高鐵隧道內單渡線高速無砟道岔鋪設施工技術

舒杰

（中鐵一局新運工程公司，陜西咸陽712000）

1 工程概述

新建長沙至昆明鐵路客運專線湖南段站前工程CKTJ-8標段，設計標準為鐵路客運專線,雙線，速度目標值250km/h以上，基礎設施預留進一步提速條件；正線軌道按一次鋪設跨區(qū)間無縫線路設計；正線鋪設CRTSⅠ型雙塊式無砟軌道；最大坡度20‰，特殊地段30‰。

本標段起訖里程DK324+218～DK380+075土建工程和DK242+579～DK424+528鋪軌工程，土建線路全長55.9km，途經湖南省懷化、芷江兩市縣，橋隧比重達80%；鋪軌管段線路全長181.949雙線公里，含溆浦南站、懷化南站、芷江北站、新晃西站四個車站[1]。主要結構有橋梁19922m/55座；隧道24868m/27座；路基11078m/75段；車站2座；鋪軌基地1處，梁場2處；預制及架設箱梁549孔；鋪設整體道床無砟軌道111.85km，鋪軌423.28km，鋪道岔70組（其中無砟道岔54組），長鋼軌焊接、應力放散、軌道精調等418km。

2 施工重、難點分析

在山區(qū)車站范圍附近的隧道內進行高速單渡線大號碼道岔施工，首先要保證道岔的物流運輸，確保道岔運輸?shù)绞┕がF(xiàn)場；其次在道岔的施工組織上結合現(xiàn)場進行統(tǒng)一部署，在施工流程上進行統(tǒng)一安排優(yōu)化，并配備好相應的工裝進行道岔的組裝，最后控制好施工質量符合規(guī)范要求，確保道岔鋪設達到設計規(guī)范標準。

3 施工總體步驟

(以滬昆客專溆浦南站位于梨子坪隧道內一組單渡線高速無砟道岔施工進行說明，施工里程位于K1355+190～K1355+490)[3]

3.1 施工前的準備工作

①施工前對施工現(xiàn)場進行踏勘，確定道岔在進場施工前，隧道是否具備道岔鋪設的技術條件，制定切實可行的施工方案和計劃，同線下單位進行相關技術和總體安排溝通。②按照道岔鋪設工期，結合滬昆公司下發(fā)節(jié)點要求進行相關技術等上報、審批手續(xù)完成。③土建隧道施工全部完成，并通過沉降評估，CPⅢ控制網測設完成成果符合規(guī)范要求。④籌備施工用料及施工機具、人員進場，并組織進行人員的崗前安全、技術培訓，技術交底。⑤作業(yè)人員、施工機具設備等按施工組織要求到位，完成物資、機具、材料等進場報驗手續(xù)，并做好相關物資材料試驗檢測工作。⑥鋪設作業(yè)嚴格按照施工方案要求，落實到位；并對作業(yè)人員進行分工種詳細的技術交底。

3.2 隧道內單渡線道岔施工

本組單渡線高速道岔位于滬昆客專溆浦南站大里程梨子坪隧道進口內280m處，渡線高速道岔施工按照滬昆公司批復的道岔施工組織設計進行組織施工，滿足全線整體工期要求。

3.2.1 道岔運輸進場及隧道存放措施

因隧道內空間狹小等因素，在隧道內影響道岔運輸裝卸[4]。提前針對道岔鋪設組裝進行編排，按照鋪設組裝順序利用兩臺20t隨車吊，進行背靠背運輸至隧道內道岔鋪設位置，臨時存放在鋪設的橫向附近，不影響道岔枕的擺放。

3.2.2 控制樁的布設及加密樁的放樣

道岔控制樁的放樣必須以CPIII控制點為基準，利用全站儀自由設站，按照道岔的控制樁的設計坐標進行放樣。

3.2.3 鋼筋捆綁

受力鋼筋、鋼筋綁扎搭接接頭連接區(qū)段滿足規(guī)范要求，道床板縱橫向鋼筋搭接范圍安裝絕緣橡膠管，交叉點用專用絕緣綁扎帶綁扎鋼筋。將道床板下層鋼筋按照標記位置及鋼筋編號正確擺放，間距和絕緣滿足設計要求。層鋼筋綁扎完后進行中層鋼筋擺放，等道岔組裝完后進行綁扎?？v向接地鋼筋在綁扎前應提前焊接好。

3.2.4 道岔組裝精調

①平臺組裝。本道岔使用100mm高，3m長工字鋼平臺進行組裝。根據岔前樁、岔心樁、岔后樁及其護樁位置在直、曲基本軌位置擺放組裝平臺，在轍叉趾端到跟端底部位置加鋪工字鋼組成三軌平臺。擺放平臺時工字鋼之間搭接長度為200mm。②吊裝軌排。根據岔前樁、岔后樁及其護樁位置，精確定好第一根岔枕位置。吊裝軌排時應使用專用扁擔梁和柔性吊帶采用自制門吊進行吊裝。③支撐體系的安裝。道岔連接完畢，按規(guī)范進行檢查落實道岔各項參數(shù)符合要求。撤除組裝平臺，安裝豎向調節(jié)裝置。在岔區(qū)范圍每隔3根岔枕安裝一個橫向調節(jié)裝置；在道岔渡線過渡段安裝手動調整橫梁。④道岔粗調。道岔粗調有軌距及支距調整、軌向調整、密貼調整、間隔調整等。道岔軌排標高、方向調整初步定位后，應方正左右股鋼軌，檢查道岔全長及相關幾何尺寸，符合要求后用軌檢小車配合對道岔進行第一次精調。⑤綁扎中上層鋼筋。道岔粗調完后進行中上層鋼筋及其箍筋的綁扎，檢查鋼筋絕緣情況，對達不到設計要求的進行整改。⑥接地焊接。接地鋼筋按接地要求正確焊接，焊接滿足設計要求[5]。同一根縱向接地鋼筋在綁扎前應提前焊接好。⑦模板安裝。道床板混凝土邊模板采用定型鋼模板，將模板按先前測量放線確定的位置擺放好，相鄰模板拼縫保證密貼，模板立模標高應比混凝土面高出5cm左右。⑧道岔一次精調。道岔一次精調后，檢查道岔方向、高程、軌距、支距達到規(guī)范和設計要求。⑨工電聯(lián)調。道岔第一精調后進行工電聯(lián)調。電務轉換設備應保證可動機構在轉動過程中動作平穩(wěn)、靈活，無卡阻現(xiàn)象。⑩道岔二次精調。道床板混凝土澆筑施工前，須對道岔系統(tǒng)進行驗收和二次精調。調整后的道岔按照道岔鋪設技術條件中的檢測驗收項點逐項檢測道岔，混凝土澆筑前的道岔須完全滿足道岔鋪設驗收的要求。

圖1

3.2.5 混凝土澆筑

在道岔二次精調完畢，各項幾何尺寸達到驗收標準，鋼筋綁扎及絕緣符合設計要求，模板安裝位置符合規(guī)定時可進行混凝土澆筑。

3.2.6 混凝土養(yǎng)生

道床板混凝土澆筑2～5h達到初凝后，松開扣件螺栓（轍叉部分除外），[2]拆除豎向支撐螺桿。覆蓋養(yǎng)生土工布，土工布上加蓋彩條布覆蓋養(yǎng)生，養(yǎng)生期間，施工區(qū)嚴格封閉，嚴禁行人車輛在道岔上通過。

3.3 道岔焊接、鎖定、打磨、探傷和精調

道岔采用鋁熱焊焊接同無縫線路的焊聯(lián)，在期間需要對道岔進行鎖定并對焊頭進行全面探傷打磨；最后再對道岔與線路進行精調，滿足設計規(guī)范要求，確保道岔和線路的高平順滿足設計規(guī)范要求。

4 施工工藝流程

隧道內單渡線道岔施工工藝流程圖見圖1。

5 技術要點

①道岔運輸轉運直接影響隧道內單渡線道岔施工，因道岔結構單件尺寸較長、道岔的運輸和吊裝要求較高。進洞吊裝運輸裝卸采用2臺隨車吊配合，較好地完成了吊裝任務。在道岔組裝中，利用多組自制小門吊完成組裝的吊運，解決隧道內困難地段的拼裝吊卸。②道岔鋪設測量放樣使用的全站儀測角標稱精度不應大于1″，測離標稱精度不應大于2mm+2ppm；高程測量按照二等水準測量要求實施。③道岔吊裝中，所有吊點位置嚴格按照設計吊點位置進行吊裝[6]。安裝就位縱向位置控制在3mm左右，鋼軌間接頭處預留6mm的縫隙，并用魚尾板快速接頭連接。將直、曲基本軌端頭用方尺方正，并與道岔岔前控制樁位對齊。④道岔系統(tǒng)完成工電聯(lián)調結束，在拆除道岔轉換設備后，應再次檢測道岔幾何形位，復測線路標高、方向，對因拆除作業(yè)產生的偏移及時調整復位，精細調整道岔。⑤道岔精調完成后澆筑混凝土，要控制好澆筑混凝土施工順序，確保道岔整體的精度滿足設計規(guī)范要求。澆筑的混凝土各項指標應符合設計和規(guī)范要求，采用地泵進行混凝土的澆筑。

6 人員組織及機具配置（表1，2）

7 結語

通過溆浦南站隧道內一組單渡線高速道岔的施工，解決了高鐵在山區(qū)隧道內設置單渡線道岔施工的困難，受隧道狹小場地和空間等因數(shù)制約，優(yōu)質高效地完成了道岔的鋪設和精調工作任務。通過這組單渡線道岔的施工，對類似工程具有較好的借鑒作用。

表1 勞動力組織表

表2 機具設備主要配置表