基于城市文脈下的鐵路文化園研究

李帥　王艷想　蘇金樂(lè)

摘 要：針對(duì)城市中的廢棄鐵路所引起的一些社會(huì)問(wèn)題，在對(duì)國(guó)內(nèi)外廢棄鐵路景觀改造優(yōu)秀案例研究的基礎(chǔ)上，提出從景觀設(shè)計(jì)及工業(yè)遺產(chǎn)保護(hù)的角度去認(rèn)識(shí)廢棄鐵路遺留下來(lái)的文化景觀。對(duì)城市中的廢棄鐵路進(jìn)行元素的保留、提取、更新、再現(xiàn)，通過(guò)景觀設(shè)計(jì)強(qiáng)化場(chǎng)地及景觀作為特定文化載體的意義，形成具有一定辨識(shí)度和歷史場(chǎng)所感的鐵路文化園。最后以蘭考隴海鐵路蘭壩支線鐵路文化園建設(shè)為例，基于城市文脈傳承視角下淺析城市廢棄鐵路的更新與再利用。

關(guān)鍵詞：城市文脈；景觀設(shè)計(jì)；廢棄鐵路；鐵路文化園

中圖分類號(hào)：TU986 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A DOI 編碼：10.3969/j.issn.1006-6500.2018.08.019

Abstract：Faced with some social problems caused by abandoned railways in cities， on the basis of sorting out and studying excellent cases of domestic and foreign abandoned railway landscape reconstruction， it was proposed to understand the cultural landscape left by abandoned railways from the perspective of landscape design and industrial heritage protection. Retain， extract， update， and reproduce the site elements， and strengthen the site and landscape as a specific cultural carrier through new design， form a space with a certain degree of recognition and a sense of historical place. Taking the construction of Lanba Railway Branch Cultural Park of Longhai Railway as an example， based on the view of urban cultural heritage， this paper analyzed the renewal and reuse of urban abandoned railways.

Key words：urban context； landscape design； abandoned railway； railway culture park

近代鐵路的建設(shè)無(wú)疑是最具劃時(shí)代意義的一次交通變革，鐵路成為了人類社會(huì)生活中一個(gè)重要組成部分。從1825年英國(guó)第一條鐵路誕生至今，經(jīng)過(guò)了蒸汽時(shí)代、內(nèi)燃與電氣時(shí)代、高鐵時(shí)代，鐵路見(jiàn)證了人類進(jìn)入現(xiàn)代化社會(huì)的整個(gè)過(guò)程[1]。鐵路因其建造年代、過(guò)程、環(huán)境、用途等不同，形成了不同地區(qū)、不同規(guī)格、不同性質(zhì)的鐵路[2]。鐵路見(jiàn)證了一座城市興衰榮辱，記錄了一座城市的文化與歷史，漸漸地形成社會(huì)、經(jīng)濟(jì)和文化發(fā)展過(guò)程中有形或無(wú)形的遺產(chǎn)[3]。一座城市的文化遺跡或歷史景觀，往往是城市的個(gè)性靈魂所在，應(yīng)該引起足夠的重視[4]。由于交通方式的轉(zhuǎn)變而日益增多的城市廢棄鐵路，全面拆除或重新利用成為一個(gè)地區(qū)乃至國(guó)家必須面對(duì)的一個(gè)現(xiàn)實(shí)問(wèn)題[2]。秉承著場(chǎng)所精神和延續(xù)城市文脈的理念，將城市之中的廢棄鐵路區(qū)域建設(shè)成為鐵路文化游園，既保留了場(chǎng)地時(shí)代記憶，延續(xù)城市歷史文脈又為人們提供了休閑游憩場(chǎng)所。

1 鐵路文化遺產(chǎn)保護(hù)的文化園設(shè)計(jì)概述

國(guó)外開(kāi)始普遍重視鐵路文化遺產(chǎn)保護(hù)的改造設(shè)計(jì)，始于二十世紀(jì)六十年代。巴黎綠蔭步道[5]、紐約高線公園（High Line Park）[6]、德國(guó)柏林Südgelande自然公園[7]等是廢棄鐵路改造成功的案例[2]。我國(guó)是一個(gè)鐵路文化遺產(chǎn)豐富的國(guó)家，但在鐵路遺產(chǎn)的保護(hù)與開(kāi)發(fā)工作中經(jīng)驗(yàn)尚淺[3]。90年代滇越鐵路改造，開(kāi)啟了我國(guó)鐵路文化遺產(chǎn)保護(hù)利用研究的先河。并由此帶動(dòng)了廣東中山岐江公園[8]、廈門鐵路文化公園[9]、天津陳塘莊舊鐵路改造等優(yōu)秀案例。鐵路是一個(gè)龐雜的復(fù)合體，鐵路文化遺產(chǎn)不僅指單一的某條鐵軌線路或牽引機(jī)車，它是一個(gè)較為寬泛的概念。其中包括鐵路本體構(gòu)成要素、相關(guān)配套設(shè)施以及鐵路沿線自然風(fēng)光、社會(huì)歷史、人情風(fēng)貌等構(gòu)成要素[2]。我國(guó)普遍強(qiáng)調(diào)工業(yè)遺產(chǎn)地域特色認(rèn)同及文化傳承方面的重要性，但在地域特色傳承方法和傳承手段上研究較少[10]?；阼F路文化遺產(chǎn)保護(hù)的文化園設(shè)計(jì)，從鐵路文化園的區(qū)域定位、鐵路遺產(chǎn)與周邊關(guān)系及特色、文化元素等方面進(jìn)行調(diào)查、分析與歸納。利用鐵路文化符號(hào)，并將其作為園區(qū)建設(shè)的文化主題，依托廢棄鐵路場(chǎng)地人文與自然資源，融歷史與記憶與景觀設(shè)計(jì)之中[11]，是鐵路文化與城市文脈傳承的紐帶。

2 蘭考東壩頭鐵路文化園建設(shè)項(xiàng)目概況

2.1 項(xiàng)目背景

蘭壩鐵路，是蘭考黃河防汛專用鐵路線，建國(guó)初期對(duì)于黃河安瀾起著重要的保障作用，1952年、1958年毛主席兩次乘坐專列來(lái)到蘭考東壩頭視察黃河[12]。隨著防汛功能的減弱，蘭壩支線最終被廢棄，成為蘭考?xì)v史的見(jiàn)證者。蘭壩支線有著濃厚的歷史文化背景和獨(dú)特的地理位置，某種程度上承載了蘭考人民往昔的記憶。蘭考縣委縣政府為展示偉人蹤跡、展現(xiàn)蘭考黃河安瀾文化提出開(kāi)發(fā)利用蘭壩支線、打造東壩頭特色風(fēng)景游覽區(qū)的構(gòu)想。基于此背景下，蘭壩支線鐵路文化旅游項(xiàng)目應(yīng)運(yùn)而生。蘭壩支線位于東壩頭黃河岸邊，自東壩頭沿黃河岸邊改造利用1.04 km蘭壩支線（單軌）。整合東壩頭旅游資源，利用廢棄蘭壩支線，串聯(lián)起東壩頭黃河沿線自然與人文景觀，打造以蒸汽小火車為主題的鐵路文化游園。

2.2 東壩頭遺址現(xiàn)狀

蘭壩支線自隴海鐵路蘭考火車站西分軌到達(dá)蘭考東壩頭黃河岸邊，內(nèi)有三股道，全長(zhǎng)15.9 km，是一條承載著歷史記憶與治黃文化的廢棄鐵路線。蘭壩支線修建于1950年4月，翌年5月建成通車，蘭壩支線在歷年的黃河防汛工作中起著極其重要的作用[13]。后來(lái)隨著黃河地方治理的日益加強(qiáng)，蘭壩支線的防汛功能也漸漸弱化，火車軌道最終被廢置不用，有的鐵軌裸露在地面上，而有的鐵軌則深埋在土層中。

經(jīng)過(guò)實(shí)地檢查測(cè)量，目前保存完好的大約有4.5 km，為東壩頭至百花公園一段。其終點(diǎn)站所在地為原蘭考黃河河務(wù)局場(chǎng)院舊址，據(jù)《蘭考黃河志》記載，蘭考黃河河務(wù)局場(chǎng)院始建于民國(guó)1924年，守護(hù)著全長(zhǎng)1 513 m的蘭考東壩頭險(xiǎn)工段，目前保存完好的建筑有43棟，多為一層聯(lián)排老式住宅，其中有2棟辦公樓（圖1）。

2.3 場(chǎng)地人文歷史

東壩頭古稱銅瓦廂，據(jù)統(tǒng)計(jì)，自公元1171年（金大定十一年），黃河在陽(yáng)武縣（今原陽(yáng)縣西）王村決口改道流經(jīng)蘭考，到清咸豐五年六月十九日（公元1855年），黃河在銅瓦廂決口，黃河在東壩頭決口泛濫達(dá)143次之多，其中大的改道8次。800年來(lái)，黃河在蘭考留下了數(shù)不清的足跡，黃河水患給蘭考人民造成了深重的苦難，但是也鍛造了蘭考人民堅(jiān)強(qiáng)不屈的性格，與此同時(shí)在蘭考東壩頭形成九曲黃河最后一道彎的壯美景觀。

1952年毛主席親臨東壩頭視察黃河，面對(duì)奔騰而來(lái)的黃河水，毛主席發(fā)出了“要把黃河的事情辦好”的偉大號(hào)召，1958年毛主席再次來(lái)到東壩頭視察農(nóng)田水利建設(shè)情況。1978年，蘭考人民為紀(jì)念毛主席兩次來(lái)蘭考視察黃河，在東壩頭黃河大堤處修建了一座毛主席視察黃河紀(jì)念亭，同年7月確定為縣級(jí)文物保護(hù)單位。1962年焦裕祿來(lái)到蘭考縣主持工作，他帶領(lǐng)全縣人民治理因黃河決口而造成的風(fēng)沙、鹽堿、內(nèi)澇三大災(zāi)害，14號(hào)垛已成為全國(guó)聞名的焦裕祿精神教學(xué)基地。東壩頭擁有獨(dú)特的人文地理優(yōu)勢(shì)，風(fēng)光秀麗，已成為蘭考的后花園（圖2）。

3 蘭壩支線景觀改造原則與理念

3.1 地域文化傳承原則

地域文脈指城市的文化記憶、建筑風(fēng)格、生活方式和城市形態(tài)，它是一座城市特定時(shí)期所積累下來(lái)的歷史產(chǎn)物，具有一定的特質(zhì)性[14]。要把鐵路遺跡看作是城市記憶的一部分，作為歷史片段保留下來(lái)，在更新改造設(shè)計(jì)中融入城市文化。

3.2 場(chǎng)所精神保護(hù)原則

廢棄鐵路涵蓋著大量本土居民生活的記憶，在建設(shè)改造過(guò)程中，對(duì)場(chǎng)地中原有構(gòu)筑物進(jìn)行保護(hù)，避免全部抹殺而丟失場(chǎng)地原有的場(chǎng)所精神。通過(guò)隱喻、象征的表現(xiàn)手法，將歷史氛圍、時(shí)代個(gè)性、鐵路符號(hào)、場(chǎng)景記憶等加以景觀化處理和表現(xiàn)，喚醒人們心中沉睡的鐵路情愫和美好回憶[14]。

3.3 工業(yè)遺產(chǎn)保護(hù)原則

廢棄鐵路屬于工業(yè)遺產(chǎn)當(dāng)中的交通遺產(chǎn)，是城市文化遺產(chǎn)的關(guān)鍵構(gòu)成要素。鐵路廢棄地更新改造過(guò)程中保留存在的舊火車站、車頭、機(jī)箱、鐵軌、枕木、信號(hào)燈、火車轉(zhuǎn)向架、月臺(tái)等鐵路元素。無(wú)論是從社會(huì)、歷史、建筑、審美還是技術(shù)層面都對(duì)人類有著重要的記憶與價(jià)值。

3.4 生態(tài)設(shè)計(jì)原則

對(duì)于敏感脆弱的城市鐵路廢棄地，采用生態(tài)恢復(fù)的手段，對(duì)原有場(chǎng)地進(jìn)行生態(tài)修復(fù)性和完善性設(shè)計(jì)，對(duì)鐵路景觀空間進(jìn)行生態(tài)修復(fù)。選取低維護(hù)成本的植被，對(duì)場(chǎng)地的原有生物保留多于重塑。

4 蘭考蘭壩支線鐵路文化園設(shè)計(jì)

蘭考蘭壩支線鐵路文化園的設(shè)計(jì)以（時(shí)光記憶）文化為主題，改造利用廢棄蘭壩支線串聯(lián)起東壩頭蘭考河務(wù)局機(jī)關(guān)舊址、東壩頭險(xiǎn)工觀景臺(tái)、東壩頭火車站、毛主席紀(jì)念亭、黃河濕地等沿線各自然與人文景觀。它把原來(lái)的東壩頭廢棄蘭壩支線區(qū)域建成了一個(gè)集鐵路文化展示、蘭考黃河文化展示、主題民宿、生態(tài)保育等與一體的休閑旅游勝地，并擁有了一個(gè)主題——蘭考蘭壩支線鐵路文化園。根據(jù)帶狀場(chǎng)地特點(diǎn)，依據(jù)不同區(qū)段的優(yōu)勢(shì)資源進(jìn)行區(qū)域的劃分，使得每個(gè)區(qū)域都有自己鮮明的功能特色，同時(shí)圍繞同一個(gè)主題進(jìn)行打造，形成整體統(tǒng)一的風(fēng)格。共劃分出了3個(gè)相互協(xié)調(diào)又各具特色的功能區(qū)：民宿生活區(qū)、火車游覽區(qū)、濱河景觀帶（圖3）。

4.1 民宿生活區(qū)

民宿生活區(qū)位于蘭壩支線的終點(diǎn)處，由原蘭考黃河河務(wù)局場(chǎng)院改建而來(lái)，占地面積24 001.2 m2。場(chǎng)院舊址保存較好的建筑共有43棟，2棵高20多m的絲棉木。建筑多為20，50，70年代的老建筑；現(xiàn)存的建筑具有技術(shù)、人文、建筑與藝術(shù)價(jià)值，對(duì)這些建筑進(jìn)行功能的重新劃分，原有的辦公樓轉(zhuǎn)變?yōu)椴┪镳^及會(huì)議室、原有的倉(cāng)庫(kù)轉(zhuǎn)變?yōu)椴惋媹?chǎng)所、原有的住宅轉(zhuǎn)變?yōu)榭头?、原有的運(yùn)動(dòng)場(chǎng)地加蓋會(huì)議室。

4.1.1 建筑外立面的改造 對(duì)于舊建筑的改造最大程度上保持原有建筑的肌理和原有院落的基本格局，提取原有建筑的構(gòu)件及元素進(jìn)行建筑立面的更新，對(duì)于餐飲及住宿區(qū)域的舊建筑立面，以紅磚作為景觀粒子，在原建筑表皮上營(yíng)造圖案，保留院落格局，增加文化雕塑。對(duì)博物館及會(huì)議室，以藍(lán)磚作為景觀粒子，在原建筑表皮上營(yíng)造圖案，保留樸實(shí)的民國(guó)風(fēng)貌，并參照蘇州樸園——民國(guó)園林，對(duì)場(chǎng)院內(nèi)景觀進(jìn)行改建，提取藍(lán)磚因子，以藍(lán)磚席紋鋪地，增建虛墻，既增加了空間的層次感又增加了空間的通透性。

4.1.2 建筑內(nèi)部的改造 舊建筑、舊廠房的重新利用是現(xiàn)在比較流行的改造趨勢(shì)。它們蘊(yùn)含著豐富的時(shí)代氣息和文化底蘊(yùn)。在對(duì)蘭考河務(wù)局場(chǎng)院舊址改造上，結(jié)合原有建筑格局，局部改建加建，翻新建筑屋頂，加高層高，屋頂加開(kāi)天窗，使房屋看起來(lái)輕盈，屋頂和墻體之間用鋼材玻璃連接，增加室內(nèi)光線；通過(guò)現(xiàn)代磚工藝，配合鋼材、玻璃等材料，統(tǒng)一整體感；保留建筑本身歷史旋律的同時(shí)使建筑空間更具體驗(yàn)感，增加文化類雕塑、植物、水景等，柔化建筑空間（圖4）。

4.2 火車游覽園

車站建筑因建設(shè)年份和所有權(quán)不同，其建筑外觀通常帶有較強(qiáng)的人文風(fēng)貌，極具歷史價(jià)值[2]。東壩頭火車游覽園在改造過(guò)程中保留并改造舊廠房、鐵軌、枕木等場(chǎng)地遺留物，運(yùn)用景觀設(shè)計(jì)的手法，賦予其新的景觀，將廢棄鐵路空間改造為鐵路游步道、鐵軌自行車游覽園、機(jī)車展示場(chǎng)所、雕塑小品等藝術(shù)裝置等多功能空間。參照同時(shí)期周邊地區(qū)隴海鐵路上老火車站建筑樣式，確定東壩頭火車站建筑樣式為民國(guó)風(fēng)格，紅瓦坡屋頂，青磚花墻，連拱大窗；選擇具有時(shí)代背景和歷史縮影的蒸汽機(jī)車作為東壩頭火車游覽園小火車（圖5）。

4.3 濱河景觀帶

濱河景觀帶位于園區(qū)南側(cè)的黃河沿岸，沿線長(zhǎng)度約1 061.2 m。東壩頭險(xiǎn)工始建于民國(guó)13年，凸形，是經(jīng)過(guò)不斷的搶險(xiǎn)加高陸續(xù)修建起來(lái)的險(xiǎn)工工程[12]。凸岸工程常年大河頂沖，其本身就是一道壯闊的自然景觀。通過(guò)對(duì)現(xiàn)狀保存完好的垛壩進(jìn)行景觀更新，融入黃河安瀾文化，增加雕塑小品，打造黃河濱水文化景觀節(jié)點(diǎn)。黃河濕地面積約96 672.2 m2， 在保留現(xiàn)狀地貌、地被植物的基礎(chǔ)上大面積種植濕生植物，如：慈姑、荇菜、水毛茛、蘆葦、再力花、梭魚(yú)草、斑葉草、粉黛亂子草、蘆竹、細(xì)葉芒、千屈菜、檉柳、紫穗槐、楓楊、烏桕、水柳（圖6）。

5 結(jié)論與討論

城市廢棄鐵路承載著城市歷史的縮影以及城市的有機(jī)組成部分，對(duì)城市文脈的延續(xù)有著非常重要的意義，從更新與再利用兩個(gè)層面進(jìn)行規(guī)劃研究，既保護(hù)了工業(yè)時(shí)代原有的風(fēng)貌也對(duì)城市更新建設(shè)及產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)具有積極的意義?；诔鞘形拿}傳承的鐵路文化園，是鐵路文化遺產(chǎn)開(kāi)發(fā)改造的模式之一。蘭考蘭壩支線鐵路文化旅游項(xiàng)目，通過(guò)對(duì)廢棄蘭壩支線的改造利用，串聯(lián)起廢棄鐵路沿線自然和人文景觀；充分利用各種場(chǎng)地原料，老舊建筑、鐵軌、月臺(tái)、堤壩等進(jìn)行景觀藝術(shù)化處理，實(shí)現(xiàn)生態(tài)循環(huán)利用和個(gè)性特色展現(xiàn)；挖掘區(qū)域人文底蘊(yùn)，進(jìn)行景觀因子的提煉，將場(chǎng)地的文化和城市的精神融入景觀設(shè)計(jì)當(dāng)中，打造一個(gè)集文化熏陶、綠色生態(tài)、宣傳展覽等多功能于一體的鐵路文化園，既促進(jìn)了廢棄鐵路區(qū)域的發(fā)展，又延續(xù)了城市的文脈。

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