現(xiàn)代船舶涂裝技術(shù)的重點(diǎn)與難點(diǎn)分析

陳念寧 譚偉民

摘 要：船舶涂裝的作用不僅體現(xiàn)在美化方面，還包括防腐維護(hù)、延長船舶使用壽命等。文章首先從定義和特征兩方面，對(duì)現(xiàn)代船舶涂裝進(jìn)行了概述，接下來又簡明扼要地概括了現(xiàn)代船舶涂裝的重點(diǎn)，包括二次除銹等，最后結(jié)合實(shí)際情況，圍繞著“現(xiàn)代船舶涂裝的難點(diǎn)”展開了系統(tǒng)、深入的討論，以期能夠在某些方面給從事相關(guān)工作的人員以啟發(fā)。

關(guān)鍵詞：現(xiàn)代船舶 涂裝技術(shù) 重點(diǎn)與難點(diǎn)

1.引言

作為在水面上行駛的建筑物的代表，船舶架構(gòu)的構(gòu)成分為成型鋼板和型材兩部分，受運(yùn)營特征、工作本質(zhì)等因素影響，以水腐蝕為代表的電化學(xué)腐蝕，在船舶上十分常見，可以將其視為船舶涂裝的重點(diǎn)及難點(diǎn)。各類腐蝕的出現(xiàn)，不僅增加了維護(hù)船舶所花費(fèi)的成本，還導(dǎo)致船舶運(yùn)行時(shí)間被縮短，基于此，利用船舶涂裝技術(shù)，增強(qiáng)船體架構(gòu)對(duì)電化學(xué)腐蝕具有的抵抗力，解決在造船過程中較易出現(xiàn)的難題，對(duì)推動(dòng)造船行業(yè)的發(fā)展而言，具有十分重要的意義。

2.現(xiàn)代船舶涂裝的概述

2.1定義

船舶涂裝是指針對(duì)船舶開展的裝飾和涂覆作業(yè)，在建設(shè)船舶的過程中，船舶涂裝通常是最后的環(huán)節(jié)，具體來說，就是在鋼材外表對(duì)涂料進(jìn)行涂覆，以此來達(dá)到增強(qiáng)船舶抵抗力的效果。需要注意的是，船舶涂裝所涉及的工作，并不僅僅包括傳統(tǒng)觀念中認(rèn)為的材料、設(shè)備選取，外表預(yù)處理以及涂裝工藝，還包括污染處置、設(shè)備維護(hù)和個(gè)人保護(hù)。保證船舶涂裝技術(shù)發(fā)揮充分發(fā)揮自身作用的關(guān)鍵，即為明確該工藝環(huán)節(jié)的具體內(nèi)容，并結(jié)合實(shí)際情況逐一開展。

2.2特征

首先，對(duì)船舶建造而言，除銹涂裝是無法被替代的重要組成部分，也就是說，在船舶建造的任意環(huán)節(jié)，都能夠看到除銹涂裝的“身影”。其次，涂裝管理較為復(fù)雜，這是因?yàn)榻ㄔ靷鞑バ枰ㄙM(fèi)較長的時(shí)間，所應(yīng)用涂料的種類也相對(duì)復(fù)雜，種種因素交織在一起，致使涂裝管理被劃分為包括材料選購、倉庫儲(chǔ)存在內(nèi)的多個(gè)項(xiàng)目，基于不同項(xiàng)目所開展管理工作的復(fù)雜程度自然較高。最后，涂料豐富多樣，對(duì)投入使用的現(xiàn)代船舶而言，船體不同部位所處環(huán)境的腐蝕程度及原因往往有所不同，例如，甲板、建筑位于大氣中，船底則位于水中，不同位置的涂層需要滿足的需求通常存在一定的差別，正是因?yàn)檫@樣，才決定可應(yīng)用單一涂料無法完成對(duì)船舶的涂裝作業(yè)，大多數(shù)情況下，應(yīng)用在船舶上的涂料數(shù)量可以多達(dá)幾十種。

3.現(xiàn)代船舶涂裝的重點(diǎn)

現(xiàn)代船舶涂裝的重點(diǎn)可以被概括為以下幾個(gè)方面：首先，在涂裝環(huán)節(jié)正式開始前，工作人員應(yīng)對(duì)鋼板進(jìn)行二次除銹，使其滿足現(xiàn)代船舶所提出的要求，二次除銹的內(nèi)容包括除污、除油和除漆，其作用主要是避免鋼板被氧化銹蝕的情況再次出現(xiàn)；其次，根據(jù)所規(guī)定干膜厚度完成涂膜工作，在涂裝的同時(shí)，對(duì)濕膜厚度進(jìn)行測量，確定需要噴涂的大概數(shù)量，另外，通過試噴的方式，在噴涂前對(duì)噴嘴加以選擇，并完成壓力的調(diào)整工作，具有十分重要的作用；最后，對(duì)防銹涂料進(jìn)行涂裝時(shí)，工作人員應(yīng)盡量保證每道所采用涂料雖然顏色不同但品種相同，實(shí)踐結(jié)果表明，這樣做既能夠避免漏涂的情況出現(xiàn)，又能夠?yàn)楹罄m(xù)的質(zhì)量檢查工作提供便利。待涂裝工作告一段落后，工作人員再以相關(guān)檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)為依據(jù)，完成涂層檢漏、總干膜厚度等檢驗(yàn)工作。除此之外，在對(duì)現(xiàn)代船舶進(jìn)行分段涂裝的過程中，工作人員應(yīng)杜絕明火作業(yè)的可能。目前，使用頻率較高的高壓無氣噴涂工藝，需要嚴(yán)格按照相關(guān)規(guī)程操作，只有這樣才能避免噴霧給環(huán)境帶來不必要的污染。而安裝通風(fēng)設(shè)備的目的，則是防止所蒸發(fā)溶劑給人們的身體帶來傷害，火災(zāi)的發(fā)生幾率也會(huì)有所下降，施工質(zhì)量自然得到了應(yīng)有的保障。在涂裝狹小艙室時(shí)，工作人員應(yīng)將人工通風(fēng)作為首選，佩戴防毒面具開展相關(guān)作業(yè)的時(shí)間，也需要被嚴(yán)格控制，一般以30分鐘及以內(nèi)為最佳。

4.現(xiàn)代船舶涂裝的難點(diǎn)

我國自上世紀(jì)八十年代初，由國外將船舶建造及涂裝技術(shù)引入至今，船舶建造業(yè)始終呈現(xiàn)出較快的發(fā)展速度，建造出口船舶的目標(biāo)也逐步實(shí)現(xiàn)。隨著改革開放的不斷深入，無論是船舶建造還是涂裝技術(shù)的發(fā)展速度，與過去相比都得到了明顯的提升，具有防腐、抗凍和較強(qiáng)耐久性的船舶涂裝技術(shù)，開始被廣泛應(yīng)用于相關(guān)領(lǐng)域。以船舶涂裝技術(shù)為主體展開的研究，應(yīng)當(dāng)以世界先進(jìn)水平作為核心目標(biāo)，對(duì)設(shè)計(jì)方案、涂裝技術(shù)和裝備加以剖析，明確導(dǎo)致我國所應(yīng)用船舶涂裝技術(shù)與發(fā)達(dá)國家存在差距的原因，從而確定改進(jìn)相關(guān)工藝或?qū)ζ浼右酝晟频姆椒?，結(jié)合現(xiàn)代船舶的特點(diǎn)和要求，對(duì)涂裝技術(shù)主要的發(fā)展方向進(jìn)行明確，相關(guān)工業(yè)對(duì)涂裝技術(shù)加以應(yīng)用的水平和效率自然會(huì)隨之提升。

隨著針對(duì)日常生活與工作所應(yīng)用技術(shù)及產(chǎn)品開發(fā)進(jìn)行的探究工作的不斷深入，人們發(fā)現(xiàn)，對(duì)制造運(yùn)用環(huán)節(jié)而言，所涉及的工藝和技術(shù)之間呈現(xiàn)出了“相互依存”的特點(diǎn)，具體來說，就是在發(fā)展現(xiàn)代船舶涂裝的過程中，專業(yè)技術(shù)和復(fù)雜的工藝發(fā)揮了不可替代的作用，由此可以看出，針對(duì)包括船舶涂裝在內(nèi)的生產(chǎn)技術(shù)及相關(guān)產(chǎn)品展開的研發(fā)工作，各項(xiàng)技術(shù)及工藝間的關(guān)系多為相輔相成，換言之，技術(shù)間互為輔助且互相影響。從表面上來看，船舶建造似乎由三部分構(gòu)成，分別是分道制造，區(qū)域舾裝還有區(qū)域涂裝，但是在真正對(duì)現(xiàn)代船舶進(jìn)行設(shè)計(jì)和建造時(shí)，區(qū)域舾裝和區(qū)域涂裝的相關(guān)工藝流程需要共同開展，以對(duì)設(shè)計(jì)加以優(yōu)化和提高管理的有效性為前提，將中間產(chǎn)品作為導(dǎo)向，逐步落實(shí)“空間分道，責(zé)任明確，時(shí)間有序，相互協(xié)作”的目標(biāo)。以“低耗優(yōu)質(zhì)”這一原則為指導(dǎo)，協(xié)同發(fā)展局部和整體，隨著上文所提及內(nèi)容的落實(shí)，現(xiàn)代船舶涂裝模式逐漸形成，具體的工藝流程如圖1所示。

除了對(duì)現(xiàn)代造船模式進(jìn)行推廣之外，現(xiàn)代船舶所應(yīng)用涂裝技術(shù)面臨的重點(diǎn)及難點(diǎn)還包括——如何加強(qiáng)現(xiàn)代船舶抵抗海洋腐蝕的能力。海水中存在的大量氯離子、硫酸根離子對(duì)現(xiàn)代船舶結(jié)構(gòu)和表面帶來的腐蝕是十分明顯的，而腐蝕往往又會(huì)直接影響到船舶具有的耐久性，基于此，在設(shè)計(jì)現(xiàn)代船舶所應(yīng)用的涂裝方案時(shí)，設(shè)計(jì)人員應(yīng)保證設(shè)計(jì)方案能夠加強(qiáng)船舶對(duì)包括海洋腐蝕在內(nèi)的環(huán)境侵蝕具有的抵抗能力，盡量減弱環(huán)境侵蝕給現(xiàn)代船舶的耐久性帶來的不利影響。在對(duì)船舶航線附近地域環(huán)境具有的侵蝕程度進(jìn)行實(shí)地勘測后，確定適用于船舶的涂裝方式，在條件允許的前提下，還可以對(duì)高壓無氣噴涂技術(shù)加以應(yīng)用，該項(xiàng)技術(shù)的優(yōu)點(diǎn)主要體現(xiàn)在提升涂裝效率和美觀性這兩個(gè)方面。飛濺出的海水和焊渣會(huì)在很大程度上導(dǎo)致船舶焊縫、邊棱及其他相關(guān)部位面臨著被銹蝕的問題，正是因?yàn)槿绱?，在船舶焊縫、邊棱等部位對(duì)涂料技術(shù)加以應(yīng)用時(shí)，施工人員應(yīng)重點(diǎn)關(guān)注涂料的選擇和涂裝技巧的應(yīng)用，常規(guī)涂料覆蓋焊縫、邊棱的比例約為20%，與之相對(duì)性的為高性能的無溶劑涂料，該類涂料覆蓋焊縫、邊棱的比例高達(dá)90%。

5.結(jié)論

綜上所述，作為被廣泛應(yīng)用在包括造船、港口碼頭在內(nèi)的諸多工程建設(shè)過程中的技術(shù)，對(duì)現(xiàn)代船舶涂裝的質(zhì)量加以控制，給社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶來的影響是十分直觀的。由于現(xiàn)代船舶涂裝在施工條件方面提出的要求十分嚴(yán)格，因此，明確相關(guān)技術(shù)在應(yīng)用過程中存在的問題和重難點(diǎn)，并加以解決，既能夠提高建造質(zhì)量，避免隨意建造的情況出現(xiàn)，又能夠加快涂裝技術(shù)的發(fā)展速度，隨著硬件的進(jìn)步和管理水平的提升，相關(guān)行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展自然成為現(xiàn)實(shí)。

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