高速公路路橋過(guò)渡段工程施工技術(shù)探討

尼博楨

（中交第三公路工程局有限公司，北京 100000）

1 高速公路路橋過(guò)渡段常見(jiàn)的施工問(wèn)題

1.1 橋頭軟土路基處理欠缺

首先，在高速公路路橋過(guò)渡段工程中橋頭部位尤為重要。橋頭部位在整體工程過(guò)渡段中起到相對(duì)的緩沖作用，對(duì)車(chē)輛的行駛穩(wěn)定性與安全性具有較大的安全保障作用。但現(xiàn)階段，我國(guó)部分高速公路路橋工程的橋頭部位經(jīng)常出現(xiàn)跳車(chē)現(xiàn)象，這種現(xiàn)象產(chǎn)生的主要原因是橋梁軟基路段地基的施工問(wèn)題造成的，其進(jìn)行施工過(guò)程中對(duì)其橋頭軟土路基的材料填充與壓實(shí)作業(yè)不夠徹底，進(jìn)而導(dǎo)致了相對(duì)的軟土組織松散，造成不規(guī)則的下沉與起伏。

其次，由于長(zhǎng)期的雨水沖擊也會(huì)造成軟土結(jié)構(gòu)的松懈，隨之逐漸導(dǎo)致裂縫的產(chǎn)生。

1.2 路基設(shè)計(jì)不合理

在進(jìn)行高速公路路橋工程具體施工之前，相關(guān)技術(shù)、設(shè)計(jì)人員會(huì)根據(jù)工程現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況設(shè)計(jì)相關(guān)的施工圖紙與施工計(jì)劃書(shū)。但由于諸多因素導(dǎo)致施工設(shè)計(jì)圖紙并沒(méi)能按照實(shí)際需求進(jìn)行設(shè)計(jì)，在具體設(shè)計(jì)中極易造成橋頭路堤過(guò)高現(xiàn)象，一旦橋頭路堤過(guò)高就會(huì)導(dǎo)致雨水順勢(shì)向低洼處流入，再加之路橋設(shè)計(jì)中排水系統(tǒng)的不及時(shí)，就會(huì)造成長(zhǎng)期的雨水積加，使其路面逐漸出現(xiàn)塌陷等現(xiàn)象，這些在工程設(shè)計(jì)方面存在的不合理因素，對(duì)其高速公路過(guò)渡段都會(huì)造成較重的施工影響[1]。

2 高速公路路橋過(guò)渡段的施工要點(diǎn)

2.1 合理設(shè)計(jì)過(guò)渡段的緩和度

由于高速公路路橋工程建設(shè)的特殊性，其路橋結(jié)構(gòu)相對(duì)復(fù)雜，橋體的各個(gè)支撐點(diǎn)之間的承受強(qiáng)度也相對(duì)不同，并存在一定的差異化。因此，在實(shí)際的高速公路路橋工程設(shè)計(jì)中就必須充分考慮到這一點(diǎn)，在進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)相關(guān)設(shè)計(jì)技術(shù)人員應(yīng)該對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行實(shí)地勘察，并根據(jù)橋體的承載能力與計(jì)劃需求，在橋體過(guò)渡段設(shè)計(jì)中按照科學(xué)、合理、規(guī)范的設(shè)計(jì)方針，對(duì)過(guò)渡段結(jié)構(gòu)整體設(shè)計(jì)進(jìn)行細(xì)化，其目的是加強(qiáng)其橋體過(guò)渡段的承載能力與抗壓力沖擊，這樣可以極大增強(qiáng)橋體過(guò)渡段的穩(wěn)定性與安全性。

具體橋體過(guò)渡段如圖1所示。

圖1 過(guò)渡段結(jié)構(gòu)

其次，應(yīng)該對(duì)過(guò)渡段橋臺(tái)的高度與坡度進(jìn)行合理性規(guī)劃設(shè)計(jì)，并符合緩沖與排水要求。車(chē)輛經(jīng)過(guò)橋臺(tái)與過(guò)渡段時(shí)不會(huì)出現(xiàn)較大的顛簸感與起伏度，進(jìn)而保證了高速公路路橋工程過(guò)渡段施工質(zhì)量與整體穩(wěn)定性[2]。

2.2 選擇合適的過(guò)渡段路基填充材料

施工材料是高速公路路橋工程過(guò)渡段施工的重要基礎(chǔ)與保障，對(duì)其過(guò)渡段整體施工質(zhì)量起到至關(guān)重要的影響作用。

首先，最為主要的過(guò)渡段工程路基填充材料，通常多為自然土，這種土質(zhì)非常符合填充需求。因此，在選材方面一定要合理應(yīng)用并符合國(guó)家高速公路路橋建設(shè)相關(guān)要求。

另外，要對(duì)填充材料的拌和質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格把控，對(duì)添加水泥混凝土與水的比例一定要準(zhǔn)確規(guī)范，如出現(xiàn)一絲問(wèn)題都會(huì)影響其填充材料的穩(wěn)定性，進(jìn)而影響其路橋工程過(guò)渡段施工的順利性[3]。

3 過(guò)渡段施工技術(shù)的應(yīng)用

3.1 填石路基邊坡碼砌處理技術(shù)

邊坡碼砌是路橋過(guò)渡段填石路基施工中的重要環(huán)節(jié)，對(duì)過(guò)渡段路石地基的穩(wěn)定性起到至關(guān)重要的影響作用。在過(guò)渡段路石地基進(jìn)行邊坡碼砌施工中應(yīng)該結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)施工實(shí)際情況與具體需求，在邊坡碼砌施工過(guò)程中嚴(yán)格按照標(biāo)準(zhǔn)要求進(jìn)行規(guī)范施工，杜絕盲目跟從與馬虎施工。

3.2 針對(duì)填石路基的壓實(shí)技術(shù)

壓實(shí)施工作業(yè)是整體過(guò)渡段填石路基施工中的最后一環(huán)，也是起到?jīng)Q定性影響的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。壓實(shí)施工作業(yè)的質(zhì)量直接影響路橋過(guò)渡段整體工程的承載能力，對(duì)其日后的穩(wěn)定與安全起到至關(guān)重要的保障作用。在進(jìn)行壓實(shí)施工作業(yè)中應(yīng)該對(duì)下方填充土質(zhì)采取均勻、分布的壓實(shí)技術(shù)，最大限量壓實(shí)填充物質(zhì)之間的縫隙。另外，應(yīng)該控制好相對(duì)的壓實(shí)力度，不能單一片面地對(duì)填充物質(zhì)進(jìn)行一味的碾壓，一定要結(jié)合施工現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況，避免因壓實(shí)過(guò)度對(duì)過(guò)渡段路基造成傷害與損壞。

3.3 加強(qiáng)維護(hù)與防排水工作

加強(qiáng)管理維護(hù)對(duì)后期的路橋過(guò)渡段工程施工的整體質(zhì)量尤為關(guān)鍵。在進(jìn)行表面碎石碾壓及水泥面穩(wěn)固后，應(yīng)該及時(shí)對(duì)其實(shí)施覆蓋式灑水作業(yè)，灑水作業(yè)應(yīng)該采用循環(huán)大面積覆蓋的方式，針對(duì)特殊地段必須加大灑水力度，以防止水泥硬化，表面因缺失水分而導(dǎo)致裂縫產(chǎn)生。另外，在路橋過(guò)渡段工程施工剛剛完成時(shí)不宜提早通車(chē)，因?yàn)檫^(guò)渡段路基的水泥硬度還沒(méi)能達(dá)到相應(yīng)的承載標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)較大的承重物缺乏穩(wěn)定的支撐能力，極易導(dǎo)致路面表面因承載力過(guò)大而造成裂縫出現(xiàn)。

4 結(jié)論

隨著我國(guó)綜合國(guó)力不斷提高與建筑行業(yè)迅猛發(fā)展，人們對(duì)高速公路橋梁質(zhì)量的要求也越來(lái)越高。在橋梁工程施工中合理運(yùn)用路橋過(guò)渡段施工技術(shù)，不僅可以增強(qiáng)橋體本身的穩(wěn)固性，還可以為施工企業(yè)節(jié)約相對(duì)的工程成本，使企業(yè)同時(shí)獲得社會(huì)效益與經(jīng)濟(jì)效益，為其日后的發(fā)展壯大奠定堅(jiān)實(shí)的保障基礎(chǔ)。