“城市光環(huán)”服務(wù)人與城市

羅冽

看點

BAT-SHAPED ARCH-LESS SADDLE——蝠形無弓鞍座

CONNECTING ROD FOLDING MECHANISM——連桿折疊機構(gòu)

AVIATION GRADE ALUMINUM——航空級鋁材

時隔十二年，繼聯(lián)想的Yoga筆記本電腦之后，又一件中國設(shè)計師作品奪得了德國紅點設(shè)計概念大獎的最高殊榮——“紅點之星獎”，它就是來自北京一英里科技有限公司的“一英里光環(huán)（HALO CITY）微電折疊車”。被它PK下去的是寶馬概念車，而上一年獲得此殊榮的是谷歌無人駕駛車。

隨著中國設(shè)計能力的不斷提升，獲得國際設(shè)計大獎的中國設(shè)計數(shù)量逐年遞增，大家也頗有見慣不驚的定力了。但是當2017年度的德國紅點設(shè)計概念大獎的最高殊榮——“紅點之星獎”頒發(fā)給一家名不見經(jīng)傳的北京公司的產(chǎn)品的消息傳來，還是頗令人振奮的，同時又有些難以置信。

“在過去的幾年中，我們也看到過許多不同的理念，但在這款設(shè)計中，我們看到它將用戶體驗提升到了一個新的高度，”紅點評審員Lutz Fugener如此點評，“如何在功用、簡潔、審美和吸引力方面找到平衡點，這款設(shè)計幾乎解決了所有由如何平衡這四大要素所帶來的問題。這款一體化的產(chǎn)品用它的各個細節(jié)詮釋和彰顯了它的最佳性能一—從折疊，到騎行，再到所有增添的功用特性，為我們帶來無處不在的驚喜?！?/p>

于是，帶著滿腹的好奇，《設(shè)計》雜志探訪了這家位于酒仙橋一棟聯(lián)合辦公樓里的門牌為404的“神秘”公司。

隨著對話的展開，疑惑更深了……

公司的創(chuàng)始人叫于林，由于中學時期嚴重偏科，高中便赴英國留學去了?！拔覍W的數(shù)學專業(yè)。”于林自我介紹的時候說，“研究生畢業(yè)后從事了一段金融工作?；貒髲耐缎凶銎?，創(chuàng)業(yè)前的一份工作是在一家上市公司做并購，是公司的VP?！彼?，簡而言之，就是這樣一個“外行”，帶領(lǐng)著與他志同道合的小伙伴們一路披荊斬棘，悶頭研發(fā)了兩年半，經(jīng)歷了無數(shù)次方案的推倒重來，十多次產(chǎn)品的迭代后，所呈現(xiàn)出來的擁有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的成果。

而更“奇葩”的內(nèi)容還在后頭。

買不到？那就自己做！

跟很多設(shè)計作品誕生的過程相仿，“城市光環(huán)”的概念最初也是來自于林和身邊朋友們的出行需求，于林曾用半年的時間在市場上尋找能滿足自己需求的產(chǎn)品，未果，那時他第一次開始考慮“人+城市+出行”的概念?！耙恢币詠砦覀兊某鲂卸际且匀藶橹?，考慮怎樣讓人出行更舒適。人的需求每天都在變，而城市也一樣。有一個數(shù)據(jù)顯示，中國未來15年的時間內(nèi)會有三到四億人口涌入城市。”于林說，“那么從現(xiàn)實出發(fā)，我們想推出一個產(chǎn)品，把‘城市設(shè)計理念植入產(chǎn)品和服務(wù)的核心。如果你設(shè)計一款出行工具，而不去考慮城市的出行狀況，那也是挺可怕的?！?/p>

“城市光環(huán)”的具體概念產(chǎn)生于2014年，隨后于林用了大半年的時間跑遍了天津、長三角、珠三角等產(chǎn)業(yè)聚集地，考察了百余家從頂級的到中等規(guī)模的工廠，他發(fā)現(xiàn)中國制造業(yè)的水平很高，但是普遍存在無法了解用戶真實想法的問題，缺少的是好的創(chuàng)新產(chǎn)品。

對制造業(yè)的考察結(jié)果堅定了于林將產(chǎn)品做成的信心，隨后他揣著這個“概念”開始尋覓設(shè)計師合伙人，幫他實現(xiàn)產(chǎn)品設(shè)計的時尚化、便于折疊、折疊后可以拖行等要求，這個人就是謝春雷?！爱敃r我在上海幾乎可以說遍訪知名設(shè)計師，直到遇到謝春雷，才是一拍即合相見恨晚。他是從傳統(tǒng)行業(yè)出來的設(shè)計師，既懂設(shè)計又懂傳統(tǒng)行業(yè)的生產(chǎn)流程和工藝水平。我們聊過‘城市光環(huán)這個概念之后，發(fā)現(xiàn)彼此在能力、想法和定位等方面高度吻合。”

“一英里”的研發(fā)團隊也是于林僅憑“城市陽光”的概念就召集起來的一支隊伍。這些研發(fā)人員平均工作經(jīng)驗都是十幾年，最多的甚至達到二十多年。傳統(tǒng)企業(yè)擁有經(jīng)年的技術(shù)沉淀毋庸置疑，但是產(chǎn)品的迭代創(chuàng)新就難免受到局限，會更傾向于生產(chǎn)大批量、穩(wěn)定的、研發(fā)周期短的產(chǎn)品，年產(chǎn)量可能達到幾十、上百萬的產(chǎn)品。當2015年下半年，“一英里”的概念發(fā)出來之后，不少與“一英里”志同道合的想做新的東西來證明自己價值的研發(fā)人員就自己找上門來了。

人員就位之后，“我們就開始擼起袖子加油干了！”

98%部件自己開模誤差精確到“絲”

在被選擇困難癥折磨了一陣子之后，于林和小伙伴返璞歸真地想：“為什么我們不就直接叫‘一英里呢？”“一英里”不僅來源于“最后一英里”的說法，對他們來說，“一英里”能夠涵蓋他們想做的事情，它是一個城市出行的概念，希望幫助大家把出行變得簡單。

“光環(huán)”的得名則是直觀地來源于其正面中心三合一的車燈，它是第一個將日行燈、照明燈、前后轉(zhuǎn)向燈和LED顯示屏結(jié)合到一起的設(shè)計。他們也詩意地希望著，能給擁擠的城市帶來一個“光環(huán)”。

談到車燈，于林顯得非常興奮?！斑@個車燈付出了‘高昂的代價?！彼麚崮χ嚐舻倪吘壵f，“車燈和頭管是無縫對接。機械加工方面能做到這種精度的是電子行業(yè)，像手機。成本你可想而知。”為了能做到這種精度，“一英里”與一家荷蘭廠牌合作，根據(jù)“一英里”的需求來設(shè)計，前后磨合了將近一年的時間。

“城市光環(huán)”整車98%的部件都是自己開模，除了輪胎之外都沒有用市場上現(xiàn)有的零件，包括螺絲。“都市光環(huán)”的折疊機構(gòu)采用的是軸對稱連桿式折疊方式，對螺絲的要求更加嚴格，加工精度的要求誤差不能超過一個“絲”，也就是0.01毫米，相當于頭發(fā)絲的五分之一。

目前“城市光環(huán)”目前已經(jīng)銷往十幾個國家，在國內(nèi)外擁有二十多項專利。對韓國消費者的調(diào)查顯示，在選擇“城市光環(huán)”的理由上，設(shè)計占比50%，便攜折疊功能占比40%。

“變態(tài)”的設(shè)計亮點

車把—單手一步折疊，行駛當中無松曠。研發(fā)當中重新開模驗證，用了大半年的時間研發(fā)折疊機構(gòu)。折疊滑桿和車把手的角度的要求，行駛當中，車把受力會越來越大，金屬材料都會疲勞，這個外寬內(nèi)窄的角度就解決了這個問題。使用的材料是7系的鋁合金材料，也就是真正的航空級鋁材，價格是普通鋁合金的一倍。

鞍座一強度是最大的難題。全球最大的坐墊廠牌之_在研究了兩個月之后給出的結(jié)論是：做不了。鞍座與坐桿的接觸點，受力會達到1.5噸，而“一英里”還是無弓的鞍座，更是難以達到標準。最終“一英里”自己用半年時間研發(fā)出了全球首款“蝠形無弓鞍座”，從力學和材料上改變了應(yīng)力，U形坐墊讓平面受力更多，背面采用蜂窩結(jié)構(gòu)，在增加強度的同時減輕了重量。

折疊機構(gòu)一折疊扣是整車最關(guān)鍵的地方，強度要足夠支撐騎行過程，又要求一只手能夠完成解鎖，外形還不能影響產(chǎn)品整體的美觀。整個折疊機構(gòu)有100多個部件，獨有的連桿折疊機構(gòu)，只需要拉動一下拉環(huán)式折器，車架就能輕松地自動整體折疊。光環(huán)獨創(chuàng)一體折疊系統(tǒng)，實現(xiàn)兩步2秒快速折疊。

折疊本身就是一種讓人能夠自由發(fā)揮想象空間的方式，所以說連桿折疊的技術(shù)難度本身就在于怎么完美的應(yīng)用到微電折疊車上，既能夠在視覺方面做到簡潔純粹符合設(shè)計的美學，在外觀上面減少多余的結(jié)構(gòu)，同時也要想著現(xiàn)有的材料和工藝能否做到，最重要的是這個整車最重要核心的部分還要跟整車的重量和強度相輔相成。光環(huán)的優(yōu)勢并不是連桿折疊這個方式本身，而是連桿折疊在這個產(chǎn)品上完美的應(yīng)用，這是一種智慧，使得我們能體驗到，一種全新的折疊方式，真正讓人去享受折疊的方便和樂趣，能夠讓用戶去享受折疊的過程也是這個連桿設(shè)計的初衷。

擁有專利的拉環(huán)式折器，不同于任何其他折疊扣。不需要額外用力扳動或費時擰緊，只要抬手一拉，就能輕松折疊。折疊扣自帶保險，不必擔心騎行時鎖扣松開。

最高標準一鞍座按照山地自行車鞍座設(shè)計，動態(tài)測試受力150公斤標準；折疊扣一步解鎖；車架強度振動測試30多萬次，（歐盟標準為10萬次）。

委屈的妥協(xié)未來的“光環(huán)”

雖然“城市光環(huán)”已經(jīng)拿獎拿到手軟，但是于林和伙伴們?nèi)詫芏喈a(chǎn)品細節(jié)懷有深深的“怨念”。由于研發(fā)當中對車子強度的不斷改善，使車子重量（15.5kg）遠遠超出了原設(shè)計。此外，他們還覺得“光環(huán)”的“拖行體驗”不完美，這是因為考慮到騎行體驗和安全性而將電機設(shè)置在了后輪上，也就意味著部分人群在拖行時會感到吃力。

針對這些問題，團隊已經(jīng)有了解決方案，而且于林表態(tài)，絕不會以降低產(chǎn)品現(xiàn)有的超高的質(zhì)量標準為代價。未來“城市光環(huán)”的產(chǎn)品線會更加豐富，還可以進行定制選配。除了顏色會更加豐富，還會有手工噴漆的選擇。車身還會有全碳版本，重量僅有8公斤。電機可以從250瓦升級到300瓦，動力更強勁。電池現(xiàn)在續(xù)航是35公里，未來會有更長續(xù)航選擇。

“我不完全是產(chǎn)品經(jīng)理”

“關(guān)鍵的環(huán)節(jié)我都會跟著，但是全程不可能都跟著。畢竟公司的事情很多?！碑敱粏柕阶鳛閯?chuàng)始人在產(chǎn)品研發(fā)過程中的參與程度，于林說，“做產(chǎn)品創(chuàng)業(yè)，必須是要平衡好很多事情，我不完全是一個產(chǎn)品經(jīng)理。設(shè)計要平衡每個車的功能、成本、研發(fā)周期，我也要平衡，我會參與主要的研發(fā)環(huán)節(jié)。但是不可能過細。”

于林相信研發(fā)人員比自己專業(yè)，而他自己的優(yōu)勢恰恰是沒有被內(nèi)行人的想法束縛。如“光環(huán)”車燈的鑲嵌，技術(shù)人員說做不出來，于林偏不信，他告訴研發(fā)人員，先不要考慮成本，把概念落實。于是，“一英里”成為了業(yè)界第一個提出“日行燈”概念的企業(yè)。于林認為，與研發(fā)人員溝通是相互學習的過程，以做出更好的產(chǎn)品。