地鐵車輛二次骨架安裝工藝分析

聶建輝

（泉州中車唐車軌道車輛有限公司，福建泉州362100）

1 引言

二次骨架是整個(gè)地鐵車輛車頂內(nèi)裝部位重要的承載結(jié)構(gòu)，每輛地鐵車輛上由四塊單獨(dú)模塊化的二次骨架組成，相鄰二次骨架之間逐一組裝完之后形成整車二次骨架，二次骨架安裝后的整體尺寸直接影響到車輛內(nèi)裝頂板的安裝效果及其安裝后的整體美觀性能。一般來(lái)說(shuō)，國(guó)內(nèi)地鐵車輛的風(fēng)道、內(nèi)裝頂板及燈光照明都是基于二次骨架為安裝面進(jìn)行安裝，各部位安裝之后的功能和視覺(jué)效果與二次骨架的安裝結(jié)果直接相關(guān)。

2 地鐵車輛二次骨架的組成

地鐵車輛在車輛制造企業(yè)一般按照頭車和中間車進(jìn)行分類，在二次骨架分布上，由于頭車和中間車車體長(zhǎng)度和功能區(qū)域的不同，其頭車和中間車的二次骨架組成也不相同，但在中間車的二次骨架組成當(dāng)中，二次骨架組成都是相同的。

二次骨架具體包括以下兩個(gè)重要組成部分，一是組成二次骨架的型材，包括橫梁和縱梁，其材質(zhì)均為鋁制方型結(jié)構(gòu)，通過(guò)螺栓、彈簧墊圈、平墊圈、螺母及角鋁將橫梁和縱梁在車下組裝成小型、模塊化的二次骨架。二是二次骨架與車頂安裝使用的吊碼組成，其包括吊碼、車頂滑塊、T型螺栓、六角螺栓、螺母、彈簧墊圈及平墊圈。通過(guò)在車體內(nèi)部的車頂C型槽掛裝吊碼，并將二次骨架與吊碼緊固連接，從而達(dá)到二次骨架安裝上車的目的。二次骨架安裝效果見圖1。

圖1 地鐵車輛二次骨架安裝效果圖

3 地鐵車輛二次骨架的組裝工藝分析

3.1 二次骨架組成組裝

對(duì)于二次骨架組成的鋁型材梁鋸切后的質(zhì)量要求斷面與水平面保證垂直，將縱梁和橫梁按照設(shè)計(jì)要求碼放在工作平臺(tái)，保證各橫、縱梁平穩(wěn)，所有型材的9mm凹槽朝向同一方向，用T型螺栓、角鋁、平墊圈、彈簧墊圈將橫梁和縱梁緊固連接成模塊化的二次骨架，組裝后的二次骨架要求整體對(duì)角線差不超過(guò)2mm，骨架順梁直線度不超過(guò)1mm[1]，從而有效保證整車骨架安裝完畢之后，縱向方向的骨架凹槽在同一直線方向上對(duì)齊，此方法可有效避免后道工序車內(nèi)頂板安裝完畢后出現(xiàn)左右錯(cuò)臺(tái)不順直的情況發(fā)生。骨架橫梁、縱梁安裝錯(cuò)臺(tái)不超過(guò)0.5mm，此方法有效避免后道工序頂板安裝完畢后出現(xiàn)上下錯(cuò)臺(tái)的情況發(fā)生。

3.2 吊碼掛裝

在吊碼安裝面加隔熱墊板，將組合好的六角螺栓、滑塊穿過(guò)吊碼安裝孔，并用平墊圈、彈墊、螺母預(yù)緊后整體掛裝到車頂C型槽，并保證吊碼能在C型槽內(nèi)移動(dòng)調(diào)整，方便后續(xù)二次骨架抬升時(shí)與吊碼對(duì)正安裝。

3.3 二次骨架抬升安裝

由于二次骨架安裝是與車頂供風(fēng)道同時(shí)安裝，在安裝二次骨架時(shí)，先將車輛兩端帶有開口的風(fēng)道進(jìn)行安裝調(diào)整，在二次骨架抬升安裝前，先將風(fēng)道與二次骨架的相對(duì)位置確定好，緊固風(fēng)道與二次骨架連接的風(fēng)道安裝碼，保證風(fēng)道與二次骨架的相對(duì)位置不變，然后通過(guò)液壓升降小車將二次骨架緩慢升起至與車頂?shù)醮a安裝高度，調(diào)整吊碼位置，使二次骨架上的螺栓對(duì)準(zhǔn)吊碼安裝孔，當(dāng)所有螺栓穿過(guò)吊碼安裝孔后，用緊固件預(yù)緊螺栓，將二次骨架固定在吊碼上，同時(shí)保證骨架能夠進(jìn)行小范圍的調(diào)整。

3.4 二次骨架調(diào)整

3.4.1 縱向調(diào)整

由于風(fēng)道與二次骨架在抬升安裝前便已緊固完畢，通過(guò)供風(fēng)道的進(jìn)風(fēng)口和車頂型材開口定位安裝，確認(rèn)好風(fēng)道安裝尺寸調(diào)整完畢之后，兩端的二次骨架在縱向方向的位置便可固定，因此在調(diào)整風(fēng)道安裝位置時(shí)確保風(fēng)道開口處的縱向中心與車體空調(diào)供風(fēng)口處的縱向中心對(duì)齊，剩余中間的兩塊二次骨架只需保證相鄰二次骨架之間的縫隙為8mm即可調(diào)整到位。

3.4.2 橫向調(diào)整

根據(jù)以往工藝方案，通常是測(cè)量出車體的橫向中心，然后以車體橫向中心為基準(zhǔn)，在車體兩端門上方處用劃線筆做好標(biāo)記，使用激光標(biāo)線儀將標(biāo)線與兩端門處的標(biāo)記線重合對(duì)齊即標(biāo)記出整車縱向方向上的車體中心線，同時(shí)在二次骨架上標(biāo)記出橫梁的縱向中心線，然后用調(diào)整桿調(diào)整二次骨架，使二次骨架的縱向中心線與激光標(biāo)線儀的標(biāo)記線對(duì)齊，即可調(diào)整二次骨架的橫向安裝尺寸。在實(shí)際制造過(guò)程中，由于存在定位尺寸測(cè)量誤差、骨架組成本身的制造誤差及車體制造過(guò)程中的誤差[2]，按照上述使用激光標(biāo)線儀打出的標(biāo)記線調(diào)整的二次骨架在安裝完畢后，在內(nèi)裝頂板安裝調(diào)整時(shí)往往發(fā)現(xiàn)最后在側(cè)頂板安裝完畢扣上鎖扣的情況下，兩側(cè)的側(cè)頂板邊緣與側(cè)墻板之間的縫隙兩側(cè)相差最大有5mm的范圍，甚至出現(xiàn)側(cè)墻的上擋板螺栓外露的情況。針對(duì)以上情況，實(shí)際安裝過(guò)程中采用測(cè)量二次骨架最外側(cè)的縱梁距離車體側(cè)墻滑槽之間的距離，通過(guò)測(cè)量二次骨架兩端距離車體滑槽之間的距離調(diào)整二次骨架的橫向尺寸，可避免由于定位尺寸測(cè)量誤差、二次骨架組成和車體制造誤差的多重影響，保證車內(nèi)頂板安裝完畢之后，頂板兩側(cè)邊緣距離側(cè)墻兩側(cè)的距離相等，達(dá)到后續(xù)內(nèi)裝部位工藝要求的兩側(cè)縫隙均勻美觀要求。

3.4.3 高度調(diào)整

通過(guò)特制的尺寸定位桿工裝調(diào)整二次骨架下表面與地板布上表面之間的距離，通過(guò)增、減調(diào)整墊的方式調(diào)整二次骨架高度方向上的安裝尺寸，使其尺寸在213+02mm，從而保證車廂內(nèi)凈高度尺寸要求。

3.5 螺栓緊固

通過(guò)以上調(diào)整方式將二次骨架的安裝尺寸調(diào)整完畢之后，緊固好所有安裝螺栓，并按照工藝要求涂打防松標(biāo)記。

4 結(jié)語(yǔ)

二次骨架是地鐵車輛內(nèi)裝件的重要承載部分，其安裝效果直接關(guān)系到整個(gè)車輛車頂內(nèi)裝的最終安裝效果，本文在結(jié)合車輛生產(chǎn)實(shí)際過(guò)程中出現(xiàn)的問(wèn)題，針對(duì)二次骨架的安裝做了必要的工藝分析，希望能對(duì)車輛制造及相關(guān)行業(yè)提供必要的參考，通過(guò)以上方法實(shí)現(xiàn)車頂內(nèi)裝頂板工序的間隙要求。