基于新常態(tài)下的長春市桂林路共享街道設計策略研究

張達 張師語

摘 要：伴隨新常態(tài)下共享經(jīng)濟的到來，人們的生產(chǎn)生活方式發(fā)生轉(zhuǎn)變，這勢必會對城市設計產(chǎn)生特定的影響。本文從長春市桂林路街道現(xiàn)狀出發(fā)，分析其發(fā)展過程中存在的問題，并提出共享街道的設計策略，希望能夠?qū)Τ鞘泄蚕斫值赖脑O計提供一定的啟示。

關鍵詞：新常態(tài)；共享經(jīng)濟；共享街道；設計策略

一、共享街道研究背景

1.1經(jīng)濟新常態(tài)的背景

隨著習式熱詞“新常態(tài)”的提出，社會眾多領域開始出現(xiàn)實質(zhì)性的改變，用增長促發(fā)展，用發(fā)展促增長。于此同時出現(xiàn)了能夠激活社會閑置價值、節(jié)約公共資源的共享經(jīng)濟模式，其根本是弱化“擁有權”，著重強調(diào)“使用權”。經(jīng)濟新常態(tài)下城市街道規(guī)劃設計發(fā)生了理念上的變革，開始尋求新的模式、新的路徑去指導街區(qū)的重塑。

1.2共享街道的設計概述

共享街道的出現(xiàn)是在20世紀80年代的歐洲和其他一些外國城市的郊區(qū)，并且在居住街道設計的領域上發(fā)生了重要轉(zhuǎn)變。其理念是將居住與交通活動空間統(tǒng)一在一起，從而激發(fā)出新形式的街道構造，增加行人在街道空間上的的社交與安全，以此促進人們的綠色出行活動。

共享街道設計特征：

（1）它是一個具有共享性和開放性的空間，人車共享一個路面，不鼓勵交通無阻，強調(diào)行人的優(yōu)先權力。

（2）強調(diào)以人為中心，人們可以在一條街道，一個廣場，或者是一個空間的連接處以及各個場所步行、娛樂等。

（3）具有明確的出入口標識和線路標識，車行道和人行道沒有嚴格分界。共享街道適度制造了混亂，迫使我們與他人交流。

（4）行車狀態(tài)和行車速度受到約束。

（5）住宅前有汽車通道，規(guī)劃區(qū)域內(nèi)設有景觀美化帶和街道設施。

共享街道是街道發(fā)展的必然結果，也是城市發(fā)展的必然需要。它營造了一種鄰里社區(qū)的氛圍，也改變了街道單純用作交通使用的現(xiàn)狀，成為供人們互動交流的場所。在改善城市道路環(huán)境質(zhì)量的同時，也提高了城市街道活動的吸引力。實踐中的共享街道需要一定程度的公眾參與，目的是增加公眾對共享街道的認知。較多使用共享街道的公眾把街道視為私人空間的延伸地，一邊使用一邊維護，這對共享街道的設計實踐有較好的指導性意義。

二、桂林路街道現(xiàn)狀調(diào)查分析

2.1桂林路的基本概況

桂林路位于長春市朝陽區(qū)，它是朝陽區(qū)標志性街道，也是整個長春市最火爆的商圈街道之一。桂林路靠近同志街的路段較為繁華，周邊集美食、娛樂、購物、居住于一體?，F(xiàn)階段的桂林路商圈由于發(fā)展速度快，商業(yè)氛圍好，已基本處于飽和狀態(tài)。

2.2 桂林路的現(xiàn)狀分析

2.2.1 商業(yè)街之人

1.人流的類別有：附近的居民50%、周邊的師生占30%、商店及餐館的人員占4%、其他群眾占16%。2.人的交通行為：以步行為主，自行車為輔。3.人的行為活動有：路邊擺攤、購物、就餐、美妝等行為，上班或下班經(jīng)，一般性經(jīng)過，其中就餐占70%，購物占25%，其他占5%。

2.2.2 商業(yè)街之車

1.車的類別：私家車占60%、摩托車占31%、公交車占9%。2.車的交通行為：以單純性行駛為主，商店送貨與外賣為輔。因為私家車數(shù)量較多且桂林路商圈地上停車位不足，晚高峰期間，經(jīng)常會出現(xiàn)交通擁堵問題。另外缺少人行道，公交系統(tǒng)混亂，道路多為單行道。

2.2.3 商業(yè)街之商

1.商業(yè)類別：快餐店、餐館、小型超市、理發(fā)店、雜貨店、市場、面包店、藥店、修鞋鋪、手機店、旅館、網(wǎng)吧、電器維修店等。2.商業(yè)行為：除了正常的買賣交易，還會把經(jīng)營范圍擴到人行道上。個別商家存在將餐飲垃圾廢物隨意丟棄的現(xiàn)象。沿街的商業(yè)餐館較多，導致許多不良問題存在，從而造成街道的衛(wèi)生情況差、氣味刺鼻、商鋪占道等不良狀況。而且街道空氣環(huán)境一般，不利于人們在店外飲食。

2.3 桂林路存在的問題

由于桂林路一直以來處于居住區(qū)內(nèi)，道路狹窄，在轉(zhuǎn)型為商業(yè)區(qū)的過程中沒有做到合理的規(guī)劃和協(xié)調(diào)，這導致了很多問題的產(chǎn)生，如街路狹窄，衛(wèi)生壞境差，缺乏公共使用空間等，這對桂林路商業(yè)區(qū)的今天以及未來的發(fā)展帶來極大不便。

存在具體問題如下：1.宅間道路過于狹長，空間上給人不舒適、不安全的感覺。同時宅間道路缺乏活力。2.沿街的商鋪多位于居民樓底層，致使居住區(qū)氛圍混亂，居住環(huán)境較為一般。3.居住用地內(nèi)嚴重缺乏綠地，居民缺少公共活動空間，且現(xiàn)有的綠地和公共活動空間環(huán)境較差，治理力度不強。4.居住區(qū)內(nèi)部道路混亂，產(chǎn)生了很多廢棄和待建區(qū)域。5.桂林路輸電方式為架空線輸電，電線桿的高度低，不僅帶來安全問題，也影響街區(qū)的整體美觀程度。6.停車場所不明確，路邊停車較為多見，導致道路擁擠。7.居住區(qū)入口混亂，商業(yè)區(qū)路線也存在混亂，用地性質(zhì)不明確。8.沿街的美食小店客流量較大，但是在美食店旁邊并沒有設置供客消費者享用美食的場所，這不但使街道在無形中擁擠了起來，也使得衛(wèi)生條件得不到保障。

三、桂林路共享街道設計策略

3.1設計原理

道路空間設計要遵循幾大原則：1.便捷高效原則；2.舒適宜人原則；3.局部步行原則；4.公交優(yōu)先原則；5.TOD模式原則。同時設計應考慮到人們的某些活動依賴于街道的公共設施，不同的設施會有不同的設計尺度。其要素包括：撤除隔離人行與車行的空間設施、人行者要擁有全部路權、巧妙設計無障礙通道、盡量減少地上停車、將休閑交流空間拓展到建筑物前區(qū)等。此外，設計共享街道空間劃分時要在滿足行人順利通行的前提下再用余地來設計其他的活動空間。

3.2 設計方法

根據(jù)共享街道的設計理念及新常態(tài)大背景，針對長春市桂林路商業(yè)街區(qū)進行如下改進策略：1.劃分車輛同行時段，投放共享單車，鼓勵低碳環(huán)保，綠色出行。將路面空間大幅度向行人開放，合理規(guī)劃人車交通系統(tǒng)。2.將架空電線改為地下電纜，減少電線桿，減少交錯的電線對街道整體美觀的影響。3.將街道平面進行曲折化設計處理。這樣既降低了機動車的通行率，又可以營造較為豐富的街道活動空間，為行人在此空間下交流互動提供便利。4.美食街區(qū)大力整改，設置供以就餐的室外空間。5.擴大街道入口空間，將綠化景觀池納入其中，設置行道樹。6.街道本身結合周圍的建筑立面輪廓形成了街道的整體空間感。7.在街道上設有智能化信息終端，可以快速了解所在地點的定位，以及該區(qū)域的路線導航。

對街道上進行路面分區(qū)可以為交通行為和活動行提供場所空間。也就是說交通道為交通空間提供了場所，行人道為活動空間提供了場所，混行道為兩種空間同時提供了場所。共享街道設計的一個主要手法是將機動車行車道進行曲折化處理，人為地控制機動車行車速度，以此保障行人安全，鼓勵行人享用街道活動空間。

四、結語

總而言之，中國作為發(fā)展中國家，應該在新常態(tài)的背景下，積極響應“共享經(jīng)濟”的發(fā)展動向，緊跟國際化城市的設計理念。我們需要通過新設計手法來改造固有街道，讓共享街道的出現(xiàn)促進人與人之間的交往，改善街道的面貌，提高城市品質(zhì)。在桂林路的案例中，通過樹立共享的社會理念，重塑街道的空間構造、提高鄰里間的交往程度，使不同性質(zhì)的人群共享于同一街道空間，為日后城市共享街道的設計提供一定的思路。經(jīng)濟的發(fā)展，時代的改變，使人們對居住、出行、衣食都有了更高的要求。城市設計的新模式迫使我們繼續(xù)不斷地深入研究。

參考文獻

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（作者單位：長春工程學院建筑與設計學院）