同軌相交，大城小司不好當(dāng)

不得不說，車并不是價錢越貴用戶體驗就越好。一次我跟朋友坐車出門，一路上我都在吐槽：這車起步太肉了，一點推背感都沒有；剎車也不好，制動距離太長；舒適性一般，滿員時太擠；儲物空間又少，手機(jī)都沒地方放；內(nèi)飾全是硬塑料，一點都不顯檔次；關(guān)鍵是車還很重，一天得燒多少個油啊…--朋友對我翻了個白眼：坐個地鐵你就不能消停會兒？

Big Data·大數(shù)據(jù)

軌道交通發(fā)展現(xiàn)狀

截至2017年6月底，中國大陸地區(qū)31個城市開通運營城市軌道交通，共計133條線路。近三年全國客運量仍以北京、上海、廣州、深圳為主，但隨著二三線運營城市數(shù)量增加，二三線城市的客運量占比逐年增長。

2017年上半年，包頭、洛陽、彌勒、文山、阜康、安陽6個城市新獲準(zhǔn)開建城市軌道交通。其中彌勒、文山和阜康均為縣級市。截至2017年6月底，全國共有53個城市在建城市軌道交通，其中一線城市5個，二線城市26個，三線及以下城市22個。城軌交通的投資建設(shè)逐步向三線及以下城市延伸。

軌道交通產(chǎn)業(yè)鏈

從表中可以看出，輝煌科技、中國中車、春暉股份都是以高鐵項目為主。康尼機(jī)電、鼎漢技術(shù)、合眾科技是以城軌項目為主。想要投身軌道運輸行業(yè)的同學(xué)可以多關(guān)注這些企業(yè)信息，為將來的職業(yè)規(guī)劃作準(zhǔn)備。

聽TA說

@田野（重慶科技學(xué)院石油工程專業(yè)，電動列車司機(jī)）

作為一名電動列車司機(jī)，從實習(xí)到轉(zhuǎn)正，并不是一件容易的事。光是從軍訓(xùn)、三級安全教育到結(jié)業(yè)考試就需要三個月，接著還得下車隊學(xué)習(xí)六個月，才有資格參加上崗考試。

我們的作息雖然是“白夜休休”，但真正的休息時間并不多，特別是夜班。一開始我怎么也無法適應(yīng)這樣的作息，因為夜班是從下午三點開始，一直到晚上十一點才回庫。早上四五點起來后還得上四五個小時才下班，睡眠嚴(yán)重不足。雖然我一開始行動上服從安排，但心里始終有個疑問，難道其他人不覺得累嗎？

一次早班，我鼓起勇氣走到隊長面前問道：“隊長，每次夜班你查完寢，凌晨才能休息，只能睡三四個小時，不會覺得累嗎？”隊長略帶倦意的臉上多了幾分嚴(yán)肅，看著我說：“行車工作容不得半點馬虎，行車安全更是重中之重。查寢是為了監(jiān)督大家按時睡覺，保證第二天行車時精力充沛；也是為了了解大家的作息情況。如果有失眠的員工，也便于早班加強(qiáng)對該員工的監(jiān)督并采取其他防困措施，保證行車安全，這樣才能把安全隱患消除在萌芽狀態(tài)。休息時間短，肯定會累，但職責(zé)所在?！?/p>

說完，隊長繼續(xù)認(rèn)真檢查列車的每一個部件。

@lei xi（北京交通大學(xué)土木工程專業(yè)，地鐵軌道工程師）

鋼軌為何被設(shè)計成現(xiàn)在的樣子？為何兩根鋼軌之間的距離被固定在1435毫米？軌道有很多曲線，那是鋼軌在生產(chǎn)的時候預(yù)先彎好的嗎？入行之前，這些問題我都答不上來。隨著深入了解，一些問題有了答案，然而答不上來的問題卻更多了。這讓我了解到方寸之間，自有學(xué)問。

我們要探究鋼軌廓形、材質(zhì)、機(jī)械性能的細(xì)微區(qū)別，以及可能帶來的性能上的巨大變化；要研究軌道的軌距、兩根鋼軌的相對高低、鋼軌的前后高低、軌道的平直度、曲線的圓順度如何保持，以及在保持不住以后如何恢復(fù)；要探索鋼軌的磨耗、傷損的成因，并想辦法預(yù)防和克服；也要防范隨時可能出現(xiàn)的各種意外狀況，如鋼軌折斷、道岔故障等。這些都是地鐵安全行駛的重要保障。

在枯燥的工作之余，我們也會尋找一些樂趣，比如把鋼軌切成小片，放在桌上或者掛在墻上，就像勛章一樣，還有同事把鋼軌當(dāng)鎮(zhèn)紙或者啞鈴。

@鄭小升（中南大學(xué)交通運輸專業(yè)，地鐵中心站站長）

我們常見的單個地鐵車站，內(nèi)部一般叫做自然站。地鐵運營公司為了更好地管理，還會劃分中心站或者區(qū)域段、區(qū)域站。叫法雖然不同，但性質(zhì)大同小異，就是由若干個自然站組成一個中心站或者區(qū)域站。

地鐵站站長一般有三種：值班站長、自然站站長和中心站站長（區(qū)域站站長或站區(qū)長）。

從職責(zé)上講，中心站站長代表地鐵公司在車站行使屬地管理權(quán)，組織轄區(qū)各站員工開展運營工作，為乘客提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)。負(fù)責(zé)整個中心站的建章立制、安全管理、制定計劃、落實總結(jié)、行政管理、崗位調(diào)整、監(jiān)督考核、績效考評及獎懲、晉升推薦、員工業(yè)務(wù)培訓(xùn)、人員培養(yǎng)、員工思想引導(dǎo)和教育、穩(wěn)定隊伍、指導(dǎo)核查值班站長的工作落實情況、開展檢查、與部門內(nèi)外相關(guān)單位溝通、組織中心站會議、指揮處理突發(fā)事件、接受媒體采訪等工作。

中心站站長一般要分管四五個車站，一百多號人，要處理的事情也很繁雜，每天的工作內(nèi)容也不一樣。簡單歸納就是開會、處理郵件、布置工作、檢查并發(fā)現(xiàn)問題、跟員工聊天、協(xié)調(diào)解決問題、處理突發(fā)事件、夸人獎勵人罵人考核人處理人……

@黃敦達(dá)（太原理工大學(xué)，電子信息工程專業(yè)，地鐵電力監(jiān)控專員）

修地鐵是件非常難的事。表面上看，不過就是挖個坑挖個隧道，讓列車在地底下跑。而實際上，整個工程的每個細(xì)節(jié)，都凝聚著巨大的人類勞動。

就拿我做的地鐵電力監(jiān)控系統(tǒng)來說，公司不過是賣了一臺一百多萬元的電力監(jiān)控柜給地鐵公司，安裝在控制室?guī)资习倥_柜子中間。十天以來，我跟著兩位經(jīng)驗豐富的師父，每人對著一臺電腦，用十來種電腦軟件，在不計其數(shù)的數(shù)據(jù)庫支持下，對這臺柜子的功能和它與其他廠家柜子的通信，進(jìn)行著不厭其煩的，幾乎要到天荒地老的調(diào)試。