不同用戶(hù)群體對(duì)共享單車(chē)的態(tài)度及其未來(lái)趨勢(shì)

陳奎元 徐凡 蔡秋成 呂良 鄒魯

【摘 要】隨著交通水平和綠色出行意識(shí)的不斷提升，人們將共享單車(chē)引入到日常的出行中。它作為共享經(jīng)濟(jì)的代表之一，被人們廣泛爭(zhēng)議。有的人認(rèn)為它制度不健全，車(chē)輛維護(hù)不到位，騎行者存在安全隱患，有的人則認(rèn)為它解決了最后一公里的難題，是現(xiàn)代交通的一大進(jìn)步……因此論文將從共享單車(chē)使用群體等多種角度剖析人們對(duì)它的評(píng)價(jià)，并對(duì)其未來(lái)趨勢(shì)給予預(yù)測(cè)。

【Abstract】With the continuous improvement of the traffic level and the awareness of green travel， people have introduced bicycle-sharing into daily travel. As one of the representatives of the sharing economy， it is widely disputed by people. Some people think that its system is not perfect， the vehicle maintenance is not in place， and there is a hidden danger for the cyclists. Some people think it solves the problem of the last kilometer， which is a great progress in modern transportation. Therefore， this paper will analyze people's evaluation of bicycle-sharing from various angles， such as the user group of bicycle-sharing， etc， and predict its future trend.

【關(guān)鍵詞】共享單車(chē)；優(yōu)劣；未來(lái)趨勢(shì)

【Keywords】 bicycle-sharing； advantages and disadvantages； the future trend

【中圖分類(lèi)號(hào)】F724.6 【文獻(xiàn)標(biāo)志碼】A 【文章編號(hào)】1673-1069（2018）08-0034-02

1 引言

共享單車(chē)對(duì)人們的出行起到了不可替代的作用，尤其是解決了最后一公里的難題。但隨著行業(yè)的發(fā)展，它也顯露出了自身的不足之處，如掃碼時(shí)容易中病毒，單車(chē)上私鎖等。人們對(duì)共享單車(chē)行業(yè)的發(fā)展有不同的意見(jiàn)，例如在國(guó)外有停車(chē)樁約束著單車(chē)的?？繀^(qū)域但是在國(guó)內(nèi)卻不存在明顯的停放區(qū)域，也缺乏具體規(guī)定。不同單車(chē)公司為了提高市場(chǎng)占有率，降低單車(chē)的租賃價(jià)格，賠本賺吆喝。但這不是長(zhǎng)久之計(jì)，一味地讓利，只能造成資源的浪費(fèi)[1]。

我們以摩拜單車(chē)為例，以“網(wǎng)約車(chē)大戰(zhàn)”為參考，運(yùn)用數(shù)據(jù)挖掘分析法等理論分析方法，對(duì)共享單車(chē)的發(fā)展趨勢(shì)加以預(yù)判，研究不同類(lèi)型的人群對(duì)共享單車(chē)發(fā)展的看法，探索共享單車(chē)可能的發(fā)展模式，為共享單車(chē)的管理與運(yùn)作機(jī)制提出建議。

2 不同群體對(duì)共享單車(chē)的態(tài)度

共享單車(chē)對(duì)我們的生活帶來(lái)了不小的影響，有好的方面，也有不利的一面，我們?cè)稍L許多大學(xué)生，這個(gè)群體普遍認(rèn)為共享單車(chē)對(duì)他們的日常出行，起到了不可替代的作用，讓其出行更加便利。但是我們?cè)诓稍L其他群體時(shí)，卻得到了不同的觀點(diǎn)，讓我們對(duì)單車(chē)行業(yè)有了更全面的評(píng)價(jià)。

2.1 對(duì)共享單車(chē)行業(yè)持肯定意見(jiàn)

我們采訪的群體中，持肯定意見(jiàn)的大多是一些年輕人和部分中年人，他們給出的理由有如下幾點(diǎn)。

①讓人們的出行更加方便。共享單車(chē)減少了人們對(duì)于私家車(chē)的依賴(lài)，一定程度上緩解了交通的擁擠程度。在高峰期，由于交通擁堵，汽車(chē)難以通行，而自行車(chē)卻能以小巧靈活的優(yōu)勢(shì)通行自如。有時(shí)，去一個(gè)地方，開(kāi)車(chē)只能走大馬路，而共享單車(chē)卻可以穿街繞巷，不用排隊(duì)等紅燈，不用因擁堵而情緒不佳，更不用因停車(chē)問(wèn)題而與他人鬧矛盾。

②對(duì)綠色出行做出一份貢獻(xiàn)?，F(xiàn)今，氣候不斷的變暖，霧霾也變得越來(lái)越多，出現(xiàn)的也越來(lái)越頻繁。汽車(chē)的尾氣就是形成霧霾的一個(gè)主要原因，而零排放的共享單車(chē)則不會(huì)污染環(huán)境。隨著共享單車(chē)的普及，人們對(duì)機(jī)動(dòng)車(chē)的使用一點(diǎn)點(diǎn)降低了，污染也慢慢減少了，空氣質(zhì)量也得到改善。人們的出行方式變得綠色環(huán)保，而非大量的汽車(chē)在公路上釋放灰色的尾氣，人們的生活環(huán)境因?yàn)楣蚕韱诬?chē)變得更加美好。

③打擊“黑摩的”。黑摩的是指那些在城區(qū)非法上路、非法拉貨載客的三輪車(chē)、摩托車(chē)。在過(guò)去經(jīng)常能看到黑摩的，如今幾乎再也看不到了，因?yàn)楣蚕韱诬?chē)占有了“最后一公里”的市場(chǎng)，人們無(wú)須再依賴(lài)黑摩的等出行方式，間接地解決了城市的難題。

眾所周知，在共享單車(chē)出現(xiàn)在市場(chǎng)之前，黑摩的可以說(shuō)無(wú)處不在。它沒(méi)有統(tǒng)一的平臺(tái)，缺乏市場(chǎng)管制。黑摩的沒(méi)有牌照，駕駛者沒(méi)有工作證明，人們?cè)谶@種情況下，非法牟利。不僅如此，這些黑摩的往往存在安全隱患，遇到交通事故也很難維權(quán)。共享單車(chē)的出現(xiàn)相當(dāng)于一個(gè)良藥，將多年來(lái)危害社會(huì)公共安全的黑摩的，通過(guò)潤(rùn)物細(xì)無(wú)聲的方式巧妙地解決了，可以說(shuō)它給社會(huì)帶來(lái)了非常積極的作用。

④共享單車(chē)價(jià)格低廉，經(jīng)濟(jì)實(shí)惠。目前我們使用的共享單車(chē)，大部分的費(fèi)用并不高，收費(fèi)的價(jià)格在1～2元每小時(shí)。對(duì)于普通收入的市民來(lái)說(shuō)，這個(gè)價(jià)格花費(fèi)不大，每個(gè)人都能支付得起。尤其是對(duì)那些偶爾想用自行車(chē)，卻又不經(jīng)常使用的用戶(hù)有利。如果直接在商店里買(mǎi)一輛自行車(chē)，花費(fèi)比較大，以后還不一定經(jīng)常使用，可能放在停車(chē)場(chǎng)就不騎了，造成了資源的浪費(fèi)。而使用了共享單車(chē)，只需要幾塊錢(qián)，就可以在任何時(shí)間，任何地點(diǎn)，方便地用車(chē)。在短途的出行中，不管是出租車(chē)，網(wǎng)上租車(chē)還是私人汽車(chē)，花費(fèi)額可能都要達(dá)到十幾元到幾十元。對(duì)比共享單車(chē)，僅僅需要幾塊錢(qián)，在時(shí)間充裕的情況下，其優(yōu)勢(shì)不言而喻。

2.2 對(duì)共享單車(chē)行業(yè)持否定意見(jiàn)

我們采訪的群體中，持否定意見(jiàn)的大多是一些中老年人以及部分中年人。他們給出的理由有如下幾點(diǎn)。

①公共秩序存在問(wèn)題。近期，我們對(duì)這些新聞屢見(jiàn)不鮮：共享單車(chē)被隨意停放，上私鎖，部分使用者將單車(chē)據(jù)為己有，甚至進(jìn)行惡意破壞、丟棄……這些新聞引起了廣大網(wǎng)友的熱議，然而不文明現(xiàn)象仍然屢禁不止。缺乏相應(yīng)的管理制度和處罰條例，導(dǎo)致共享經(jīng)濟(jì)存在潛在的隱患。

②市場(chǎng)監(jiān)管不到位。從目前情況來(lái)看，共享單車(chē)市場(chǎng)已經(jīng)基本飽和，二三線(xiàn)的廠商紛紛因?yàn)榻?jīng)營(yíng)不善而退出市場(chǎng)，因此還爆出了一些拖欠押金的丑聞，如悅騎公司的小藍(lán)單車(chē)。這導(dǎo)致單車(chē)用戶(hù)對(duì)押金的安全性產(chǎn)生了疑問(wèn)。此外，用戶(hù)的信息安全也被打上了問(wèn)號(hào)，單車(chē)平臺(tái)擁有用戶(hù)大量的私人信息，若這些信息被平臺(tái)泄露或者被用于其他不法途徑，用戶(hù)個(gè)人隱私和私人財(cái)產(chǎn)將很難得到保護(hù)，還會(huì)給用戶(hù)造成重大損失。

③存在安全隱患。國(guó)家質(zhì)監(jiān)總局于2018年4月8日發(fā)布的共享單車(chē)產(chǎn)品質(zhì)量專(zhuān)項(xiàng)抽查結(jié)果表明：在24批次樣品中，有2批次樣品的反射器不達(dá)標(biāo)，摩拜生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)的1批次樣品的腳蹬間隙不合格，不合格率達(dá)12.5%。共享單車(chē)企業(yè)，對(duì)單車(chē)的質(zhì)量控制不到位，導(dǎo)致單車(chē)質(zhì)量參差不齊。

未成年人騎行單車(chē)也存在安全隱患。雖然共享單車(chē)企業(yè)頒布了“12 周歲以下的兒童禁止上路騎行”的規(guī)章制度，但是依舊有很多未滿(mǎn)12周歲的兒童，利用家長(zhǎng)手機(jī)獲取權(quán)限，騎車(chē)上路。未成年人騎車(chē)技術(shù)不熟練，交通安全意識(shí)較為薄弱，使得未成年人私自上路騎車(chē)存在大量安全隱患。

3 對(duì)共享單車(chē)未來(lái)趨勢(shì)的預(yù)測(cè)

3.1 免押金政策

上文中提到有幾家共享單車(chē)公司，因經(jīng)營(yíng)不善而倒閉。而后曝出用戶(hù)押金退還難等一系列問(wèn)題，究其本源就是押金保管方面出了問(wèn)題。有的共享單車(chē)企業(yè)為了搶占市場(chǎng)，不計(jì)成本的向市場(chǎng)投資，最后為了生存，不得不將用戶(hù)押金挪作他用。在2018年央視的315晚會(huì)上，酷騎單車(chē)也因退押金難而被點(diǎn)名批評(píng)。據(jù)調(diào)查顯示，酷騎單車(chē)拖欠用戶(hù)押金10億元，被投訴高達(dá)21萬(wàn)次，這對(duì)共享單車(chē)行業(yè)造成了巨大的影響。

中消協(xié)呼吁共享單車(chē)行業(yè)盡量采取免押金的方式提供自行車(chē)租賃服務(wù)，并且多次約談相關(guān)企業(yè)。到目前為止，已有10余家共享單車(chē)公司實(shí)現(xiàn)了信用免押金。有業(yè)內(nèi)人士指出，排名第三的哈羅單車(chē)試圖通過(guò)率先在全國(guó)范圍內(nèi)推行免押金政策，進(jìn)入一線(xiàn)城市。這樣的舉措對(duì)行業(yè)領(lǐng)先者摩拜、ofo無(wú)異于是一個(gè)挑戰(zhàn)。在此背景下，處于被動(dòng)地位的摩拜、ofo會(huì)加大免押金領(lǐng)域的砝碼。目前，ofo創(chuàng)始人戴威已經(jīng)透露，“接下來(lái)會(huì)在更多城市大力度推廣免押金”。免押金政策將是對(duì)各個(gè)單車(chē)企業(yè)資金鏈的一次嚴(yán)峻考驗(yàn)，它可能會(huì)成為共享單車(chē)行業(yè)新格局變化的催化劑。

3.2 共享單車(chē)的合并趨勢(shì)

近日，美團(tuán)發(fā)布消息稱(chēng)，美團(tuán)和摩拜單車(chē)已簽署全資收購(gòu)協(xié)議，摩拜正式加入美團(tuán)。美團(tuán)支持摩拜創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)和管理團(tuán)隊(duì)繼續(xù)擔(dān)任現(xiàn)有職務(wù)，摩拜將保持運(yùn)營(yíng)獨(dú)立和品牌獨(dú)立。與此同時(shí)，ofo小黃車(chē)與共享電動(dòng)自行車(chē)蜜蜂出行達(dá)成了戰(zhàn)略合作，它們將拓展共享電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域。摩拜和ofo雖得到了相應(yīng)集團(tuán)的融資，但其再打價(jià)格戰(zhàn)的幾率較低，其股東已經(jīng)厭惡了共享單車(chē)燒錢(qián)卻遲遲不見(jiàn)回報(bào)的局面，共享單車(chē)行業(yè)將會(huì)逐漸趨于穩(wěn)定。

4 結(jié)語(yǔ)

通過(guò)分析，我們認(rèn)為共享單車(chē)免押金騎行將成為一種常態(tài)，騎行是費(fèi)用也會(huì)保持相對(duì)穩(wěn)定，不會(huì)再有價(jià)格戰(zhàn)時(shí)期那樣低廉的費(fèi)用。而在整體趨勢(shì)上，單車(chē)行業(yè)會(huì)與網(wǎng)約車(chē)趨于一致，不會(huì)再有那么多中小型單車(chē)企業(yè)，他們或被并購(gòu)或退出單車(chē)市場(chǎng)。單車(chē)行業(yè)也會(huì)更加規(guī)范化，最終成為人們普遍認(rèn)可的出行工具。

【參考文獻(xiàn)】

【1】楊勝剛. 基于共享經(jīng)濟(jì)模式下的城市共享單車(chē)發(fā)展研究[J]. 現(xiàn)代營(yíng)銷(xiāo)（下旬刊）， 2017（11）：237-237.