探析TR50礦用車維修問題

張永清

（江銅集團(tuán)銀山礦業(yè)公司露天采礦場(chǎng)，江西 德興 334200）

1 采礦設(shè)備檢修應(yīng)用現(xiàn)狀

（1）采礦設(shè)備檢修工作中存在安全隱患。目前，我國(guó)大部分企業(yè)的對(duì)采礦設(shè)備的檢修和維護(hù)上還是存在著較多的問題，由于企業(yè)管理層的原因，只注重眼前的利益，為了減少在成本上的投入，使得機(jī)械設(shè)備不能得到很好地維護(hù)和更新，導(dǎo)致老化現(xiàn)象嚴(yán)重。

（2）對(duì)采礦設(shè)備檢修工作不夠重視。在采礦設(shè)備的管理方面，對(duì)設(shè)備的檢修和維護(hù)是重要部分，但是很少有企業(yè)將采礦設(shè)備的保養(yǎng)放在關(guān)鍵位置，表面看似重視但實(shí)際上往往都忽略了其重要性。

（3）采礦設(shè)備檢修工作人員專業(yè)素質(zhì)不足。在采礦設(shè)備的管理維護(hù)中，工作人員的專業(yè)素質(zhì)對(duì)管理水平有很大的影響，很多對(duì)設(shè)備進(jìn)行管理的工作人員對(duì)采礦設(shè)備的性能、操作方法以及維護(hù)等方面的專業(yè)知識(shí)比較弱，而且因?yàn)闄z修工作人員的數(shù)量較少，采礦設(shè)備較多，維護(hù)工作量太大，無法對(duì)企業(yè)的采礦設(shè)備做到很好地檢修和維護(hù)。

2 礦用車的常見故障位置與檢修

2.1 礦用車制動(dòng)系統(tǒng)排水裝置

以TR50礦用車來說，其采用的是鼓式制動(dòng)，動(dòng)力來源是壓縮空氣，以腳和手的制動(dòng)來控制氣流的流動(dòng)，從而做到控制全車的制動(dòng)狀態(tài)。就制動(dòng)系統(tǒng)的排水裝置來說，原礦用車的排水閥分別在四個(gè)儲(chǔ)氣筒下方進(jìn)行安裝，將四個(gè)儲(chǔ)氣筒分散的安裝于車架上面，由于位置比較深，所以很容易被泥沙覆蓋，就會(huì)導(dǎo)致排水操作的不便，有時(shí)還會(huì)發(fā)生排水不徹底的問題。制動(dòng)系統(tǒng)平均故障比例占到31.31%，平均每月停機(jī)27.9小時(shí)，故障停機(jī)率3.87%，嚴(yán)重影響生產(chǎn)正常進(jìn)行。見圖1。

圖1 故障原因

（1）制動(dòng)系統(tǒng)故障原因分析：對(duì)圖1進(jìn)行分析可以看出，在所有的引發(fā)制動(dòng)系統(tǒng)故障的原因中，出現(xiàn)頻率最高的是氣路和檢查調(diào)整剎車的故障，調(diào)整剎車不會(huì)消耗配件的成本，而且維修的耗時(shí)較短，因此檢修的重點(diǎn)就是降低制動(dòng)空氣管路故障率。

（2）制動(dòng)空氣管路故障分析：對(duì)于制動(dòng)空氣管路發(fā)生故障的原因可以從操作人員、機(jī)器本身、作業(yè)環(huán)境、操作方法以及原材料等方面進(jìn)行分析。

（3）針對(duì)故障的原因，做出相應(yīng)的對(duì)策：針對(duì)排水裝置存在不合理的問題，我們要修改放水裝置的位置，對(duì)排水的操作進(jìn)行簡(jiǎn)化，而且要盡量避免泥沙的覆蓋，在保證對(duì)礦車的性能不會(huì)產(chǎn)生影響的情況下，將新的管路放到同一個(gè)位置，在操作部位的選取要秉著便于操作的原則。

（4）鞏固措施：整理TR50礦用車集中排水裝置圖紙，納入《汽修工段創(chuàng)新創(chuàng)效分冊(cè)》；繼續(xù)加強(qiáng)對(duì)駕駛員和維修人員礦用車技術(shù)培訓(xùn)，提高隊(duì)伍素質(zhì)；小組成員繼續(xù)跟進(jìn)集中排水裝置使用情況，鞏固活動(dòng)成果，進(jìn)一步優(yōu)化設(shè)計(jì)[1]。

2.2 礦用車后懸缸軸承孔

隨著采礦車輛使用時(shí)間的增加，采礦車輛的一些零部件不可避免的會(huì)出現(xiàn)各種故障。發(fā)生故障概率最高的零部件就是后懸掛缸軸承，軸承碎裂會(huì)導(dǎo)致連接銷和懸缸軸承孔直接接觸而磨擦受力，連帶著會(huì)使懸缸軸承孔損壞[2]。

（1）故障原因：對(duì)于礦用車后懸缸軸承孔發(fā)生故障的原因可以從操作人員、機(jī)器本身、作業(yè)環(huán)境、操作方法以及原材料等方面進(jìn)行分析。保養(yǎng)不到位會(huì)因潤(rùn)滑不足而導(dǎo)致?lián)p壞變形，檢修不及時(shí)會(huì)使故障越來越大，如果車速未控制恰當(dāng)會(huì)導(dǎo)致震動(dòng)過大，設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)不合理使軸承擠壓摩擦懸缸，懸缸質(zhì)量差會(huì)導(dǎo)致故障增大，軸承材料不對(duì)會(huì)使配合受力不合理，懸缸高度不合理會(huì)使軸承受力不均勻，輪胎壓力不合理會(huì)使軸承受力不均勻，泥沙侵入軸承使軸承失去潤(rùn)滑，道路太過顛簸使軸承受力震動(dòng)頻繁。

（2）相應(yīng)對(duì)策：改進(jìn)關(guān)節(jié)軸承與懸缸的連接，避免軸承直接磨擦懸缸軸承孔，設(shè)計(jì)襯套鑲嵌于懸缸軸承孔處；分解懸缸與軸承連接結(jié)構(gòu)，參透機(jī)械連接及工作原理。

（3）鞏固措施：建立檔案記錄，整理TR50礦用車后懸缸軸承襯套設(shè)計(jì)圖紙。編制后懸缸維修工藝流程指導(dǎo)書及襯套安裝標(biāo)準(zhǔn)，納入維修作業(yè)流程指導(dǎo)書；對(duì)全體維修人員進(jìn)行維修培訓(xùn)，徹底完善TR50礦用車后懸缸的維修狀態(tài)。

2.3 制動(dòng)間隙調(diào)節(jié)器

圖2 出現(xiàn)問題

問題：邊蓋密封不嚴(yán)，導(dǎo)致注入潤(rùn)滑油從縫隙中溢出，潤(rùn)滑不充分，同時(shí)，泥水進(jìn)入內(nèi)部，損壞內(nèi)部零件。（如圖2所示，箭頭所指為縫隙處）。解決辦法：在邊蓋與接觸面之間增加墊片，保證密封，同時(shí)將6顆鉚釘改為8～10顆螺絲固定邊蓋，為了保證邊蓋強(qiáng)度防止變形，需要適當(dāng)增加邊蓋厚度，以此保證該接觸面的密封性能。

問題：邊蓋圓孔與蝸輪之間密封不嚴(yán)，致使帶有泥漿水流入到備件內(nèi)部，腐蝕蝸輪蝸桿，蝸輪還會(huì)與內(nèi)壁之間腐蝕銹死，蝸桿無法帶動(dòng)蝸輪，無法調(diào)節(jié)制動(dòng)，與蝸輪連接的凸輪軸也會(huì)與蝸輪之間銹死，維修時(shí)只能對(duì)凸輪軸進(jìn)行切割，凸輪軸與間隙調(diào)節(jié)器均報(bào)廢，成本高。解決辦法：在泄露處與蝸輪之間增加油毛氈，避免泥漿水進(jìn)入內(nèi)部導(dǎo)致蝸輪銹死，兩個(gè)方向均要安裝。

3 結(jié)語

對(duì)采礦設(shè)備的檢修問題進(jìn)行分析，我們從中可以發(fā)現(xiàn)，對(duì)于沈北出現(xiàn)的大部分問題都是可以通過檢修技術(shù)避免或者解決的。采礦設(shè)備的檢修技術(shù)在某種程度上可以促進(jìn)其維修方法的改革，不僅可以較好地保持設(shè)備的工作狀態(tài)，而且可以控制設(shè)備的檢修成本，提高檢修的效率。