dá)33km），以及在沒(méi)有1.5升三缸渦輪增壓汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的幫助下駕駛的速度。 電動(dòng)馬達(dá)的功率增加了9kW，功率增加到1105kW，與三缸170kW相結(jié)合，總功率達(dá)到275kW。 扭矩保持在570Nm。

盡管與硬頂跑車的1535kg相比，額外增加了60kg的重量，但性能方面的妥協(xié)并不明顯。 有著更長(zhǎng)的續(xù)航，更快的加速，電機(jī)可以把車加速到高達(dá)70英里每小時(shí)，純電行駛是受歡迎的模式，并且在車頂打開(kāi)時(shí)，可以隱約感覺(jué)到發(fā)動(dòng)機(jī)“聲浪”的提高，這個(gè)聲浪往往被排氣聲和胎噪淹沒(méi)（ i8仍然使用較窄的前后輪胎）。 有一點(diǎn)方程式E的感覺(jué)，汽油動(dòng)力純粹主義者很可能會(huì)不喜歡這個(gè)聲音。

選擇運(yùn)動(dòng)模式，喚醒內(nèi)燃機(jī)，增加了一層排氣和發(fā)動(dòng)機(jī)聲音讓i8體內(nèi)的跑車感覺(jué)被喚醒。 發(fā)動(dòng)機(jī)的粗糙感讓我想起了60年代的小排量跑車，而不是90年代的大排量超跑，但增加了渦輪增壓器上正壓時(shí)的呼呼聲和泄壓閥打開(kāi)的聲音。敞篷i8在聲音比硬頂版給你更多鼓勵(lì)讓你更努力壓榨它。

憑借新的彈簧和減振器，敞篷版i8可以比原來(lái)的硬頂版更好地操控和改變方向。 轉(zhuǎn)向系統(tǒng)仍然沒(méi)有什么回饋，但是前輪胎感覺(jué)抓地力更強(qiáng)而不是很早開(kāi)始轉(zhuǎn)向不足，并且在牽引系統(tǒng)關(guān)閉的情況下，四個(gè)角的抓地力都是一個(gè)整體。

它不是M系列跑車，它當(dāng)然也不是911，但是它是一款優(yōu)秀的跑車，能夠提供獨(dú)一無(wú)二且引人入勝的快感，在同級(jí)別幾乎沒(méi)有對(duì)手。