“超級猛禽”攻略重啟F—22的兩難抉擇

嵩旭

洛克西德-馬丁公司不久前分別向日本政府和美國空軍提出一款融合了F-22和F-35特征的新型戰(zhàn)斗機設(shè)計方案，它將擁有前者的氣動結(jié)構(gòu)和后者的航電系統(tǒng)，這不禁又讓人們想起多年前日本欲采購F-22被拒以及被終止的FB-22戰(zhàn)斗轟炸機方案等陳年往事。

“猛禽”復(fù)活眾望所歸

有車一族都知道汽車廠商通常會對一款銷售不錯的車型推出改款和換代車型。同樣道理，噴氣式戰(zhàn)斗機發(fā)展出多種改型也是正常，比如：將四代機升級為四代半主要是為了出口和適應(yīng)新的戰(zhàn)場環(huán)境。但F-22僅有10多年的服役期，而且從未對外出口，實戰(zhàn)經(jīng)驗也僅限于在敘利亞空域執(zhí)行情報監(jiān)視和護航任務(wù)?？梢哉f，表面上還看不出升級F-22的緊迫性，但潛藏的多方需求卻在覬覦著“超級猛禽”。

首先，美國空軍現(xiàn)役180多架F-22，雖然看上去遠多于中俄現(xiàn)有的五代機數(shù)量，但其實很難應(yīng)付美國維持全球霸權(quán)的需要。根據(jù)美國國防部公布的多份文件報告顯示，分布在印太戰(zhàn)區(qū)、歐洲戰(zhàn)區(qū)和中東戰(zhàn)區(qū)的美軍對手涵蓋了中、俄、伊朗和朝鮮。其中，中俄兩國均有上干架四代和四代半戰(zhàn)斗機，而且很多都是2000年后服役的新機，這是美軍F-15、F-16無法比擬的。若再考慮到180多架F-22的戰(zhàn)備完好性和出勤率，實際可投入戰(zhàn)區(qū)作戰(zhàn)的F-22可能還不到100架。

而且F-22研發(fā)年代的航電技術(shù)現(xiàn)在已經(jīng)落后，整體水平不如F-35，因此是否重啟F-22生產(chǎn)線也是美國國會近些年的重要議案。當(dāng)然，迄今為止，美國國會還沒有對這一議案做出最終決定，但據(jù)可靠消息顯示，國會還在就其中的細節(jié)進行研究評估。

有些人可能會將希望寄托在六代機上，但美國空軍的六代機項目或者說新一代空優(yōu)平臺按計劃要到2030～2035年才能問世，真正達到技術(shù)完善并批量生產(chǎn)可能還要更晚。而眼下中俄兩國即將批量裝備殲20、蘇-57，這對美國繼續(xù)保有亞太和北約東部前線戰(zhàn)區(qū)的制空權(quán)形成巨大挑戰(zhàn)。

從其生產(chǎn)商洛馬公司的本身利益來說，重啟F-22生產(chǎn)線也有助于其繼續(xù)保持未來10多年的盈利增長點。按理來說，現(xiàn)在的F-35對于洛馬公司未來10多年的盈利應(yīng)該是有保證的，但考慮到早前特朗普對F-35價格的批評以及未來的無人機趨勢，洛馬對于美軍能否采購最初計劃的數(shù)量心存疑慮。美國海軍已經(jīng)確定在采購F-35C的同時也采購“超級大黃蜂”，而波音公司近期還在向美國空軍推銷新版F-15X，這是一款基于此前F-152040C方案的升級版，其最大特點是可掛載22～24枚中程空空導(dǎo)彈。雖然這兩款戰(zhàn)斗機都不具備F-35的隱身能力，但其最大優(yōu)勢無疑是采購成本——比F-35便宜30%。

可以說，面對波音兩款四代半戰(zhàn)斗機的挑戰(zhàn)，F(xiàn)-35未來的命運并不平坦。因此，洛馬公司在六代機項目還遙遙無期的當(dāng)下，重啟F-22生產(chǎn)線無疑是其保住五代機技術(shù)壟斷和盈利優(yōu)勢的可行辦法。

多年前，日本、澳大利亞曾有意采購F-22，但卻被美國國會的出口禁令擋在門外。那么，未來美國會對日本亮出F-22“出口綠燈”嗎？

客觀上，五代機技術(shù)已然沒有十幾年前那么高不可攀，中國的殲20和俄羅斯的蘇-57已經(jīng)證明了這一點。不僅如此，英國和法德也相繼表示決定研制新一代戰(zhàn)斗機，因此若美國不出口“超級猛禽”，兩款歐洲新一代戰(zhàn)斗機將沖擊西方世界的高端戰(zhàn)斗機市場。

此外，特朗普不斷在世界很多地方點燃了貿(mào)易戰(zhàn)的硝煙，甚至還對歐盟吹響了貿(mào)易戰(zhàn)的號角，相信他在繼續(xù)保有F-22技術(shù)壟斷和增加美國軍貿(mào)出口額的兩難選擇中，會比他的前任更加偏向后者。放寬軍貿(mào)出口限制與特朗普主張的“美國優(yōu)先”政策相吻合，軍貿(mào)出口擴大有望帶來就業(yè)崗位增加、投資擴大的良性循環(huán)。美國共和黨一直與軍需產(chǎn)業(yè)關(guān)系密切，似乎希望在中期選舉中獲得軍需產(chǎn)業(yè)的支持。至于技術(shù)壟斷則完全可以通過簡配降級以及繼續(xù)保有“超級猛禽”中央電腦操作系統(tǒng)的源代碼來實現(xiàn)。

未來屬于超級五代機？

很長一段時間以來，世界上很多軍事強國都在展望六代機的種種超能力，但時至今日，六代機究竟是什么標(biāo)準(zhǔn)仍無定論。因為這世界變化太快，而且不光在軍事航空技術(shù)領(lǐng)域，更在于未來戰(zhàn)場的作戰(zhàn)場景讓人難以預(yù)測。比如：目前出現(xiàn)了很多反隱身技術(shù)裝備，那么隱身能力對于戰(zhàn)斗機是否必要；導(dǎo)彈的性能大幅提升，那么超機動性對于戰(zhàn)斗機是否必要，等等。

根據(jù)一些美國智庫的觀點，未來空中作戰(zhàn)中，有人機將部分被無人機取代，因為后者在效費比、突防能力、戰(zhàn)損成本要比有人機低得多，這使得無人機，尤其是具有人工智能的無人機更適合成為空中作戰(zhàn)的“排頭兵”。

或許，六代機至少在許多年內(nèi)還將只存在于少數(shù)軍事強國黑科技研發(fā)部門的圖紙和測試倉庫中。若六代機只是一大堆高科技堆砌的昂貴平臺，想必也會落得與曾經(jīng)曇花一現(xiàn)的XB-70和“科曼奇”相似的下場。正是因為六代機技術(shù)的不確定性以及無人機、人工智能技術(shù)的日益成熟，目前繼續(xù)升級四代機、五代機作為現(xiàn)階段空優(yōu)平臺的發(fā)展重點或許才是最為穩(wěn)妥的選擇。

美國海軍已經(jīng)決定還將繼續(xù)購買F/A-18E/F“超級大黃蜂”。因此，即便拿到了歷史上最大的戰(zhàn)斗機訂單，洛馬公司依然擔(dān)心美國軍方是否能夠按照當(dāng)時計劃的數(shù)量購買F-35。

不過，對于重啟F-22生產(chǎn)線來說，成本問題依然是一個繞不過的坎。2016年4月19日，美國國會眾議院軍事委員會的戰(zhàn)術(shù)空軍-陸軍委員會在其2017年國防政策法案中的審定標(biāo)注中，要求空軍部長就購入至少194架F-22戰(zhàn)斗機的成本展開調(diào)研。而根據(jù)后來洛馬公司提交的報告引用的蘭德公司提供的數(shù)據(jù)，預(yù)測重啟F-22生產(chǎn)線至少需要5年時間，重啟并生產(chǎn)194架F-22大約需要500億美元，其中100億研制費用，400億生產(chǎn)費用，這樣平均下來每架飛機單價高達2.5億美元。

此外，報告中提到，重啟生產(chǎn)后的F-22至少要到2025年左右才能形成作戰(zhàn)能力，而這期間美國空軍還需要大量采購F-35戰(zhàn)斗機。再加上B-21隱身轟炸機、KC-46空中加油機等項目資金同樣是天文數(shù)字，在國債較高的背景下，重啟F-22生產(chǎn)線幾乎是美軍當(dāng)前國防開支無法承受的。

責(zé)任編輯：王鑫邦