淺析城鄉(xiāng)結(jié)合處道路設(shè)計(jì)

戴璐璐

摘要：中國(guó)處于城市化進(jìn)程快速發(fā)展的時(shí)代；城市的快速發(fā)展和農(nóng)村滯后的發(fā)展導(dǎo)致了城鄉(xiāng)結(jié)合部的出現(xiàn)。城鄉(xiāng)結(jié)合處的交通問(wèn)題不同于城市公路交通問(wèn)題也不能作為農(nóng)村公路交通問(wèn)題看待。道路設(shè)計(jì)因素在交通事故中有決定性作用；因此必須充分考慮道路設(shè)計(jì)規(guī)范和安全因素。本文從城鄉(xiāng)結(jié)合部的概念出發(fā)；結(jié)合城鄉(xiāng)道路功能特征；分析城鄉(xiāng)結(jié)合處的交通特征及存在的問(wèn)題；對(duì)城鄉(xiāng)結(jié)合處交通問(wèn)題的整合以及道路的設(shè)計(jì)提出建議措施；這對(duì)于解決城鄉(xiāng)結(jié)合處的交通問(wèn)題、推動(dòng)城市化進(jìn)程具有重要意義。

關(guān)鍵字：城鄉(xiāng)結(jié)合處；道路設(shè)計(jì)；交通安全

1 前言

近年來(lái)，隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速增長(zhǎng)，城市發(fā)展水平也在加快，城鎮(zhèn)化率達(dá)到53.37%，同時(shí)到2013年底，總體道路里程達(dá)到400萬(wàn)237千500公里，比2005年增加了89.2萬(wàn)和300公里。但在發(fā)展的過(guò)程中，城鄉(xiāng)過(guò)渡區(qū)交通問(wèn)題沒(méi)有得到相應(yīng)的改善。在交通特點(diǎn)上，交通流量和徑向輻射不能進(jìn)入城市內(nèi)外城市過(guò)境交通流量，城市邊緣區(qū)域有大量城市交通流量，形成了大型復(fù)雜交通流。在城鄉(xiāng)道路范圍內(nèi)進(jìn)行一系列交通，還要承擔(dān)過(guò)境交通和城鎮(zhèn)交通壓力，不同的交通干擾非常嚴(yán)重，道路功能劃分困難很明顯，容易發(fā)生交通事故。

2 城鄉(xiāng)結(jié)合處綜述

2.1 城鄉(xiāng)結(jié)合部的概念

由于城市規(guī)劃和土地管理的需要，中國(guó)土地管理部門(mén)提出了“城鄉(xiāng)一體化”的概念。城鄉(xiāng)結(jié)合部不同于涵蓋意義的郊區(qū)劃分的行政部門(mén)，覆蓋了極多的鄉(xiāng)村地區(qū)，是一個(gè)充滿了中國(guó)特色社會(huì)主義的城市空間擴(kuò)張的管理性質(zhì)和社會(huì)性質(zhì)的定義?！俺青l(xiāng)結(jié)合部”體現(xiàn)在地理環(huán)境和景觀特征等方面，體現(xiàn)了城鄉(xiāng)經(jīng)濟(jì)政治關(guān)系特色區(qū)，完全脫離地理類別的其他概念，從而更充分地表達(dá)了區(qū)域性本質(zhì)的特點(diǎn)和文化特色。

2.2 城鄉(xiāng)結(jié)合處道路的功能定位

大部分城鄉(xiāng)結(jié)合部道路由原有的高速公路發(fā)展而來(lái)，城鄉(xiāng)道路線路線寬，城市發(fā)展向外擴(kuò)張，原市區(qū)周邊地區(qū)變得繁忙，居民，商店和工廠沿著集中分布，城鄉(xiāng)結(jié)合部道路除了承擔(dān)出口交通功能外，還符合企業(yè)的居民、企業(yè)發(fā)展、當(dāng)?shù)氐缆沸枨?，也承?dān)部分城市道路功能。因此，城鄉(xiāng)道路的服務(wù)功能和對(duì)象也發(fā)生了變化。其實(shí)，城鄉(xiāng)之間的道路具有原有的道路和城市道路的雙重作用。

3 城鄉(xiāng)結(jié)合處交通特征

土地利用的城鄉(xiāng)結(jié)合，還有農(nóng)村城市財(cái)產(chǎn)因素，人口密度，建筑密度，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，城鄉(xiāng)人口結(jié)構(gòu)之間的相互滲透，城鄉(xiāng)二元復(fù)合有明顯，也是農(nóng)業(yè)城市。 城市在政治，經(jīng)濟(jì)，文化，科學(xué)，生活方式，價(jià)值觀等方面。城鄉(xiāng)結(jié)合是城市人民生活供給的主要基礎(chǔ)，形成了城鄉(xiāng)道路自有的交通特征：

3.1 人員復(fù)雜

城鄉(xiāng)土地所有權(quán)的結(jié)合是不同的，區(qū)域不同的行政制度是經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅速，人口快速增長(zhǎng)，流動(dòng)性強(qiáng)，農(nóng)業(yè)和非農(nóng)地轉(zhuǎn)化，區(qū)域交叉快。因此，形成各種人員，情況復(fù)雜，交通參與者的交通意識(shí)薄弱，紅燈，非法駕駛等交通違章現(xiàn)象十分突出。

3.2 道路混合交通

城鄉(xiāng)道路與汽車，非機(jī)動(dòng)車混合的道路，村莊和鄉(xiāng)鎮(zhèn)道路密集，交通流量大。工廠單位、路面、攤位進(jìn)出口更多，加上道路通過(guò)村莊沿主干道，人口稠密，無(wú)人行道和非機(jī)動(dòng)車輛，道路通行，交通繁忙，交通擁堵問(wèn)題嚴(yán)重，嚴(yán)重的事故風(fēng)險(xiǎn)。

3.3 客貨運(yùn)樞紐集散

乘客和貨運(yùn)中心站經(jīng)常建在城市邊緣，客運(yùn)和貨運(yùn)無(wú)時(shí)間和車輛交通管制類型，特別是農(nóng)用車輛，攜帶危險(xiǎn)品的車輛，摩托車等在城市邊緣允許通過(guò)，所以道路混亂，運(yùn)行車輛超載和超速，疲勞駕駛，非法超車違規(guī)修改修改嚴(yán)重違規(guī)，不戴安全帽，騎摩托車駕駛無(wú)執(zhí)照，線路駕駛，超速等嚴(yán)重違規(guī)行為。

3.4 城市道路和公路標(biāo)準(zhǔn)不同

城鄉(xiāng)道路等級(jí)高，低等級(jí)公路的結(jié)合，結(jié)合道路到公路的發(fā)展，標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，交通標(biāo)志，安全設(shè)施不完善，多數(shù)的高速公路，沒(méi)有柵欄，車輛可以穿越，市場(chǎng)聚集，嚴(yán)重的非法車道。

3.5 出入口較多

過(guò)境車輛與城鄉(xiāng)交通部門(mén)，而大部分高速公路入口位于城鄉(xiāng)，城市交通管制從城市交通開(kāi)始出現(xiàn)，車輛容易因?yàn)榈管嚹孓D(zhuǎn)，拖拉機(jī)，摩托車，行人安全意識(shí)不好，車禍造成很多人的傷亡。交通標(biāo)志很復(fù)雜，導(dǎo)致出現(xiàn)交通事故。

4 城鄉(xiāng)道路設(shè)計(jì)的建議

4.1 視距

城鄉(xiāng)結(jié)合處是兩條車道，道路交通條件復(fù)雜、混合，不管原因如何，高速車速分散。為了確保超車的安全性，在道路設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)盡量保證超視距離，以避免和減少交通事故。司機(jī)看著前方車道中線的位置，其目的是以小客車為標(biāo)準(zhǔn)。該設(shè)計(jì)經(jīng)常用于停車，超視距和橫穿地平線。

4.2 道路線形

道路線形設(shè)置是否合理對(duì)駕駛員的心理，視野和習(xí)慣有直接的影響。當(dāng)城鄉(xiāng)行人和非機(jī)動(dòng)車輛沒(méi)有干擾時(shí)，在選擇曲線半徑線時(shí)要注意前后線的協(xié)調(diào)，在設(shè)計(jì)過(guò)程中車速相應(yīng)對(duì)交通安全設(shè)施應(yīng)設(shè)置在車內(nèi)。自由運(yùn)行速度部分，提高防護(hù)等級(jí)；長(zhǎng)直線段或線性更好地控制設(shè)計(jì)速度，而不是圓弧曲線的最小半徑； Ix段從Ix地形條件進(jìn)入地形條件，應(yīng)逐漸過(guò)渡指標(biāo)曲線，抗突變率。設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)注意當(dāng)?shù)缆窢顩r和交通環(huán)境良好時(shí)，司機(jī)可能有駕駛速度大于計(jì)算速度，水平曲線半徑適合實(shí)際速度；連續(xù)改變多曲線段曲線半徑，在條件下過(guò)渡的前提下建立穩(wěn)定的運(yùn)行速度；當(dāng)?shù)匦尾扇O限半徑應(yīng)同步設(shè)計(jì)相應(yīng)的安全措施。

4.3 縱斷面線形

如果城市位于山脈或山谷，道路通常是一個(gè)大的垂直坡。道路的縱向輪廓不僅決定了視線距離，而且決定了車輛的動(dòng)態(tài)性能。據(jù)調(diào)查，由于長(zhǎng)時(shí)間大型縱向斜坡車輛臨時(shí)停車，由于不正確的水位、維修或等待救援，導(dǎo)致下坡車輛后端引起的事故，還有很多事故對(duì)下坡交通事故造成的原因分析表明，超過(guò)一半的車輛是由于未能充分估計(jì)坡度和長(zhǎng)度以及較大的縱向坡度，引起連續(xù)制動(dòng)引起的制動(dòng)故障。設(shè)計(jì)時(shí)要注意盡量限制垂直坡度，必須采取極限值，提前采取降低設(shè)計(jì)速度，標(biāo)記長(zhǎng)度，設(shè)置警告標(biāo)志和坡坡預(yù)測(cè)，肩寬加急停車區(qū)域，設(shè)置標(biāo)志提示駕駛員低檔駕駛控制速度，防止剎車故障比相應(yīng)措施。也可以在側(cè)面設(shè)置摩擦系數(shù)大的方式來(lái)緩解制動(dòng)。

5 結(jié)語(yǔ)

從交通事故特征可看出，城鄉(xiāng)結(jié)合處的道路明顯不同于城市道路和公路，因此通過(guò)城市道路設(shè)計(jì)研究，城市道路設(shè)計(jì)優(yōu)化過(guò)程中的各種因素，加強(qiáng)交通運(yùn)輸整合基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)部門(mén)，可以有效減少交通事故。設(shè)計(jì)人員也應(yīng)根據(jù)地形和物體，自然景觀和經(jīng)驗(yàn)，確定最危險(xiǎn)的車輛、最危險(xiǎn)的駕駛狀態(tài)、駕駛速度、最有可能是最不利的駕駛環(huán)境，并作為城鄉(xiāng)結(jié)合處道路設(shè)計(jì)的依據(jù)。

參考文獻(xiàn)

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