試論A320機(jī)型空調(diào)系統(tǒng)常見故障維修

李習(xí)建

摘 要：隨著我國科技水平的不斷提高，人們的出行方式越來越便利，航空出行已經(jīng)成了我們生活中必不可少的出行方式，其中A320機(jī)型是我們經(jīng)常使用的一種飛機(jī)類型，所以A320機(jī)型的安全、穩(wěn)定運(yùn)行是我們所關(guān)注的重點(diǎn)，因此本文就A320機(jī)型空調(diào)系統(tǒng)和常見故障為主題展開討論，淺析常見故障的維修辦法，希望對人們有所幫助。

關(guān)鍵詞：空調(diào)系統(tǒng)；工作原理；A320機(jī)型；故障維修

一、A320 空調(diào)系統(tǒng)介紹及工作原理

飛機(jī)空調(diào)系統(tǒng)是飛機(jī)中一個很重要的系統(tǒng)，它的基本任務(wù)是使飛機(jī)的座艙和設(shè)備艙在各種飛行條件下具有良好的環(huán)境參數(shù)，與飛機(jī)在飛行過程中人員的正常工作和生活以及設(shè)備的正常工作有著直接關(guān)系?？照{(diào)系統(tǒng)遍布飛機(jī)駕駛艙、客艙、貨艙和電子設(shè)備艙等，管路、部件、系統(tǒng)結(jié)構(gòu)繁多，在使用過程中，很容易出現(xiàn)各種問題。A320 客機(jī)空調(diào)系統(tǒng)的工作原理首先是通過將流量控制閥門打開，讓通過引氣系統(tǒng)進(jìn)來的熱空氣進(jìn)入到空調(diào)系統(tǒng)中，然后將熱空氣分為兩個部分，一部分熱空氣進(jìn)入到PACK制冷組件，轉(zhuǎn)換為冷空氣，另一部分熱空氣通往熱空氣壓力調(diào)節(jié)閥門，這股熱空氣需要流經(jīng)三個區(qū)域（駕駛艙配平閥門、前客艙配平閥門、后客艙配平閥門），之后通過調(diào)節(jié)冷熱空氣的比例來傳輸?shù)饺藗兯粑沫h(huán)境（駕駛艙、前客艙、后客艙），在PACK制冷組件中，通入的熱空氣首先需要經(jīng)過初級熱交換器進(jìn)行降溫，降溫過后進(jìn)入到空氣循環(huán)機(jī)中的壓縮機(jī)結(jié)構(gòu)，讓這部分空氣的壓力和溫度都有所提升，之后進(jìn)入到主熱交換器中進(jìn)行降溫處理，這時候的空氣仍然具備較高壓力，這股空氣最后通過再加熱器、冷凝器、水分離器、再加熱器，就可以流入空氣循環(huán)機(jī)的渦輪之中，讓其膨脹做功，降低它的溫度和壓力，成為溫度調(diào)節(jié)的冷空氣。

二、A320 空調(diào)系統(tǒng)常見故障維護(hù)

A320客機(jī)的空調(diào)系統(tǒng)故障具有以下特點(diǎn)：多發(fā)性、重復(fù)性、復(fù)雜性，根據(jù)多年的A320客機(jī)空調(diào)系統(tǒng)故障統(tǒng)計，空調(diào)故障占A320客機(jī)總故障的30%以上，所以下面將介紹A320客機(jī)空調(diào)系統(tǒng)的常見故障以及對故障的分析、維護(hù)。

2.1 ECAM上出現(xiàn)：HOT AIR FAULT故障

ECAM上出現(xiàn)：HOT AIR FAULT的故障案例，當(dāng)時機(jī)組正在空中飛行，ECAM出現(xiàn)了HOT AIR FAULT的警報信號，但是在飛機(jī)降落后，飛機(jī)維修人員在對飛機(jī)進(jìn)行溫控測試、安全監(jiān)測時并沒有出現(xiàn)故障代碼，根據(jù)維修人員的判斷，故障的原因可能是熱空氣壓力調(diào)節(jié)活門失效，但是在更換了熱空氣壓力調(diào)節(jié)活門14HK后，仍然沒有消除故障，這時ECAM上顯示“COND HOT AIR FAULT”，再對其進(jìn)行溫控測試、安全監(jiān)測，出現(xiàn)了故障代碼“TRIM AIR VALVE FWD CAB（12HK），TRIM AIR VALVE AFT CAB（13HK）”，這時通過與其他飛機(jī)串件空調(diào)控制計算機(jī)1和2，故障還是沒有排除，所以維修人員通過依據(jù)TSM21-63-00-810-805-A，對熱空氣壓力調(diào)節(jié)活門通往空調(diào)控制計算機(jī)1的電路進(jìn)行檢測，但是顯示并無異常，并且活門接地電路也是正常的。當(dāng)時由于航材倉庫沒有壓力調(diào)節(jié)活門的O型封圈，所以維修人員沒有對串件進(jìn)行故障診斷，之后，維修人員通過對照AMM21-63-52，將A320客機(jī)的14HK與另一架飛機(jī)的14HK串件，但仍沒有將故障排除，所以維修人員又通過AMM21-63-00來對照判定空調(diào)控制計算機(jī)1與14HK之間的連接，發(fā)現(xiàn)這連接沒有問題，確定熱空氣壓力調(diào)節(jié)活門的14HK功能不是故障原因，可以正常運(yùn)行，最后維修人員通過將A320客機(jī)的12HK和13HK同時與其他飛機(jī)串件，知道了故障點(diǎn)在前客艙空氣配平活門和后客艙空氣配平活門的12HK、13HK同時出現(xiàn)問題，通過AMM21-63-51，替換了前客艙空氣配平活門和后客艙空氣配平活門的12HK、13HK，進(jìn)行了APU引氣測試，對故障修復(fù)并進(jìn)行了檢驗(yàn)，完成了故障修復(fù)。

這類A320客機(jī)故障類型比較典型，根據(jù)以往的經(jīng)驗(yàn)可以知道，僅僅出現(xiàn)空調(diào)系統(tǒng)的失效信息，不會讓空氣壓力調(diào)節(jié)活門14HK出現(xiàn)關(guān)閉的情況，所以在故障排除中，維修人員不需要一直停留在14HK功能方面繞圈子，并且根據(jù)警告“HOT AIR FAULT”可以知道在12HK、13HK方面可能出現(xiàn)故障，通過對AMM，TSM，ASM的查詢，并沒有發(fā)現(xiàn)這兩類的故障依據(jù)，所以只有通過最后的量線確認(rèn)線路，通過分別進(jìn)行12HK、13HK的串件，才證實(shí)是因?yàn)?2HK、13HK出現(xiàn)了問題，之后分析知道是由于12HK，13HK 同時出現(xiàn)故障導(dǎo)致了14HK功能的失效，所以會出現(xiàn)“HOT AIR FAULT”的警告，因此只要將故障的12HK、13HK進(jìn)行更換，這類故障就可以解決。

2.2 空調(diào)制冷效果差

A320機(jī)型的空調(diào)系統(tǒng)采用雙組件同時工作，但是這樣做的結(jié)果是空調(diào)制冷效果不佳，在進(jìn)行空調(diào)渦輪檢測時可以發(fā)現(xiàn)，同種條件下，右組件渦輪的出口溫度要比左組件渦輪出口的溫度要高，一般的溫差大約在5到30℃之間，空調(diào)系統(tǒng)工作時，右組件旁的通活門都是處于半開情況，而左組件是關(guān)閉的情況，并且左組件的流量指示位置一般是高于右組件流量指示位置。

通過對A320客機(jī)進(jìn)行無代碼溫控測試，來對空調(diào)制冷效果差進(jìn)行故障分析。使用APU來進(jìn)行引氣，讓空調(diào)系統(tǒng)右組件工作，分析空調(diào)系統(tǒng)中各部件、連接部位、接頭是否密封。

通過對檢查結(jié)果的分析，可以根據(jù)維護(hù)提示來對空調(diào)系統(tǒng)中壓氣機(jī)進(jìn)行各部分的螺釘是否出現(xiàn)松動、丟失的檢查，并看其是否出現(xiàn)漏氣情況，當(dāng)沒有出現(xiàn)破損漏氣情況后，可以來進(jìn)行故障分析。

首先我們讓空調(diào)系統(tǒng)中的雙組件同時工作，通過APU來進(jìn)行雙組件的引氣，當(dāng)APU引氣壓力正常后，維修人員就可以將傳輸活門正常打開，如果發(fā)現(xiàn)FCV前的進(jìn)口壓力顯示正常，但出現(xiàn)了右組件流量要比左組件流量小的多，而右組件壓氣機(jī)的出口溫度和右組件渦輪的出口溫度都要比左組件高，并伴隨右組件壓氣機(jī)的出口溫度并沒有什么異常，處于正常溫度范圍之內(nèi)（170℃±15℃），右組件的渦輪出口溫度卻要高于正常溫度范圍（≤-5℃）情況出現(xiàn)。維修人員就可以進(jìn)行下一步的分析了。首先用APU引氣來進(jìn)行單組件工作，保持FCV的進(jìn)氣口壓力為20PSI，然后用APU來對右組件進(jìn)行工作，這時如果右組件的流量出現(xiàn)增高的現(xiàn)象，壓氣機(jī)和渦輪的出口溫度能夠保持在正常范圍內(nèi)，這時我們就可以初步判斷為是由于旁通活門開度過大，導(dǎo)致了ACM沒有起到應(yīng)有的制冷效果。之后我們就需要對其進(jìn)行確認(rèn)，首先將右組件的旁通活門插頭拔掉，讓空調(diào)控制計算機(jī)2無法控制旁通活門，保持旁通活門全面關(guān)閉，這時如果發(fā)現(xiàn)空調(diào)組件的渦輪出口溫度恢復(fù)正常并且ACM的制冷效果正常，我們就可以斷定事故原因?yàn)榭照{(diào)控制計算機(jī)2接受到錯誤信號，導(dǎo)致旁通活門一直打開，使得右組件的FCV流量降低，造成了渦輪出口溫度偏高，空調(diào)系統(tǒng)的制冷效果無法正常，所以只需將FCV進(jìn)行更換，來解決空調(diào)制冷效果差的問題。

三、結(jié)語

綜上所述，本文對A320機(jī)型的常見故障進(jìn)行了大致描述，簡單對這類故障的排除方法進(jìn)行了介紹，希望能夠?qū)320機(jī)型的維修工作有所幫助，降低這類故障的發(fā)生頻率。

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（作者單位：中國東方航空工程技術(shù)有限公司浙江分公司）