“中國(guó)心”年度十佳發(fā)動(dòng)機(jī)評(píng)選

“中國(guó)心”年度十佳發(fā)動(dòng)機(jī)評(píng)選名譽(yù)主任 王秉剛：

最新建成投產(chǎn)的GEM3工廠，這座工廠主要生產(chǎn)1.0L直噴增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，目前這里的年產(chǎn)能為40萬(wàn)臺(tái)，還正在建設(shè)兩座同等規(guī)模的工廠，加上原有的30萬(wàn)臺(tái)工廠，總規(guī)模將達(dá)到150萬(wàn)臺(tái)，接近大眾總部動(dòng)力總成的規(guī)模。全面投產(chǎn)后將成為吉利公司最大的發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)基地。工廠的生產(chǎn)裝備全面對(duì)標(biāo)VOLVO歐洲工廠，采用了大量國(guó)際頂級(jí)生產(chǎn)裝備，高度自動(dòng)化與先進(jìn)質(zhì)量保證體系。目前吉利公司實(shí)現(xiàn)了動(dòng)力系統(tǒng)的自主研發(fā)與生產(chǎn)，產(chǎn)品包括從1.0L到2.0L范圍的5種發(fā)動(dòng)機(jī)，以及7DCT與7DCTH兩種雙離合器自動(dòng)變速箱。共有8個(gè)基地分布在全國(guó)5省8市。吉利開(kāi)發(fā)的三缸機(jī)具有36.8%的熱效率，達(dá)到國(guó)際領(lǐng)先水平。經(jīng)過(guò)吉利工程師的努力三缸機(jī)難以克服的NVH性能也得到很好解決，達(dá)到與普通四缸機(jī)相近的水平。據(jù)介紹，吉利的7擋DCT自動(dòng)變速箱的傳動(dòng)效率高達(dá)97%，已與手動(dòng)變速箱相當(dāng)，耐久性可以達(dá)到35萬(wàn)公里。

中國(guó)汽車(chē)報(bào)社總編輯 桂俊松：

《汽車(chē)與運(yùn)動(dòng)evo》雜志作為一本專(zhuān)業(yè)雜志，與吉利一起主辦這次2018吉利汽車(chē)新動(dòng)力品鑒會(huì)非常有價(jià)值，既強(qiáng)調(diào)了它的專(zhuān)業(yè)性，又強(qiáng)調(diào)了它的科普性，帶來(lái)大眾化的宣傳，給消費(fèi)者帶來(lái)了專(zhuān)業(yè)水準(zhǔn)的汽車(chē)購(gòu)買(mǎi)參考。這次品鑒會(huì)既滿(mǎn)足了中國(guó)汽車(chē)行業(yè)的深度需求，又為消費(fèi)者帶來(lái)了消費(fèi)指導(dǎo)。通過(guò)這次活動(dòng)也可以看出吉利收購(gòu)沃爾沃對(duì)吉利品牌的提升有重要的作用。當(dāng)今吉利的動(dòng)力系統(tǒng)是由吉利和沃爾沃聯(lián)合開(kāi)發(fā)，對(duì)吉利走向世界非常有價(jià)值。

專(zhuān)訪吉利汽車(chē)集團(tuán)副總裁、動(dòng)力總成系統(tǒng)總經(jīng)理 王瑞平

Q：吉利汽車(chē)未來(lái)動(dòng)力系統(tǒng)會(huì)呈現(xiàn)怎樣的發(fā)展方向？

A：吉利動(dòng)力總成集合未來(lái)的發(fā)展規(guī)劃，是結(jié)合未來(lái)的發(fā)展需求，既要滿(mǎn)足國(guó)家法規(guī)節(jié)能減排的大趨勢(shì)，同時(shí)又要滿(mǎn)足吉利各個(gè)品牌發(fā)展的需要，滿(mǎn)足未來(lái)市場(chǎng)的需要，基于這樣的一個(gè)定位，更多的我們是要做集成化的開(kāi)發(fā)，希望能夠打造一些能夠共享的平臺(tái)，比如說(shuō)我們現(xiàn)在的1.0TD、1.5TD，以及引入沃爾沃這樣的2.0TD，還有集成式變速箱，以這幾個(gè)核心動(dòng)力為基礎(chǔ)形成一個(gè)平臺(tái)化、標(biāo)準(zhǔn)化的開(kāi)發(fā)模式。目前我們第一代的開(kāi)發(fā)產(chǎn)品都已經(jīng)推出了，就是我們新的系統(tǒng)在做的3.0的產(chǎn)品，也是我們這一代產(chǎn)品依次的投放，具體產(chǎn)品都已經(jīng)推出了，比如我們的1.0TD馬上要上市，1.5TD的博瑞GE，2.0TD是在我們的領(lǐng)克上。DCT變速器也已經(jīng)隨著產(chǎn)品走向了市場(chǎng)。接下來(lái)，下一代產(chǎn)品將會(huì)做升級(jí)版，更多地推出新能源產(chǎn)品。技術(shù)導(dǎo)向?qū)⒎譃閮蓚€(gè)方向，一方面是傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)的需求，聚焦于熱效率和技術(shù)的提升，第二方面是聚焦于新能源的開(kāi)發(fā)，使得平臺(tái)能夠得到最大化的共享，擴(kuò)展到新能源領(lǐng)域，包括我們的輕混48V，包括HEV、PHEV，以及增程式，這幾個(gè)動(dòng)力的使用。在這方面，我們現(xiàn)在也引入了混動(dòng)專(zhuān)用的新能源技術(shù)，也就是要聚焦于打造未來(lái)的混動(dòng)方面專(zhuān)用發(fā)動(dòng)機(jī)DHE，還有專(zhuān)用變速器DHT。另外我們會(huì)更加聚焦于整個(gè)傳動(dòng)系統(tǒng)性動(dòng)力性能的提升，而不僅僅是分割開(kāi)來(lái)看它們各自的性能，這是新的下一步開(kāi)發(fā)的主要思想。還有一點(diǎn)是會(huì)更多地聚焦于適應(yīng)市場(chǎng)需求的、客戶(hù)需要的，低油耗和高舒適性、低NVH，同時(shí)又能夠滿(mǎn)足客戶(hù)駕駛樂(lè)趣的產(chǎn)品。這樣就會(huì)真正帶來(lái)讓客戶(hù)受益的產(chǎn)品，而不僅僅是體現(xiàn)于單純地考慮應(yīng)對(duì)法規(guī)，而是更多地聚焦于滿(mǎn)足客戶(hù)的需求。

專(zhuān)訪吉利動(dòng)力總成研究院副院長(zhǎng) 沈源

Q：吉利是采用怎樣的技術(shù)提升1.0L三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的NVH性能，并做到同級(jí)領(lǐng)先？

A：這款吉利自主開(kāi)發(fā)的全新三缸1.0L直噴增壓發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性做到了扭矩205Nm，功率100kW，無(wú)論是從扭矩輸出，還是從功率輸出來(lái)說(shuō)，目前在世界上都是處于領(lǐng)先的地位。同時(shí)我們?cè)谶@款發(fā)動(dòng)機(jī)上采用了大量降油耗的技術(shù)，最終實(shí)現(xiàn)了我們搭載在A0級(jí)車(chē)上，油耗達(dá)到每百公里4.9L。同時(shí)考慮到三缸機(jī)自身的NVH性能，吉利大量研發(fā)工程師用了很多心血來(lái)將三缸機(jī)的NVH做到了四缸發(fā)動(dòng)機(jī)的水平，具體來(lái)講，主要在以下三個(gè)方面，首先是在三缸機(jī)自身的擺動(dòng)方面，吉利通過(guò)對(duì)平衡設(shè)計(jì)曲軸，同時(shí)引入平衡軸，來(lái)達(dá)到控制發(fā)動(dòng)機(jī)自身的振動(dòng)，使其在搭載到整車(chē)的時(shí)候的表現(xiàn)與四缸機(jī)持平，遠(yuǎn)遠(yuǎn)優(yōu)于其他三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的狀態(tài)；第二方面，引入平衡軸，由于傳動(dòng)齒輪的作用，不可避免地會(huì)帶來(lái)嘯叫音、敲齒音，吉利的工程師非常具有獨(dú)創(chuàng)性地引入了橡膠減振齒輪，通過(guò)主動(dòng)和從動(dòng)的橡膠減振齒輪，將齒輪的敲齒音、急加速時(shí)的嘯叫音徹底地消滅掉，使整個(gè)駕駛的舒適性和平順性得到了保障；第三方面，吉利在針對(duì)三缸機(jī)在加速過(guò)程中的敲擊音引入了雙模TVD扭轉(zhuǎn)減振器，與傳統(tǒng)的TVD，也就是減振皮帶輪相比，雙模TVD不僅在扭轉(zhuǎn)方向降低轉(zhuǎn)速波動(dòng)，而且在曲軸的彎曲方向減小了振動(dòng)，通過(guò)這些，讓我們加速過(guò)程感到更平順。所以，通過(guò)以上3個(gè)主要的技術(shù)創(chuàng)新與舉措，吉利的這款三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的振動(dòng)在整車(chē)中的表現(xiàn)完全達(dá)到了四缸機(jī)的水平。我們也有信心給用戶(hù)帶來(lái)良好的駕駛體驗(yàn)。

專(zhuān)訪吉利動(dòng)力總成研究院副院長(zhǎng) 趙福成

Q：BSG系統(tǒng)也是你們開(kāi)發(fā)的嗎？在性能上有哪些優(yōu)勢(shì)？

A：是我們1.5TD發(fā)動(dòng)機(jī)新開(kāi)發(fā)出的產(chǎn)品，它主要是借助于電機(jī)，在低速低負(fù)荷，或在起動(dòng)的時(shí)候，用電機(jī)來(lái)助力，同時(shí)在制動(dòng)，或汽車(chē)在蠕行的時(shí)候，實(shí)現(xiàn)能量回收。BSG整個(gè)油耗下降應(yīng)該在15%左右。在成本上是有一定增加，但我們覺(jué)得還是未來(lái)趨勢(shì)，吉利是看好BSG48V，未來(lái)有可能成為吉利汽車(chē)的標(biāo)配。今天這輛試駕車(chē)就是48V加BSG。在這款車(chē)上電池用的比較小，因?yàn)樗哪康牟皇欠浅８叩募冸娎m(xù)航里程。在前期開(kāi)發(fā)時(shí)，BSG對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)正時(shí)的影響還是比較大的。當(dāng)前HEV、PHEV、BSG都是發(fā)展方向，它們是發(fā)動(dòng)機(jī)電氣化的集成。PHEV因?yàn)槔m(xù)航要求更高，它的電池比較大，成本也比較高。它可以續(xù)航50km。對(duì)于PHEV，國(guó)家有一些政策導(dǎo)向，如果家里有充電樁，在日常上下班、日常駕駛時(shí)就可以用電了，可以節(jié)省很多。HEV是發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)和電機(jī)配合，來(lái)實(shí)現(xiàn)油耗的降低。HEV和BSG在成本上有很大差別，HEV的節(jié)油率在25%以上，BSG的節(jié)油率是15%，兩者節(jié)油率的差距應(yīng)該在10%以上。明年上半年HEV產(chǎn)品會(huì)上市。BSG產(chǎn)品已經(jīng)上市了，現(xiàn)在博瑞GE里MHEV就是匹配了BSG技術(shù)。