網(wǎng)約車困局

文_楊絢然

新一輪戰(zhàn)爭中，滴滴出行面臨的顯然不是一個人，而是一群人，在這樣的情況下，滴滴出行的勝算還有幾成?

“查得太狠，很多人都不干了，又沒有什么獎勵，沒人受得了。以前被查到了只罰錢，現(xiàn)在不僅罰款1萬～3萬元，還要扣車1～2個月?！眮碜员本┑捻n師傅是一名滴滴出行快車司機，他口中所說的“查”，指的是2018年5月31日通過的《北京市查處非法客運若干規(guī)定》(以下簡稱《規(guī)定》)。根據(jù)《規(guī)定》，自7月1日起，對未經(jīng)許可從事或組織從事網(wǎng)絡(luò)約車進行客運經(jīng)營的，將由交通行政執(zhí)法部門責令停止經(jīng)營，扣押車輛，并按照相關(guān)管理規(guī)定處罰。

除了監(jiān)管層面的壓力，昔日的“進攻者”滴滴出行也在不斷遭受著“進攻”。甚至可以說，目前滴滴出行的每一個主營業(yè)務(wù)都在遭受著不同程度的侵襲。新政實施后，覬覦滴滴出行“霸主”地位的玩家們似乎看到了滴滴出行的軟肋，陸續(xù)入場的它們希望能從不同角度“分解”滴滴出行。這其中包括野心勃勃、為自己“四面樹敵”的美團，幾經(jīng)沉浮重新復出的易到，手握多張底牌的老牌玩家首汽約車，傳統(tǒng)車企出行跳板的曹操專車，擅長營銷、發(fā)力之初就破局新能源市場的神馬專車……

戰(zhàn)場轉(zhuǎn)移已然是不爭的事實，拼價格的燒錢時代已成過去。新一輪戰(zhàn)爭中，滴滴出行面臨的顯然不是一個人，而是一群人，在這樣的情況下，滴滴出行的勝算還有幾成?

正面進攻的美團

“人民群眾對美好生活的向往，需要兩個打車平臺才能保障。”美團點評高級副總裁王慧文多次在公開場合如此表示，當然，除了已是巨頭的滴滴出行，他所說的另一個平臺指的就是美團打車。坊間傳聞，為了打車業(yè)務(wù)，美團準備了10億美元，而且上不封頂，用王興的話說就是“打車，美團是一定要做成的?！?/p>

2018年3月21日，在南京進行試運營后，美團打車強勢登陸上海，開通出租車和快車服務(wù)。至此，500億美金估值的滴滴出行和300億美金估值的美團，兩只超級“獨角獸”的網(wǎng)約車戰(zhàn)爭正式打響。

業(yè)務(wù)開展之初，美團就喊出對司機實行三個月“0抽成”口號。王興也放話，稱美團打車要在一周時間拿到三分之一的市場份額。而上海站上線首日日訂單量即突破15萬單，第三日日訂單量突破30萬單。

美團打車一路開疆拓土之時，卻引來了監(jiān)管部門的注意。在執(zhí)法部門的三令五申下，美團打車被要求將數(shù)據(jù)庫移交當?shù)乇O(jiān)管部門監(jiān)管，補貼形式必須停止，限期7天完成，否則將撤銷美團的相關(guān)經(jīng)營許可證。據(jù)悉，美團此次清理的車輛超過3萬輛。

事實上，對于滬上這家取得運營資質(zhì)的網(wǎng)約車平臺，政府監(jiān)管部門在美團打車運營首日便進行了約談，并明確給出幾點要求，包括：美團打車平臺的相關(guān)數(shù)據(jù)必須接入上海網(wǎng)約車行業(yè)監(jiān)管平臺;平臺所有注冊車輛和駕駛員必須獲得本市網(wǎng)約車相關(guān)經(jīng)營許可證件，滬牌、滬籍;希望美團打車能做到合理的競爭，實行明碼標價，不得有為排擠競爭對手或者獨占市場以低于成本的價格運營、擾亂正常市場秩序等行為。

“美團在上海只是搶占了一些對價格敏感的客戶，這樣獲取的私家車主和消費者對平臺并沒有忠誠度，不是一個可持續(xù)的發(fā)展戰(zhàn)略?！笔灼s車CEO魏東表示。在他看來，如果新的網(wǎng)約車玩家打算通過直接復制滴滴出行之前的模式去贏取市場，說明其對當前形勢的判斷是不清晰的。神馬專車CMO(首席市場官)袁藝也認同這種說法：“通過補貼的模式占領(lǐng)市場，刺激用戶從A平臺轉(zhuǎn)移到B平臺，這個方式不會持久，也難以成為企業(yè)發(fā)展的長期戰(zhàn)略?！?/p>

迂回搶食的新舊玩家

“當市場上一家獨大時，對其他公司而言也許沒有爭奪第一名的機會，但一定會出現(xiàn)第二名的機會，只要能找到差異化的競爭優(yōu)勢?！币晃徊辉妇呙耐顿Y人說。

為此，市場上的新舊玩家們也使出渾身解數(shù)，從各種方面提升服務(wù)，希望能夠成為“第二名”，甚至是能夠制衡滴滴出行的“第二名”。

出身于傳統(tǒng)車企吉利的曹操專車就是最典型的例子。2015年5月21日，吉利內(nèi)部孵化創(chuàng)業(yè)項目曹操專車，由吉利集團有限公司總裁劉金良出任曹操專車董事長?！拔磥?，吉利將通過曹操專車研究汽車、司機、駕駛習慣、用戶體驗，總結(jié)歸納，造出出行市場真正需要的車?！眲⒔鹆颊f。

在模式上，曹操專車將目光聚集在新能源車型上，采取“新能源汽車+公車公營+認證司機”的B to C運營模式。劉金良告訴創(chuàng)業(yè)邦(微信搜索：ichuangyebang)，曹操專車是當前國內(nèi)第一家由整車制造企業(yè)做出行服務(wù)的網(wǎng)約車平臺，借助吉利汽車制造商的優(yōu)勢，可以為出行行業(yè)量身打造適合做網(wǎng)約車的車輛。在技術(shù)上，為了配合新能源車，平臺在派單前會抓取車輛剩余的續(xù)航里程。如果乘客需要去50公里以外的地方，系統(tǒng)就只會為續(xù)航里程大于50公里的車輛派單。

同樣把目光放在新能源車上的還有神馬專車。不同于曹操專車的是，神馬專車更聚焦高端市場，車型也是豪華配置。神馬專車團隊希望在滴滴出行還沒有大肆攻占過的空白點搶占先機，因此在車型上選擇了寶馬740、凱迪拉克CT6、特斯拉等車型。為了來保證用戶體驗，神馬專車平臺上的所有司機都是其員工。神馬專車CMO袁藝稱，神馬專車目前已成為國際籃聯(lián)3x3 U18 2017世界杯、騰訊全球伙伴大會等會議的指定用車，李冰冰、姚明和中國詩詞大會的冠軍均是他們的用戶。為了提高出行體驗，今年6月，神馬專車還啟用了上海虹橋機場貴賓廳，為用戶提供頭等艙服務(wù)。

對于這兩匹忽然殺出來的黑馬，很多玩家——包括舊有的玩家——仿佛看到了某種可能性，紛紛摩拳擦掌。

傳統(tǒng)出租行業(yè)出身、擅長車隊運營和管理的首汽約車在2015年開始轉(zhuǎn)型做網(wǎng)約車。首汽約車副總裁胡緒雷介紹說，滴滴出行進入市場時主打高頻低客單，價格在20～30元，而首汽約車轉(zhuǎn)型時定位于中高端用戶，主打的是低頻高客單，單價在70～80元，載客里程在15～20公里之間。

不管從何種角度發(fā)力網(wǎng)約車業(yè)務(wù)，直面抑或迂回，陸續(xù)進場、返場的玩家都在探索一種可能性——從滴滴出行的裹挾中突圍的可能性。

新一輪競爭誰能突圍

李喬認為，在滴滴出行的絕對優(yōu)勢之下，市場存在三個機會：一個是垂直市場，實際上是通過對客人的細分實現(xiàn)服務(wù)的差異化;另一個是效率的提升，也就是提升供應鏈效率，包括司機效率、運轉(zhuǎn)效率等等;此外還有在科技推動下的設(shè)備提升，比如最近火熱的無人車和無人駕駛，因為它能極大地降低出行成本。

因此，攜程專車從攜程本身的旅游場景出發(fā)，不僅專注于接送機的預訂服務(wù)，還將更多錢投資在了和旅游場景相關(guān)的專車服務(wù)上，例如開通寶貝專車，在車上提供嬰兒座椅，司機為用戶提供代買服務(wù)，等等。

而美團打車也在加大在細節(jié)方面的打磨力度，比如基于用戶上車前、行程中和下車后三大場景，先后推出號碼保護、車牌透明、匿名舉報、刪除訂單、安全提醒和行程分享六大功能。

但是在面臨多重挑戰(zhàn)時，滴滴出行依然沒有停止前進的步伐，除了進一步優(yōu)化服務(wù)并推出禮橙專車，也將目標定制得更加宏偉，如：制定國際化戰(zhàn)略，力圖構(gòu)建全球最大的一站式出行平臺;推動共享新能源汽車及配套的服務(wù)體系;發(fā)力智慧交通和無人駕駛。

或許正如魏東所說，新政之后，所有踏入網(wǎng)約車行業(yè)的企業(yè)回歸到了同樣的標準和游戲規(guī)則下，這個時候，是真正“亮劍”拼產(chǎn)品、拼服務(wù)的時候。在某種程度上，應該感謝滴滴出行完成了對市場的教育。

不過他也表示：“新老玩家都有交替的時候，滴滴出行也不可能永遠一家獨大，即便不是我們，一定也有其他人來革它的命?！?/p>

但是誰能最終突出重圍，目前仍是未知。如果嘗試從“出行教父”李斌的角度來看目前整個網(wǎng)約車市場的格局，事情也許會更有意思。或者說，從多年前李斌對于整個大出行進行生態(tài)布局開始，就為后面故事的發(fā)展做好了鋪墊，甚至在不久的將來，這些散落在出行行業(yè)的一個個看似關(guān)聯(lián)有限的板塊，很可能會帶來更大的、新的裂變。

資料顯示，圍繞與車相關(guān)的產(chǎn)業(yè)，李斌至少投資了30家企業(yè)，包括優(yōu)信二手車、天天拍車、看車網(wǎng)等二手車創(chuàng)業(yè)項目，同時涉及汽車金融產(chǎn)業(yè)以及知名汽車媒體。

而另一方面，易車為嘀嗒出行B輪投資方，李斌是易車公司董事長，同時也是首汽約車的投資方，細思嘀嗒出行、摩拜單車、首汽約車三者之間的緊密合作，便會發(fā)現(xiàn)彼此之間存在著更多可能性。

“從業(yè)務(wù)層面來看，兩輪車到四輪車，業(yè)務(wù)覆蓋了包括出租車、順風車、專車等，這將是一個多種業(yè)態(tài)的聯(lián)盟，也剛好是滴滴出行的核心業(yè)務(wù)。所以，未來能否真正互相結(jié)盟共同對抗滴滴出行，一切都不好說。”該知情人士稱。