同軌相交，大城小司不好當(dāng)

不得不說，車并不是價(jià)錢越貴用戶體驗(yàn)就越好。一次我跟朋友坐車出門，一路上我都在吐槽：這車起步太肉了，一點(diǎn)推背感都沒有；剎車也不好，制動(dòng)距離太長(zhǎng)；舒適性一般，滿員時(shí)太擠；儲(chǔ)物空間又少，手機(jī)都沒地方放；內(nèi)飾全是硬塑料，一點(diǎn)都不顯檔次；關(guān)鍵是車還很重，一天得燒多少個(gè)油啊…--朋友對(duì)我翻了個(gè)白眼：坐個(gè)地鐵你就不能消停會(huì)兒？

Big Data·大數(shù)據(jù)

軌道交通發(fā)展現(xiàn)狀

截至2017年6月底，中國(guó)大陸地區(qū)31個(gè)城市開通運(yùn)營(yíng)城市軌道交通，共計(jì)133條線路。近三年全國(guó)客運(yùn)量仍以北京、上海、廣州、深圳為主，但隨著二三線運(yùn)營(yíng)城市數(shù)量增加，二三線城市的客運(yùn)量占比逐年增長(zhǎng)。

2017年上半年，包頭、洛陽、彌勒、文山、阜康、安陽6個(gè)城市新獲準(zhǔn)開建城市軌道交通。其中彌勒、文山和阜康均為縣級(jí)市。截至2017年6月底，全國(guó)共有53個(gè)城市在建城市軌道交通，其中一線城市5個(gè)，二線城市26個(gè)，三線及以下城市22個(gè)。城軌交通的投資建設(shè)逐步向三線及以下城市延伸。

軌道交通產(chǎn)業(yè)鏈

從表中可以看出，輝煌科技、中國(guó)中車、春暉股份都是以高鐵項(xiàng)目為主。康尼機(jī)電、鼎漢技術(shù)、合眾科技是以城軌項(xiàng)目為主。想要投身軌道運(yùn)輸行業(yè)的同學(xué)可以多關(guān)注這些企業(yè)信息，為將來的職業(yè)規(guī)劃作準(zhǔn)備。

聽TA說

@田野（重慶科技學(xué)院石油工程專業(yè)，電動(dòng)列車司機(jī)）

作為一名電動(dòng)列車司機(jī)，從實(shí)習(xí)到轉(zhuǎn)正，并不是一件容易的事。光是從軍訓(xùn)、三級(jí)安全教育到結(jié)業(yè)考試就需要三個(gè)月，接著還得下車隊(duì)學(xué)習(xí)六個(gè)月，才有資格參加上崗考試。

我們的作息雖然是“白夜休休”，但真正的休息時(shí)間并不多，特別是夜班。一開始我怎么也無法適應(yīng)這樣的作息，因?yàn)橐拱嗍菑南挛缛c(diǎn)開始，一直到晚上十一點(diǎn)才回庫(kù)。早上四五點(diǎn)起來后還得上四五個(gè)小時(shí)才下班，睡眠嚴(yán)重不足。雖然我一開始行動(dòng)上服從安排，但心里始終有個(gè)疑問，難道其他人不覺得累嗎？

一次早班，我鼓起勇氣走到隊(duì)長(zhǎng)面前問道：“隊(duì)長(zhǎng)，每次夜班你查完寢，凌晨才能休息，只能睡三四個(gè)小時(shí)，不會(huì)覺得累嗎？”隊(duì)長(zhǎng)略帶倦意的臉上多了幾分嚴(yán)肅，看著我說：“行車工作容不得半點(diǎn)馬虎，行車安全更是重中之重。查寢是為了監(jiān)督大家按時(shí)睡覺，保證第二天行車時(shí)精力充沛；也是為了了解大家的作息情況。如果有失眠的員工，也便于早班加強(qiáng)對(duì)該員工的監(jiān)督并采取其他防困措施，保證行車安全，這樣才能把安全隱患消除在萌芽狀態(tài)。休息時(shí)間短，肯定會(huì)累，但職責(zé)所在。”

說完，隊(duì)長(zhǎng)繼續(xù)認(rèn)真檢查列車的每一個(gè)部件。

@lei xi（北京交通大學(xué)土木工程專業(yè)，地鐵軌道工程師）

鋼軌為何被設(shè)計(jì)成現(xiàn)在的樣子？為何兩根鋼軌之間的距離被固定在1435毫米？軌道有很多曲線，那是鋼軌在生產(chǎn)的時(shí)候預(yù)先彎好的嗎？入行之前，這些問題我都答不上來。隨著深入了解，一些問題有了答案，然而答不上來的問題卻更多了。這讓我了解到方寸之間，自有學(xué)問。

我們要探究鋼軌廓形、材質(zhì)、機(jī)械性能的細(xì)微區(qū)別，以及可能帶來的性能上的巨大變化；要研究軌道的軌距、兩根鋼軌的相對(duì)高低、鋼軌的前后高低、軌道的平直度、曲線的圓順度如何保持，以及在保持不住以后如何恢復(fù)；要探索鋼軌的磨耗、傷損的成因，并想辦法預(yù)防和克服；也要防范隨時(shí)可能出現(xiàn)的各種意外狀況，如鋼軌折斷、道岔故障等。這些都是地鐵安全行駛的重要保障。

在枯燥的工作之余，我們也會(huì)尋找一些樂趣，比如把鋼軌切成小片，放在桌上或者掛在墻上，就像勛章一樣，還有同事把鋼軌當(dāng)鎮(zhèn)紙或者啞鈴。

@鄭小升（中南大學(xué)交通運(yùn)輸專業(yè)，地鐵中心站站長(zhǎng)）

我們常見的單個(gè)地鐵車站，內(nèi)部一般叫做自然站。地鐵運(yùn)營(yíng)公司為了更好地管理，還會(huì)劃分中心站或者區(qū)域段、區(qū)域站。叫法雖然不同，但性質(zhì)大同小異，就是由若干個(gè)自然站組成一個(gè)中心站或者區(qū)域站。

地鐵站站長(zhǎng)一般有三種：值班站長(zhǎng)、自然站站長(zhǎng)和中心站站長(zhǎng)（區(qū)域站站長(zhǎng)或站區(qū)長(zhǎng)）。

從職責(zé)上講，中心站站長(zhǎng)代表地鐵公司在車站行使屬地管理權(quán)，組織轄區(qū)各站員工開展運(yùn)營(yíng)工作，為乘客提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)。負(fù)責(zé)整個(gè)中心站的建章立制、安全管理、制定計(jì)劃、落實(shí)總結(jié)、行政管理、崗位調(diào)整、監(jiān)督考核、績(jī)效考評(píng)及獎(jiǎng)懲、晉升推薦、員工業(yè)務(wù)培訓(xùn)、人員培養(yǎng)、員工思想引導(dǎo)和教育、穩(wěn)定隊(duì)伍、指導(dǎo)核查值班站長(zhǎng)的工作落實(shí)情況、開展檢查、與部門內(nèi)外相關(guān)單位溝通、組織中心站會(huì)議、指揮處理突發(fā)事件、接受媒體采訪等工作。

中心站站長(zhǎng)一般要分管四五個(gè)車站，一百多號(hào)人，要處理的事情也很繁雜，每天的工作內(nèi)容也不一樣。簡(jiǎn)單歸納就是開會(huì)、處理郵件、布置工作、檢查并發(fā)現(xiàn)問題、跟員工聊天、協(xié)調(diào)解決問題、處理突發(fā)事件、夸人獎(jiǎng)勵(lì)人罵人考核人處理人……

@黃敦達(dá)（太原理工大學(xué)，電子信息工程專業(yè)，地鐵電力監(jiān)控專員）

修地鐵是件非常難的事。表面上看，不過就是挖個(gè)坑挖個(gè)隧道，讓列車在地底下跑。而實(shí)際上，整個(gè)工程的每個(gè)細(xì)節(jié)，都凝聚著巨大的人類勞動(dòng)。

就拿我做的地鐵電力監(jiān)控系統(tǒng)來說，公司不過是賣了一臺(tái)一百多萬元的電力監(jiān)控柜給地鐵公司，安裝在控制室?guī)资习倥_(tái)柜子中間。十天以來，我跟著兩位經(jīng)驗(yàn)豐富的師父，每人對(duì)著一臺(tái)電腦，用十來種電腦軟件，在不計(jì)其數(shù)的數(shù)據(jù)庫(kù)支持下，對(duì)這臺(tái)柜子的功能和它與其他廠家柜子的通信，進(jìn)行著不厭其煩的，幾乎要到天荒地老的調(diào)試。