淺析城市道路掉頭車道及開口設置

王二標 （安徽省交通規(guī)劃設計研究總院股份有限公司，安徽 合肥 230088）

1 引言

近年來，隨著城市交通量和城市道路網密度的不斷增長，平面交叉口已成為城市交通的瓶頸。車輛左轉和掉頭對城市交通干擾較大，降低了交叉口的通行能力和服務水平。因此，掉頭車道形式和開口的合理設置，對提高交叉口服務水平和完善城市道路交通功能具有重要意義。

2 掉頭車道形式

2.1 車輛掉頭幾何軌跡分析

掉頭幾何軌跡與車輛的外形尺寸、軸距和最小轉彎半徑等參數有關。最小轉彎半徑是指當轉向盤轉到極限位置，汽車以最低穩(wěn)定車速轉向行駛時，外側轉向輪的中心平面在支承平面上滾過的軌跡圓半徑。掉頭軌跡一般為直線、緩和曲線和圓曲線的組合，轉彎半徑越小，汽車的機動性能越好。

各車型最小轉彎半徑

對于城市道路而言，掉頭車輛主要為小汽車和客車。

2.2 車輛掉頭需求分析

對城市道路而言，道路兩側存在大量的居住區(qū)、商業(yè)區(qū)，吸引大量的人流、車流的出入口，但為了交通安全，一般城市主干道設置了中央分隔帶、護欄等隔離設施，使得道路兩側的溝通受限，被交叉道路的直行和左轉車輛無法通過，車輛掉頭需求成為了不可回避的交通組成部分。

隨著車輛的增加和道路兩側的開發(fā)，掉頭車道的需求不斷增長。掉頭車道的合理設置，對于提高交叉口服務水平，提高城市道路網的運行效率，完善城市交通功能具有重要意義。

2.3 交叉口掉頭形式

一般而言，交叉口掉頭形式主要有以下3種：交叉口內部掉頭、停止線后掉頭和展寬段末端掉頭。

2.3.1 交叉口內部掉頭

內部掉頭適用于掉頭車、左轉車流量小、路段不適合設置掉頭車道的情況。采用這種形式，掉頭、左轉車輛混行，掉頭只能在左轉相位時間內使用，因此，對左轉車輛影響較大。當左轉車流量較大時，需增辟左轉專用車道，增加了交叉口用地規(guī)模，并易與行人過街相互干擾。

2.3.2 停止線后掉頭

停止線后掉頭適用于掉頭車、左轉車流量小，路段不適合設置掉頭車道的情況。采用這種形式，將交叉口內的掉頭車流轉移至路段，可提高掉頭車輛和交叉口的通行能力。對設置信號控制的交叉口，直行和左轉相位時間內均可使用，掉頭車道的綠信可提升1倍，并可消除與行人過街的干擾。

2.3.3 展寬段末端掉頭

展寬段末端掉頭適用于中央分隔帶較寬、掉頭車流較大的情況。采用這種形式，掉頭車流基本不受信號燈控制，且受左轉車輛的影響較小，可消除與行人過街的干擾。但對于對向直行車流有一定的影響，存在合流沖突；當左轉車輛排隊長度超過掉頭開口時，掉頭車輛仍需利用左轉相位時間實現掉頭。

3 掉頭車道開口設置

3.1 車輛掉頭最小寬度

車輛掉頭最小寬度：從汽車性能的角度而言，就是車輛不倒車，一次性完成掉頭所需要的最小寬度。車輛掉頭的影響因素較多，主要有道路寬度、中央分隔帶寬度、車型、車速、掉頭車道組織形式等。一般而言，車輛一次性完成掉頭，寬度至少為12～16m。

城市道路中，車輛的主要類型為小汽車和公交車，其中小汽車的最小轉彎半徑為6m，公交車的最小轉彎半徑為8～12m。理論上汽車原地調頭的最小路面寬度是轉彎半徑的2倍以上。因此，小汽車掉頭最小寬度為12m，公交車掉頭最小寬度為16～24m。

3.2 掉頭車道開口位置

車輛應在指定地點或者在確保安全的情況下掉頭，危險地段不允許掉頭。城市道路中，掉頭開口主要設置在交叉口處和交叉口前，少量設置在路段中。

一般來說，掉頭開口設置在受信號控制的交叉口處，車輛行駛最安全。當掉頭車流較大時，可將掉頭開口提前至展寬段末端，受左轉車輛的影響較小，有利于交叉口的交通組織，有利于行人安全過街，有利于提高交叉口的服務水平。

3.3 掉頭車道開口寬度

城市道路掉頭開口的設置往往以小汽車作為主要考慮對象，根據大量的觀測研究數據及城市道路路線設計規(guī)范中的相關規(guī)定計算，建議如下。

①一般情況下，掉頭車道開口寬度不宜小于6m；當預留緊急情況下中大型車輛掉頭需求時，掉頭車道開口寬度不宜小于10m。

②對于設置中央分隔帶的城市主干道，掉頭車流量較大時，應設置提前掉頭車道。掉頭車道的開口至交叉口停止線的距離不宜小于20m，開口寬度不宜小于10m。

③下穿立交段，當道路具備拓寬條件時，宜設置專用掉頭車道，開口寬度不宜小于6m。

4 掉頭開口服務水平

①左轉車流量較小，掉頭開口設置在信號控制交叉口處時，車輛掉頭效率較高；但當左轉車流量較大時，掉頭開口的通行效率會受到影響。

②左轉車流量較大，掉頭開口提前設置，且掉頭車輛不受信號控制時，對對向直行車輛造成一定程度的干擾，車輛掉頭效率較低；但對左轉車輛影響較小，有利于提高整個交叉口的通行能力。

5 結束語

平面交叉口的通行能力已成為制約城市路網運行效率和交通安全的瓶頸，車輛左轉和掉頭對城市交通干擾較大，掉頭車道形式和開口的合理設置，可提高交叉口的通行能力和服務水平，進一步完善城市道路的交通功能。