高速公路路面水穩(wěn)基層施工質(zhì)量要點(diǎn)及控制

羅 鋒

(山西遠(yuǎn)方路橋(集團(tuán))有限責(zé)任公司，山西 大同 037006)

1 水穩(wěn)基層施工中對(duì)原料、混合料的質(zhì)量控制

1.1 原料的有效質(zhì)量控制

在高速公路路面水穩(wěn)基層施工過程中，水、水泥、碎石是主要選用的原料。而在實(shí)際施工過程中，必須要根據(jù)有關(guān)規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)，以選擇相應(yīng)正確的碎石。因此在水穩(wěn)基層施工過程中，一定要根據(jù)施工要求，選取相應(yīng)的原料。另外，在施工過程中，為對(duì)碎石的級(jí)配進(jìn)行有效改變，可以將粒料加入到碎石中，進(jìn)而能夠有效保證施工原材料對(duì)原材料級(jí)配要求進(jìn)行滿足。針對(duì)水泥，施工單位常常會(huì)選用3種類型的水泥，即礦渣硅酸鹽水泥、普通硅酸鹽水泥、火山灰硅酸鹽水泥。不過在實(shí)際施工中，不管選用何種類型的水泥，都必須要對(duì)低標(biāo)號(hào)進(jìn)行優(yōu)先考慮，如果水泥的凝結(jié)時(shí)間高于6 h，這種水泥在施工用水方面的選擇要求并不多，一般只要生活用水即可。

1.2 水穩(wěn)底基層施工中對(duì)混合料的質(zhì)量控制

一般來說，在高速公路路面水穩(wěn)基層施工中，主要從以下幾個(gè)方面來控制混合料的質(zhì)量，即：第一，高速公路路面水穩(wěn)基層在實(shí)際施工過程中，路面水穩(wěn)基層的壓實(shí)度一定要符合我國有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)或者規(guī)定。以保證高速公路結(jié)構(gòu)層具有比較強(qiáng)的抗壓能力，有效提高高速公路的整體質(zhì)量，有效延長高速公路的使用壽命。第二，在高速公路路面水穩(wěn)基層施工之前，應(yīng)將我國相關(guān)規(guī)定作為主要依據(jù)，對(duì)混合料的配合比進(jìn)行合理、科學(xué)設(shè)備，同時(shí)針對(duì)原料，進(jìn)行相關(guān)選用試驗(yàn)，然后根據(jù)設(shè)計(jì)配合比、試驗(yàn)結(jié)果等，開展混合料試驗(yàn)。而在混合料試驗(yàn)過程中，水泥標(biāo)號(hào)不得小于32.5，水泥初凝時(shí)間應(yīng)大于1.5 h、最終凝固時(shí)間應(yīng)大于10 h。與此同時(shí)，在混合料試驗(yàn)過程中，最好不要選用凝固速度快、受潮變質(zhì)的水泥、而在試驗(yàn)結(jié)束之后，應(yīng)將最佳的混合料配合比選擇出來，同時(shí)將其向有關(guān)部門進(jìn)行提交，然后進(jìn)行審理，在通過審理以后，才能夠投用到施工中。

2 高速公路路面水穩(wěn)基層施工中對(duì)質(zhì)量的要求

2.1 冰凍穩(wěn)定性和水穩(wěn)定性

因?yàn)槲覈鴩撩娣e非常大，因此各個(gè)地區(qū)的自然特點(diǎn)也是不同的。例如，在我國北方地區(qū)，冬季天氣溫度都是比較低的，而我國南方地區(qū)的雨水是比較多的。因此在高速公路路面水穩(wěn)基層施工過程中，水穩(wěn)結(jié)構(gòu)極易發(fā)生膨脹現(xiàn)象或者不均勻沉降現(xiàn)象，大大降低高速公路路面的強(qiáng)度。在各個(gè)地區(qū)中，進(jìn)行高速公路路面施工過程中，一定要對(duì)所在地區(qū)的自然氣候特點(diǎn)進(jìn)行全面考慮，以設(shè)計(jì)出合理施工方案，保證高速公路路面水穩(wěn)基層具有較強(qiáng)的冰凍穩(wěn)定性和水穩(wěn)定性。

2.2 強(qiáng)度和剛度

在高速公路工程施工完成以后，因?yàn)樵诟咚俟仿访嬷谐３?huì)通過大量的交通車輛，所以在實(shí)際施工過程中，必須要對(duì)高速公路路面的荷載承受能力進(jìn)行有效保證，使其能夠?qū)Σ煌囕v的荷載進(jìn)行承受。尤其是柔性路面，在施工過程中，應(yīng)對(duì)標(biāo)準(zhǔn)軸次通過多次反復(fù)作用進(jìn)行適應(yīng)，以確保高速公路水穩(wěn)基層的質(zhì)量，不易出現(xiàn)殘余變形現(xiàn)象，在實(shí)際運(yùn)用過程中，即便由不同結(jié)合材料面處理后的半剛性基層，也不易發(fā)生疲勞、彎拉等現(xiàn)象。因此，只有合理控制路面水穩(wěn)基層的施工厚度，確保路面基層的各項(xiàng)指標(biāo)滿足要求和規(guī)定，包括剛度、抗彎拉能力、抗壓能力、抗剪能力等，才能夠有效保障高速公路路面的強(qiáng)度和剛度。

2.3 抗沖刷性能和抗腐蝕性能

隨著我國汽車數(shù)量的不斷增多，相應(yīng)地，我國高速公路中的車輛數(shù)量也在不斷上升。因此在高速公路路面施工過程中，一定要對(duì)路面的抗沖刷性能和抗腐蝕性能進(jìn)行嚴(yán)格控制。在高速公路投入使用過程中，因?yàn)槁访婺承┎课恢泻兴w混合物，如裂縫、接縫、路面邊緣等，嚴(yán)重影響車輛的正常行駛，進(jìn)而會(huì)出現(xiàn)位移現(xiàn)象，縫中會(huì)有稀泥漿濺出來。高速公路路面具有的荷載承壓力在稀泥漿作用下會(huì)有所下降。因此，在路面水穩(wěn)基層施工過程中，應(yīng)確?；鶎优潘到y(tǒng)處于良好狀態(tài)，保證基層具有較強(qiáng)的抗沖刷性能和抗腐蝕性能，有效避免出現(xiàn)稀泥漿濺出現(xiàn)象。

2.4 水穩(wěn)基層的平整性

一般來說，瀝青鋪設(shè)的效果，深受高速公路路面水穩(wěn)基層平整性好壞的影響。如果路面平整性比較差，便會(huì)導(dǎo)致瀝青鋪設(shè)出現(xiàn)較多問題和缺陷，大大減小高速公路路面的使用壽命。

3 水穩(wěn)基層施工質(zhì)量的控制要點(diǎn)

3.1 施工之前的準(zhǔn)備

在施工之前，應(yīng)合理選購施工需要的原料、混合料，進(jìn)行有效試驗(yàn)，同時(shí)在試驗(yàn)完成以后，還應(yīng)通過有關(guān)部門的審核。其中，水泥的主要試驗(yàn)內(nèi)容有凝固時(shí)間、標(biāo)號(hào)、安定性等；碎石的主要試驗(yàn)內(nèi)容有壓碎碎石、檢測和篩分有機(jī)質(zhì)等；混合料的主要試驗(yàn)內(nèi)容有水泥計(jì)量、抗壓能力等。另外，還需要檢測施工機(jī)械設(shè)備，包括設(shè)備運(yùn)行狀況、施工質(zhì)量、設(shè)備數(shù)量、型號(hào)等。在整個(gè)施工之前的所有準(zhǔn)備工作中，最為重要的一項(xiàng)工作就是施工方案的審查。因此，在審查過程中，一定要配備專門的人員，同時(shí)實(shí)行責(zé)任制，對(duì)分工進(jìn)行明確，合理安排每個(gè)人所做的工作，確保施工的順利進(jìn)行。與此同時(shí)，需要嚴(yán)格審查施工流程、施工技術(shù)，高度重視施工重點(diǎn)和施工難點(diǎn)。針對(duì)鋪筑試驗(yàn)路段，應(yīng)對(duì)相關(guān)技術(shù)方案進(jìn)行及時(shí)檢查和調(diào)整，保證施工中所需的相關(guān)系數(shù)、配合比均具有合理的數(shù)值。在將以上所有事情完成以后，應(yīng)向有關(guān)部門上報(bào)試驗(yàn)的結(jié)果，進(jìn)行審查，在審查結(jié)果為合格以后，方可進(jìn)行施工。

3.2 施工階段

在施工階段中，有效控制配料、拌和質(zhì)量、攤鋪質(zhì)量、壓實(shí)質(zhì)量、整平質(zhì)量等，均為質(zhì)量控制的要點(diǎn)。針對(duì)配料和拌和質(zhì)量的有效控制，應(yīng)對(duì)一些高質(zhì)量的施工材料進(jìn)行選取，然后對(duì)施工材料的配合比進(jìn)行合理設(shè)計(jì)，最后需要對(duì)不同施工原材料進(jìn)行均勻拌和。針對(duì)攤鋪質(zhì)量的有效控制，應(yīng)高度關(guān)注鋪設(shè)厚度、細(xì)粗料的離析等；針對(duì)路面整平的有效控制，路面鋪設(shè)效果是否良好，平整度是否滿足要求，直接影響著高速公路工程的質(zhì)量和使用壽命。針對(duì)壓實(shí)質(zhì)量的有效控制，路面的壓實(shí)度決定了高速公路路面的強(qiáng)度。一般來說，壓實(shí)具有3個(gè)階段，即初壓、復(fù)壓、終壓。其中，壓實(shí)操作過程的要求如表1所示。

表1 高速公路路面壓實(shí)操作的要求

4 結(jié)語

目前，我國高速公路施工過程中，越來越重視水穩(wěn)基層的施工質(zhì)量。有效提高水穩(wěn)基層的施工質(zhì)量，能夠?qū)κ┕こ杀局С鲞M(jìn)行有效降低，能夠有效延長高速公路的使用壽命，確保我國高速公路的可持續(xù)發(fā)展。