薛愛新 薛斌峰 楊智敏
(1.寧波交投公路營運管理有限公司,浙江 寧波 315046; 2.浙江公路水運工程監(jiān)理有限公司,浙江 杭州 310004; 3.云南省玉溪市公路局,云南 玉溪 653100)
隧道水泥混凝土路面經(jīng)過多年的營運后都會出現(xiàn)水泥混凝土面板破碎、斷裂、錯臺等病害,對這些病害的整治或維修由于交通組織困難,施工環(huán)境制約因素多(空間受限)等原因,一直都是困擾高速公路養(yǎng)護領(lǐng)域的一個問題[1,2]。筆者從事養(yǎng)護工程管理十多年,也參與過多個隧道路面的改造工程,但并沒有收到滿意的效果,最近幾年通過技術(shù)提升,改變原有的傳統(tǒng)思路,采用多種方法的結(jié)合,取得了明顯改善,因此在此就高速公路隧道路面改造中的一些思路與同行從業(yè)者共同分享及探討。
浙江沿海地區(qū)某高速公路,建成于2000年,晝夜斷面交通流量達40 000多輛,且多為集裝箱車輛,其隧道路面為混凝土結(jié)構(gòu),隨著使用年限的增加,出現(xiàn)混凝土面板破碎,泛水等病害,并長期無法根除,給行車舒適及安全性帶來嚴重影響,長期被司機及周邊群眾投訴。為改善路面的使用性能并解決路面病害,長期采用開挖破壞水泥混凝土板后使用瀝青碎石回填的辦法,但效果極差,造成人力、物力的浪費。為徹底解決隧道路面的問題,2013年啟動整治工程,本工程對沿線8座隧道進行處置,最長的達到3 000多米,最短的100多米,2013年8月2日開工,8月30日完工,至今已經(jīng)過去4年,從現(xiàn)場的情況來看,未出現(xiàn)滲水及裂縫,路面基本完好,說明該方案是可行的,現(xiàn)就整治維修方案及施工工藝進行交流探討[3]。
隧道路面作為一個封閉環(huán)境受雨水影響較小,但因隧道防排水施工存在缺陷及營運因素等影響,往往幾年后暴露出滲水等病害,同時隧道中央設(shè)有縱向排水管,由于多種原因排水并不暢通,在局部地段的累積上升至路面結(jié)構(gòu)層,在行車的反復(fù)碾壓下行車動水上升至路面面層,使路面混凝土產(chǎn)生如斷板、破碎、啃邊、錯臺等病害,帶來嚴重的安全隱患。因此,處理此類路面病害關(guān)乎成千上萬的車輛安全,社會意義重大。從近10年來多座隧道路面破壞原因分析看,筆者發(fā)現(xiàn),隧道的排水系統(tǒng)不能正常工作是最大的原因,一般如果沒有出現(xiàn)泛水的隧道路面幾乎沒有出現(xiàn)明顯病害,但如果存在路面泛水現(xiàn)象,則路面破損則會加速,甚至發(fā)現(xiàn)泛水點后一年內(nèi)就會出現(xiàn)坑洞連片的情況,如果按照常規(guī)進行銑刨重鋪的辦法處理根本就無法進行根治,反而造成反復(fù)養(yǎng)護的情況[4-6]。
水泥路面維修一般采用破除碎板塊,重新澆筑水泥混凝土回補的方式,即使采用碎石化水泥路面后加鋪瀝青面層,但由于隧道內(nèi)采用碎石化設(shè)備施工存在極大的安全風險,因此也罕見有這種施工方法;直接加鋪瀝青混凝土面層,雖然方法簡單,施工技術(shù)成熟,但直接加鋪會抬高隧道路面高程,減小隧道凈空,且一段時間后由于混凝土板的剛性太強,導(dǎo)致路面裂縫較多,仍存在泛水現(xiàn)象,也無法解決,反而加速混凝土面層的破壞,無法滿足使用及耐久性要求。那么既要解決隧道路面存在的病害,又可以最大程度利用原有路面、采用有效的路面結(jié)構(gòu)形式,從而達到經(jīng)濟適用的目的來解決問題。
本項目方案設(shè)計為水泥混凝土置換破碎混凝土板塊后對水泥混凝土路面進行1 cm精細銑刨,施作一層橡膠應(yīng)力吸收層后加鋪4 cm SMA-13。開工后發(fā)現(xiàn)即使回填水泥混凝土,仍然無法解決地下水上滲的問題,隧道積水依然會上滲至路面。隨后召開多方參與的方案討論會,分析后認為:其滲水主要是隧道排水功能下降,大量滲水聚集在路面下相對較低的位置,行車碾壓下從板縫擠出造成,因此隔水或引水才可以解決這個問題,但引水出隧道顯然工程量過大,無法實現(xiàn),經(jīng)多次討論,最終采用了以下方案:開挖破碎混凝土至隧道路面調(diào)平層,找到積水位置,等待至水位穩(wěn)定,標記水面位置,然后回填大粒徑碎石至水面以上5 cm,整平后其上再鋪土工布后澆筑水泥混凝土,混凝土標高略低于原水泥路面,以減少銑刨量。此方案最大的優(yōu)點是工程量小,讓地下滲水儲存于碎石空隙之間,通過長期緩慢下滲至隧道中央排水溝,保持瀝青路面基底的干燥,從而延長使用壽命。
在進行路面處置前先需要對滲入路面結(jié)構(gòu)層的水進行疏導(dǎo),如果開挖隧道仰拱以上混凝土等結(jié)構(gòu)找到隧道縱向排水管,把滲水處的排水系統(tǒng)完善顯然工程量巨大,同時需要高速公路中斷交通,對于一般正常通行的高速公路都是不可取的,那么如何實現(xiàn)把地下水阻隔在路面結(jié)構(gòu)層與仰拱之間就顯得十分重要。本項目中采用了以下工藝:
1)隔水碎石層。
本工程的成敗就在于隔水層的設(shè)置,開挖已經(jīng)破碎的水泥混凝土面板,并向下開挖已經(jīng)破碎且浸泡在水里的混凝土調(diào)平層,超挖至少10 cm后,用粒徑37.5以上碎石回填,再用小型壓實機械進行碾壓,因不是級配碎石,碾壓平整即可,隨后鋪土工布一層,用于隔斷混凝土與碎石層。
2)回填混凝土。
因采用瀝青碎石回填雖然可以加快施工進度,但瀝青材料抗水損害能力差,所以采用干硬性早強C25混凝土回填,以加快施工速度,一般24 h強度就可達到15 MPa以上,具備施工瀝青面層的條件。
3)精細銑刨技術(shù)。
隧道混凝土路面由于長時間的通車,表面光滑、且板縫之間也存在錯臺,因此采用精細銑刨技術(shù)對表面進行改造和優(yōu)化。精細銑刨目的在于獲得一個新的、具有精確紋理的路面,能夠形成具有理想抗滑性能的平整路面(見圖1,圖2)。
4)橡膠應(yīng)力吸收層。
a.橡膠瀝青。
橡膠瀝青技術(shù)要求見表1。
b.集料。
應(yīng)力吸收層應(yīng)采用13玄武巖形成的碎石。在條件允許情況下,宜按照集料重量計0.2%~0.3%的瀝青進行預(yù)裹附。注意事項:預(yù)裹附所選用的集料堆放時間控制在2周以內(nèi);裹附溫度在120 ℃以上。
表1 橡膠瀝青技術(shù)要求
c.主要施工機械。
涉及到的機械設(shè)備主要包括:橡膠瀝青生產(chǎn)設(shè)備、橡膠瀝青灑布車、碎石撒布機、輪胎壓路機、灑水車各1臺(套)。
d.橡膠瀝青應(yīng)力吸收層(AR-SAMI)施工工藝見圖3,圖4。
施工前應(yīng)進行基層的清掃、吹塵和清洗:第一步,通過拖地工具將基層表面全方位徹底打掃;第二步,拿2臺~3臺鼓風機(需要選用森林除火用途的設(shè)備)把浮灰清除(應(yīng)該按照沿縱向排成斜線方向),最終目的就是盡可能將基層頂面的集料顆粒能夠部分顯現(xiàn)。
灑布粘層油:通常情況下,應(yīng)該最少取3種存在差別的橡膠粉含量開展試驗研究,首先,把瀝青的溫度控制在177 ℃~204 ℃范圍,將橡膠粉摻入。隨后進行攪拌至1 h后。最后再依據(jù)試驗結(jié)果選擇恰當?shù)南鹉z粉摻量。橡膠瀝青各項指標應(yīng)滿足表1技術(shù)要求。
進行灑布橡膠瀝青施工工序之前,以下方面值得關(guān)注:環(huán)境溫度保證在15 ℃以上;下承層需要保持干燥狀態(tài),另外路緣石需要處在好的狀態(tài);最后需要保證風速不會對橡膠瀝青灑布效果產(chǎn)生不利影響。
橡膠瀝青灑布。當選擇預(yù)裹附的集料方案時,瀝青的用量可適當減少;起步和終止位置應(yīng)鋪工程紙,以準確進行橫向銜接,灑布車經(jīng)過后應(yīng)及時取走工程紙;縱向銜接應(yīng)與已灑布部分重疊10 cm左右。
撒鋪碎石:在進行噴灑橡膠瀝青工序之后,必須即刻進行碎石的撒鋪工作。
碾壓:壓實方式需要選擇膠輪壓路機,兩遍碾壓,按照表2進行碾壓(規(guī)定時間內(nèi)必須完成)。
表2 施工時間要求
開始鋪設(shè)頂部瀝青混合料之前,需打掃應(yīng)力吸收層,以保障SAMI層與上面層之間的粘結(jié)。
其中應(yīng)力吸收層的施工必須跟頂部瀝青混凝土連貫實施,期間一般不允許放開交通,如果一定要放開交通,需要滿足一定條件,即必須等SAMI施工完成3 h后才可以,并且車輛速度控制在25 km/h以內(nèi)。
5)質(zhì)量管理。
a.在施工期間,需要檢測的項目主要有:橡膠瀝青性質(zhì)、橡膠瀝青灑布量、集料撒布量、剎車試驗、外觀檢查等。
b.檢驗方法及檢驗標準見表3。
瀝青面層根據(jù)各業(yè)主的實際需要進行選取,施工方法也為傳統(tǒng)方法,本文不再冗述。
從本案例來看,隧道路面改造成功的關(guān)鍵是對地下水的隔斷和橡膠應(yīng)力吸收層,如果地下水量較大時,需要考慮在設(shè)置碎石隔水層的同時把積水點的水從路側(cè)盲溝引出。橡膠應(yīng)力吸收層所用瀝青為熱瀝青,施工季節(jié)盡量選擇在氣溫較高的季節(jié)施工,灑布的碎石需要進行拌合樓預(yù)拌,在灑布時容易造成灑布困難,需要在施工時注意,如果出現(xiàn)露白現(xiàn)象需要人工及時跟進。