勐拉大橋受采砂船撞擊應(yīng)急檢測(cè)及評(píng)估分析

紀(jì)云濤， 李雄， 雷真， 符徳省

（1.云南省公路科學(xué)技術(shù)研究院，昆明 650001；2.云南大學(xué)建筑與規(guī)劃學(xué)院，昆明 610091）

在役橋梁日常運(yùn)營(yíng)過(guò)程中會(huì)受到各種不利因素的影響，包括洪水、船舶撞擊、地震、滑坡，這些因素往往會(huì)造成橋梁的損害.根據(jù)《公路橋涵養(yǎng)護(hù)規(guī)范》（JTG H11—2004）[1]的有關(guān)規(guī)定，應(yīng)對(duì)橋梁進(jìn)行應(yīng)急檢查，并根據(jù)橋梁的損傷情況及性質(zhì)，采用儀器設(shè)備進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)檢查、輔助試驗(yàn)及荷載試驗(yàn)[2-6]，針對(duì)橋梁現(xiàn)狀進(jìn)行檢算分析，形成最終鑒定結(jié)論[7].截至2016年底，全國(guó)公路橋梁已超80萬(wàn)座，已成為名副其實(shí)的橋梁強(qiáng)國(guó).許多橋梁都是橫跨江河，由于通航的需要及上游不確定因素的影響，船舶撞擊橋梁的事故時(shí)有發(fā)生，但是目前并沒(méi)有形成比較統(tǒng)一的檢測(cè)手段及評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn).

文中以勐拉大橋受采砂船撞擊為例，對(duì)橋梁的受損情況進(jìn)行應(yīng)急檢測(cè)鑒定，對(duì)其損傷進(jìn)行評(píng)估分析，并提出相關(guān)的評(píng)估結(jié)論及建議.

1 工程概況

勐拉大橋位于云南省某二級(jí)公路K601+402處，于1989年4月建成通車(chē)，橋梁全長(zhǎng)204m，該橋建成時(shí)是云南省同類(lèi)型橋梁中跨徑最大的橋梁.橋面總寬8.5m，車(chē)行道寬 7m.上部結(jié)構(gòu)為（2×20m+1×21m）+（1×21m+3×20m）+（3×20m）鋼筋混凝土連續(xù) T 梁，板式橡膠支座，下部結(jié)構(gòu)為鋼筋混凝土雙柱橋墩，樁柱式輕型橋臺(tái)，鋼筋混凝土樁基礎(chǔ)，橋面為鋼筋混凝土橋面，共設(shè)4道異型鋼伸縮縫.設(shè)計(jì)荷載等級(jí)為：汽車(chē)-15級(jí)、掛車(chē)-80級(jí).該橋于2009年進(jìn)行簡(jiǎn)支變連續(xù)加固處治，于2015年對(duì)所有T梁腹板豎向裂縫進(jìn)行注膠封閉處理，對(duì)部分墩柱樁基進(jìn)行加固防護(hù)處治，對(duì)全部蓋梁增設(shè)了防震邊擋塊及橡膠墊塊.

2017年7 以來(lái)，受臺(tái)風(fēng)影響云南省多地突降暴雨，勐拉河水位也急劇上升.7月10日，因上游一艘采砂船未采取有效固定措施，在洪水沖擊作用下帶動(dòng)采砂船首先撞擊勐拉大橋4#跨上游側(cè)欄桿及4-5#T梁，撞擊點(diǎn)距2#伸縮縫6.15m處，采砂船另一側(cè)順?biāo)髟俅巫矒?#跨及3#橋墩，最后采砂船滯留在3-2#柱處，造成橋梁多處損害.處于安全考慮管理養(yǎng)護(hù)部門(mén)禁止任何車(chē)輛及行人通過(guò)該橋，按照有關(guān)規(guī)定應(yīng)對(duì)橋梁進(jìn)行應(yīng)急檢查.采砂船最終停留位置見(jiàn)圖1.

圖1 采砂船滯留位置

2 橋梁撞擊應(yīng)急檢查

2.1 應(yīng)急檢查的主要內(nèi)容

本次橋梁檢查的主要內(nèi)容，要根據(jù)采砂船撞擊的特點(diǎn)及橋梁受損嚴(yán)重程度進(jìn)行確定，具體包括以下三個(gè)方面.

1）有關(guān)資料的收集.包括橋梁的設(shè)計(jì)、施工、加固、維修、養(yǎng)護(hù)管理、定期檢測(cè)資料，橋涵水文，氣候，地理等資料.

2）橋梁受損及現(xiàn)狀檢測(cè).根據(jù)采砂船的撞擊特點(diǎn)，有針對(duì)性的對(duì)橋面系、上部結(jié)構(gòu)、下部結(jié)構(gòu)進(jìn)行仔細(xì)檢查，查清橋梁結(jié)構(gòu)構(gòu)件的破損情況、混凝土結(jié)構(gòu)開(kāi)裂情況以及橋梁結(jié)構(gòu)構(gòu)件的位移情況.

3）橋梁結(jié)構(gòu)材料及設(shè)計(jì)參數(shù)的檢查.包括結(jié)構(gòu)構(gòu)件混凝土的碳化、鋼筋銹蝕情況、墩柱受流水沖刷情況、結(jié)構(gòu)構(gòu)件尺寸量測(cè)等，這些檢測(cè)都是為后續(xù)橋梁評(píng)估提供實(shí)測(cè)依據(jù).

2.2 采砂船撞擊橋梁特點(diǎn)

橋梁檢查的目的是為了查清事故發(fā)生的情況及橋梁損傷情況，從而進(jìn)一步為橋梁承載能力評(píng)定及維修加固措施提供參考[8].

勐拉大橋在受采砂船撞擊時(shí)的特點(diǎn)包括三個(gè)方面：一是橋梁結(jié)構(gòu)構(gòu)件直接受到損傷[9]，如構(gòu)件混凝土斷裂、混凝土破損、混凝土出現(xiàn)結(jié)構(gòu)性受力裂縫；二是受到撞擊作用橋梁結(jié)構(gòu)構(gòu)件產(chǎn)生結(jié)構(gòu)異常變位，如T梁的縱向、橫向移位，墩柱的偏移、傾斜變形等；三是采砂船滯留在墩柱處，受到洪水沖刷作用較大，對(duì)墩柱可能會(huì)造成較大的安全隱患.

采砂船撞擊橋梁的具體過(guò)程為，首先采砂船以較快的速度撞擊到橋面防護(hù)欄桿及人行道板，然后又撞擊到T梁腹板，最后撞擊到墩柱，最終采砂船停留在墩柱處.因此，最大撞擊力發(fā)生在防護(hù)欄桿處，這也直接導(dǎo)致了防護(hù)欄桿受到的破壞程度最大，防護(hù)拉桿將撞擊力傳遞到上部結(jié)構(gòu)，再通過(guò)支座傳遞到墩柱，而撞擊力傳遞的擴(kuò)散作用與橋梁上部、下部結(jié)構(gòu)及支座的剛度密切相關(guān).因此，本次應(yīng)急檢查，應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況，全面、系統(tǒng)的對(duì)橋梁上部結(jié)構(gòu)、下部結(jié)構(gòu)、橋面系進(jìn)行檢測(cè).

2.3 橋梁撞擊檢查組織

為能夠充分了解采砂船撞擊勐拉大橋所造成的損傷情況，需要精心組織及合理策劃，才能夠順利對(duì)其進(jìn)行全面檢測(cè).橋面系的受損情況可直接在橋面上檢測(cè)；橋梁上部結(jié)構(gòu)的受損檢測(cè)可通過(guò)橋梁檢測(cè)作業(yè)車(chē)進(jìn)行檢測(cè)；橋梁下部結(jié)構(gòu)及墩柱的檢測(cè)成為難題，因?yàn)榍》甓嘤昙竟?jié)，橋下水位較高，所以要想辦法能夠?qū)φ麄€(gè)橋墩進(jìn)行檢測(cè)，由于該橋上游有一座大型水庫(kù)，為橋墩檢測(cè)提供便利條件.橋墩的安全性對(duì)于橋梁的安全至關(guān)重要，而本次應(yīng)急檢查得到多方的支持與配合，具體組織情況如下：

7月11日下午，在采砂船撞擊勐拉大橋事故現(xiàn)場(chǎng)，對(duì)橋梁受采砂船撞擊情況向相關(guān)部門(mén)進(jìn)行了解，由于橋下水位較高，只對(duì)橋梁橋面系的受損情況進(jìn)行了初步外觀檢查.

7月12日上午，在州、縣公路局配合下，對(duì)勐拉大橋的設(shè)計(jì)資料、竣工圖紙、橋梁定期檢查報(bào)告、橋梁加固設(shè)計(jì)圖紙等相關(guān)資料進(jìn)行了充分收集.后在縣公路分局會(huì)議室，檢測(cè)組、州公路局及縣公路分局有關(guān)人員進(jìn)行了檢測(cè)會(huì)議，會(huì)議通過(guò)了《州公路局關(guān)于“7.10”勐拉大橋受采砂船撞擊需進(jìn)行特殊檢測(cè)的方案及有關(guān)事項(xiàng)》.7月12日下午，縣人民政府、州公路局、縣公路分局、縣水務(wù)局、縣交通局及檢測(cè)組有關(guān)人員進(jìn)行了會(huì)議，研究制定了《“7.10”勐拉大橋受采砂船撞擊進(jìn)行特殊檢測(cè)的具體實(shí)施方案》，會(huì)后按照方案該橋上游水庫(kù)開(kāi)始開(kāi)閘泄洪.

7月13日上午，該橋上游水庫(kù)關(guān)閘蓄水，10多臺(tái)挖掘機(jī)及裝載機(jī)在距大橋上游30 m處進(jìn)行圍堰作業(yè)見(jiàn)圖2，為下部檢測(cè)提供條件，并對(duì)滯留采砂船進(jìn)行切割，將其拖運(yùn)至河岸.

圖2 圍堰作業(yè)

7月13日下午12點(diǎn)半，橋下水位已經(jīng)降至2#～4#墩柱地系梁底面位置.檢測(cè)組在州、縣公路局相關(guān)人員的配合下，通過(guò)人字梯從河提下到河里圍堰，通過(guò)圍堰到達(dá)勐拉大橋2#～4#墩柱，主要對(duì)2#～4#墩柱豎直度進(jìn)行測(cè)量，并對(duì)2#～4#墩柱外觀進(jìn)行詳細(xì)檢測(cè)，如圖3、圖4所示.

7月14日上午9點(diǎn)半至下午4點(diǎn)半，檢測(cè)組在州、縣公路局相關(guān)人員的配合下采用橋梁檢測(cè)車(chē)對(duì)勐拉大橋橋梁上部結(jié)構(gòu)、蓋梁、墩柱進(jìn)行了外觀檢測(cè)，其中對(duì)3#～4#跨進(jìn)行重點(diǎn)檢測(cè)，如圖5、圖6所示.

圖3 通過(guò)圍堰對(duì)墩柱進(jìn)行檢測(cè)

圖4 墩柱豎直度檢測(cè)

圖5 橋檢車(chē)上部檢測(cè)

圖6 上部T梁梁板檢測(cè)

2.4 采砂船撞擊力計(jì)算

通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查及查閱有關(guān)資料，采砂船質(zhì)量約為120 t，當(dāng)時(shí)水流速度約為4 m/s，撞擊時(shí)間取2 s.根據(jù) 《公路橋梁設(shè)計(jì)通用規(guī)范》（JTG D60—2015）[10]漂流物的撞擊作用，其橫橋向撞擊力可按下式計(jì)算：

其中：W為漂流物重力（kN）;v為水流速度（m/s）;T為撞擊時(shí)間（s）；g 為重力加速度（m/s2）.

計(jì)算結(jié)果與規(guī)范給出的內(nèi)河航道等級(jí)為七級(jí)，船舶噸級(jí)100 t，橫橋向撞擊作用為250 kN，非常接近.

2.5 橋梁技術(shù)狀況評(píng)定方法

本次應(yīng)急檢查詳細(xì)檢查了該橋的防護(hù)欄桿、人行道板、鋼筋混凝土T梁、墩柱等構(gòu)件具體受損及現(xiàn)狀情況，據(jù)此采用公路工程行業(yè)推薦性標(biāo)準(zhǔn)《公路橋梁技術(shù)狀況評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》（JTG/T H21-2011）[11]，對(duì)該橋進(jìn)行橋梁技術(shù)狀況評(píng)定.

公路橋梁技術(shù)狀況評(píng)定包括橋梁部件、構(gòu)件，橋面系、上部結(jié)構(gòu)、下部結(jié)構(gòu)到全橋評(píng)定.公路橋梁技術(shù)狀況評(píng)定應(yīng)采用分層綜合評(píng)定與5類(lèi)橋梁?jiǎn)雾?xiàng)控制指標(biāo)相結(jié)合的方法，先對(duì)橋梁各構(gòu)件進(jìn)行評(píng)定，然后對(duì)橋梁各部件進(jìn)行評(píng)定，再對(duì)橋面系、上部結(jié)構(gòu)和下部結(jié)構(gòu)各部位分別進(jìn)行評(píng)定，最后進(jìn)行橋梁總體技術(shù)狀況的評(píng)定.

3 勐拉大橋應(yīng)急檢測(cè)

3.1 橋面系檢測(cè)

通過(guò)對(duì)橋面系進(jìn)行檢查，主要存在病害如下：

3#～4#跨全跨范圍右側(cè)護(hù)欄，受采砂船直接撞擊，護(hù)欄折斷、缺失、破損，如圖7所示.

圖7 3#、4#跨護(hù)欄折斷

4#跨B端11m范圍，左側(cè)護(hù)欄，由于受到采砂船撞擊，護(hù)欄混凝土破損，如圖8所示.

4#跨距A端5m處，受到采砂船撞擊，右側(cè)人行道板外側(cè)面及底面混凝土破損、露筋，S=50×20 cm2，如圖9所示.

1#～4#異型鋼伸縮縫防水膠條缺失、破損，伸縮縫內(nèi)被泥沙填塞.

3.2 上部結(jié)構(gòu)檢測(cè)

圖8 4#跨護(hù)欄混凝土破損

圖9 4#跨右側(cè)人行道板混凝土破損露筋

通過(guò)對(duì)上部結(jié)構(gòu)1#～10#跨T梁梁板均進(jìn)行了檢查，重點(diǎn)對(duì)3#～4#跨進(jìn)行了詳細(xì)的檢查，通過(guò)檢測(cè)及查閱相關(guān)資料，每片T梁均不同程度存在多條豎向裂縫，這里僅對(duì)兩片T梁裂縫及上部結(jié)構(gòu)典型病害進(jìn)行舉例描述，主要存在病害如下：

4-4#T梁距A端2～19 m范圍，腹板左、右側(cè)各有36條自底向上的豎向裂縫 （部分兩側(cè)對(duì)稱），部分裂縫橫向貫通底面，H=30～115 cm，δmax=0.10～0.28 mm；且該范圍內(nèi)腹板左、右側(cè)各有31條豎向條狀修補(bǔ)膠封縫處理痕跡，大部分可見(jiàn)反射裂縫，如圖10所示；其中距A端8.9 m處，腹板左、右側(cè)各有1條自底向上的對(duì)稱豎向貫通裂縫，裂縫貫通底面，腹板左側(cè)豎向裂縫已封縫處理，H=115 cm，δmax=0.28mm.

圖10 4-4#～4-5#T梁腹板豎向裂縫

4-5#T梁距A端2～19 m范圍，腹板左、右側(cè)各有30條自底向上的對(duì)稱豎向裂縫，部分裂縫橫向貫通底面，H=30～90 cm，δmax=0.10～0.20mm；且該范圍內(nèi)腹板左、右側(cè)各有26條豎向條狀修補(bǔ)膠封縫處理痕跡，大部分可見(jiàn)反射裂縫.

T梁豎向裂縫成因分析：

1）對(duì)于鋼筋混凝土T梁結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)本身正彎矩區(qū)允許豎向裂縫存在，允許最大縫寬0.25mm.

2）結(jié)合2014年定期檢查報(bào)告及歷次維修資料，通過(guò)各T梁裂縫狀況的對(duì)比，目前T梁裂縫數(shù)量及寬度明顯增加，原來(lái)修補(bǔ)的裂縫表面存在反射現(xiàn)象，其中裂縫最嚴(yán)重的是4-4#T梁及6-3#T梁，裂縫寬度超過(guò)規(guī)范限值0.25 mm.

3）結(jié)合橋梁受撞擊點(diǎn)位置、缺損狀況及船舶重量、撞擊時(shí)速度，橋梁受撞后產(chǎn)生橫向振動(dòng)，可能促進(jìn)原有裂縫的發(fā)展.

3-4#T梁距A端7.5 m處，腹板右側(cè)及梁底受采砂船撞擊，混凝土掉角、破損，S=10×5 cm2.

4-5#T梁距A端4.5m處，腹板右側(cè)為采砂船第1個(gè)撞擊點(diǎn)， 表面有刮痕，S=60×50 cm2，d=5mm，底部棱角磨損，如圖11所示.

圖11 4-5#T梁腹板有刮痕底部棱角磨損

2#墩頂上方1#～5#T梁間現(xiàn)澆連續(xù)段A面受采砂船撞擊震動(dòng)，下部混凝土掉角、破損，S=15×15～40×10 cm2，如圖 12 所示.

圖12 2#墩頂現(xiàn)澆連續(xù)段混凝土掉角破損

上部結(jié)構(gòu)檢測(cè)情況總結(jié)：2015年對(duì)所有蓋梁均增設(shè)了邊擋塊，且邊擋塊與T梁間設(shè)置了20 cm厚的橡膠緩沖墊塊，由于橡膠緩沖墊塊使得采砂船撞擊T梁板的力得以緩沖，檢測(cè)未發(fā)現(xiàn)T梁與擋塊抵死的情況，也未發(fā)現(xiàn)邊擋塊出現(xiàn)破損的情況，也未發(fā)現(xiàn)上部結(jié)構(gòu)T梁產(chǎn)生明顯的橫向位移；由于采砂船的撞擊，4#跨T梁豎向裂縫數(shù)量與以往檢測(cè)資料對(duì)比明顯增多且部分裂縫寬度有所擴(kuò)展.

3.3 下部結(jié)構(gòu)檢測(cè)

本次檢測(cè)，發(fā)現(xiàn)1#～9#墩柱及地系梁受流水沖刷，地系梁以上1.2m高度范圍墩柱混凝土粗骨料外露，未發(fā)現(xiàn)3-2#柱受到采砂船撞擊產(chǎn)生的明顯病害.

墩柱的傾斜情況是橋墩及其基礎(chǔ)受到損傷的最直接反映[12-14].由于采砂船撞擊勐拉大橋3#～4#跨，且最后采砂船停留在3-2#柱處，通過(guò)外觀檢查，未發(fā)現(xiàn)2#～4#墩有明顯受損情況，并專(zhuān)門(mén)對(duì)2#～4#墩柱的豎直度進(jìn)行了檢測(cè)，2#～4#墩地系梁頂面距蓋梁底面柱高度為3.8 m，通過(guò)豎直度檢測(cè)數(shù)據(jù)表明，2#～4#墩柱縱向偏差方向沒(méi)有規(guī)律性，2#～4#墩柱橫向偏差均向左偏位（下游方向），其中2-1#、3-1#、4-1# 柱（均為下游側(cè)）左側(cè)及右側(cè)豎直度大部分在正常范圍，2-2#、3-2#、4-2# 柱（均為上游側(cè)）左側(cè)及右側(cè)豎直度均超過(guò)規(guī)范限值[15]（限值0.3%），且3-2#柱（采砂船撞擊停留處）豎直度橫向偏差較2-2#、4-2#柱豎直度橫向偏差值更大，表明3-2#豎直度橫向偏位數(shù)值較大與采砂船撞擊有直接關(guān)系.結(jié)合墩柱高度考慮目前對(duì)結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性影響有限，豎直度檢測(cè)數(shù)據(jù)見(jiàn)表1.

表1 勐拉大橋2#～4#墩柱豎直度

4 勐拉大橋技術(shù)狀況評(píng)定

4.1 上部結(jié)構(gòu)技術(shù)狀況評(píng)定

上部結(jié)構(gòu)技術(shù)狀況評(píng)定，主要包括承重構(gòu)件、一般構(gòu)件、支座評(píng)分.因?yàn)?#～10#跨T梁均存在不同程度的豎向裂縫，所以絕大部分T梁扣分標(biāo)度為3（扣45分），但4-4#、6-3#T梁T梁存在部分豎向裂縫縫寬超過(guò)限制0.25mm，所以其扣分標(biāo)度為4（扣60分），4-5#T梁存在受采砂船撞擊后病害，將導(dǎo)致4-5#T梁扣分增加，實(shí)際得分降低，這也最終使得承重構(gòu)件評(píng)分為32.93分，上部結(jié)構(gòu)綜合評(píng)分為51.06分，根據(jù)橋梁技術(shù)狀況分類(lèi)界限[11]，技術(shù)狀況評(píng)分為[40,60)，技術(shù)狀況等級(jí)應(yīng)評(píng)為4類(lèi)，技術(shù)狀況評(píng)定等級(jí)見(jiàn)表2.

表2 上部結(jié)構(gòu)技術(shù)狀況評(píng)定表

4.2 下部結(jié)構(gòu)技術(shù)狀況評(píng)定

下部結(jié)構(gòu)技術(shù)狀況評(píng)定，主要包括錐坡、橋墩、橋臺(tái)、墩臺(tái)基礎(chǔ)、河床評(píng)分.橋墩基礎(chǔ)評(píng)分中，扣分最多是因1#～9#墩柱局部有沖蝕現(xiàn)象；橋墩評(píng)分中，扣分較多是因1#～9#墩柱混凝土粗骨料外露.下部結(jié)構(gòu)綜合評(píng)分為66.96分，根據(jù)橋梁技術(shù)狀況分類(lèi)界限，技術(shù)狀況等級(jí)應(yīng)評(píng)為3類(lèi)，技術(shù)狀況評(píng)定等級(jí)見(jiàn)表3.

表3 下部結(jié)構(gòu)技術(shù)狀況評(píng)定表

4.3 橋面系技術(shù)狀況評(píng)定

橋面系技術(shù)狀況評(píng)定，主要包括橋面鋪裝、伸縮縫、人行道、護(hù)欄、防排水、標(biāo)志.伸縮縫扣分最多，是因全橋4道伸縮縫防水膠條缺失、破損；人行道扣分，是因人行道板受采砂船撞擊破損；欄桿護(hù)欄扣分，是因受采砂船撞擊護(hù)欄折斷、破損；防排水扣分，是因全橋所有泄水管均被泥沙雜物堵塞.橋面系綜合評(píng)分為63.60分，根據(jù)橋梁技術(shù)狀況分類(lèi)界限，技術(shù)狀況等級(jí)應(yīng)評(píng)為3類(lèi)，技術(shù)狀況評(píng)定等級(jí)見(jiàn)表4.4.4 橋梁技術(shù)狀況綜合評(píng)定

表4 橋面系技術(shù)狀況評(píng)定表

根據(jù)各部件的評(píng)定結(jié)果，對(duì)橋梁技術(shù)狀況進(jìn)行總體評(píng)定，總體評(píng)分為59.93分，依據(jù)《公路橋梁技術(shù)狀況評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》（JTG/T H21-2011）表4.1.5橋梁技術(shù)狀況分類(lèi)界限表中的規(guī)定，該橋總體技術(shù)狀況等級(jí)評(píng)定為4類(lèi)，總體評(píng)定結(jié)果見(jiàn)表5.根據(jù)有關(guān)規(guī)定，4類(lèi)橋梁需進(jìn)行大修或改造，及時(shí)進(jìn)行交通管制，如限載、限速通過(guò)，當(dāng)缺損較嚴(yán)重時(shí)應(yīng)關(guān)閉交通.

5 結(jié) 論

1）受采砂船直接撞擊，該橋 3#～4#跨兩側(cè)防護(hù)欄桿折斷損傷嚴(yán)重，且4#跨人行道板破損嚴(yán)重，影響行人安全通行.

2）受采砂船撞擊后橋梁產(chǎn)生橫向振動(dòng)，會(huì)促進(jìn)原有T梁豎向裂縫的發(fā)展，對(duì)比以往檢測(cè)數(shù)據(jù)，該橋4#跨T梁的豎向裂縫數(shù)量明顯增多，裂縫寬度明顯增大，且最大縫寬為0.28 mm超過(guò)規(guī)范限值0.25mm，使橋梁整體承載能力有所降低，使得上部結(jié)構(gòu)評(píng)分降低.

表5 橋梁總體技術(shù)狀況評(píng)定表

3）對(duì)該橋2#～4#墩柱豎直度進(jìn)行檢測(cè)，通過(guò)2-2#、3-2#、4-2#柱豎直度對(duì)比分析，表明由于受采砂船的撞擊，3-2#豎直度橫向偏位增大，但結(jié)合墩柱高度考慮目前其對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性影響有限.

4）通過(guò)應(yīng)急檢測(cè)，基本查清了該橋受采砂船的撞擊損傷情況，未發(fā)現(xiàn)T梁與擋塊抵死及邊擋塊破損的情況，未發(fā)現(xiàn)上部結(jié)構(gòu)T梁產(chǎn)生明顯的橫向位移，也未發(fā)現(xiàn)墩柱有明顯的撞擊病害.

5）對(duì)該橋進(jìn)行橋梁技術(shù)狀況評(píng)定，受撞擊后T梁部分豎向裂縫寬度超過(guò)限值，使得上部結(jié)構(gòu)技術(shù)狀況評(píng)定等級(jí)評(píng)為4類(lèi)，導(dǎo)致該橋總體技術(shù)狀況等級(jí)評(píng)定為4類(lèi).需對(duì)該橋進(jìn)行大修或改造，為了確定該橋的實(shí)際承載能力，建議對(duì)其進(jìn)行荷載試驗(yàn)，最終確定處治或加固方案.