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    網(wǎng)約車變局

    2018-11-05 06:03:46閔杰
    中國新聞周刊 2018年39期
    關(guān)鍵詞:首汽約車順風(fēng)

    閔杰

    當(dāng)下,網(wǎng)約車市場暗流涌動。滴滴原本不可撼動的市場地位出現(xiàn)了松動,

    這對其他競爭對手而言無疑是搶占市場份額的機(jī)會。

    但在整個監(jiān)管趨嚴(yán)的背景下,“彎道超車”并沒有想象中那么容易

    “涉嫌行業(yè)壟斷”,這是滴滴首次在官方場合被如此定性。

    9月27日,在交通運輸部的例行新聞發(fā)布會上,交通運輸部新聞發(fā)言人吳春耕說,滴滴等平臺除了公共安全隱患問題巨大,非法營運問題突出等問題外,還涉嫌行業(yè)壟斷。

    他透露,檢查組將把現(xiàn)階段的檢查結(jié)果提交交通運輸新業(yè)態(tài)協(xié)同監(jiān)管部際聯(lián)席會議審議。該部際聯(lián)席會議由交通運輸部牽頭,包括國家發(fā)改委、工信部等12個部門和單位,其中也包括負(fù)責(zé)反壟斷的國家市場監(jiān)督管理總局。

    在這樣的大氣候下,整個網(wǎng)約車市場格局發(fā)生了微妙的變化。

    行業(yè)大檢查貫穿整個9月,幾乎不留死角,除了滴滴,首汽約車、神州專車、曹操專車、易到、美團(tuán)出行網(wǎng)約車平臺和嘀嗒出行、高德順風(fēng)車等公司都陸續(xù)迎來了檢查組的入駐。整個網(wǎng)約車行業(yè)迎來大考之年,所有平臺都繃緊了弦,不敢再有絲毫大意。

    當(dāng)下,網(wǎng)約車市場暗流涌動。滴滴原本不可撼動的市場地位出現(xiàn)了松動,這對其他競爭對手而言無疑是搶占市場份額的機(jī)會。但在整個監(jiān)管趨嚴(yán)的背景下,“彎道超車”并沒有想象中那么容易。

    被壟斷的市場?

    滴滴是否壟斷仍然有待最終的定論,但滴滴在數(shù)年間已經(jīng)一家獨大,確是不爭的事實。

    2015年滴滴與快的合并,2016年滴滴收購Uber中國,是滴滴稱霸之路上的兩場關(guān)鍵戰(zhàn)役。此后,專車市場格局塵埃落定,互聯(lián)網(wǎng)流量的馬太效應(yīng)開始出現(xiàn)在網(wǎng)約車市場。從2017年開始,滴滴一家獨大,占據(jù)了超過90%的市場份額。

    2016年,滴滴日單量從百萬沖到千萬,2017年底日均2400萬,高峰時達(dá)到2500萬單。2018年,滴滴的日單量保持在2600萬~2700萬單之間。

    滴滴的一些主要運營數(shù)據(jù)也顯示其在行業(yè)內(nèi)一馬當(dāng)先。根據(jù)極光大數(shù)據(jù)發(fā)布《2018年5月專車市場研究報告》,滴滴2018年5月MAU(月活)為9191萬,是唯一一款MAU千萬級的APP,超過神州+首汽+易到月活總和的17倍,且2018年5月平均DAU(日活)用戶均值超過1500萬,是第二名的50倍之多。

    滴滴出行之所以成為國內(nèi)網(wǎng)約車行業(yè)的巨頭,與其背后的資本力量有很大關(guān)系。從2012年創(chuàng)辦至今6年,截至2018年初,滴滴已完成了18輪融資,累計資本超240億美元,擁有100多家投資者。滴滴成為全世界范圍內(nèi)融資額最大的未上市公司,并擁有強(qiáng)大的現(xiàn)金流。

    “滴滴從幼年到現(xiàn)在,發(fā)展從沒歇過。政策環(huán)境不允許,競爭也不允許?!币晃坏蔚蝺?nèi)部人士告訴《中國新聞周刊》,滴滴之所以六年來一直在持續(xù)追求增量,是因為所有投資人都告訴滴滴,在跟傳統(tǒng)業(yè)態(tài)博弈的時候,只有先讓自己快速長大。

    在他看來,快速長大這條路并沒有走錯,“滴滴成長的時代,互聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)進(jìn)入BAT時代,滴滴之所以還能成為一個獨立公司,沒有成為誰的棋子,就是因為我們快速成長?!?/p>

    但他也承認(rèn),滴滴內(nèi)部有過反思,一路狂奔的風(fēng)格確實樹大招風(fēng),里面有一些操作上的失誤,比如,和優(yōu)步中國應(yīng)該晚幾個月合并,或者應(yīng)該等到網(wǎng)約車新政出臺之后。還有,合并之后對市場的補(bǔ)貼應(yīng)該再持續(xù)幾個月,“程維和柳青都是第一次創(chuàng)業(yè),沒那么老謀深算?!?/p>

    不過,對滴滴的反壟斷調(diào)查之所以遲遲沒有定論,因為存在太多爭議。

    “現(xiàn)在判斷壟斷與否主要看行為及其后果,而不是結(jié)構(gòu)。” 北京大學(xué)市場與網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)研究中心研究員陳永偉對《中國新聞周刊》表示,早期判斷一個企業(yè)是否是壟斷,主要看它的市場份額,但后來大家認(rèn)識到并不合適。由于競爭是優(yōu)勝劣汰的,一個企業(yè)只要做得好,市場份額肯定高,“如果一個企業(yè)大、份額高,就要被罰,那就是懲罰優(yōu)勝者?!?/p>

    但在一些滴滴的競爭者看來,他們更希望借此次全行業(yè)的監(jiān)管風(fēng)暴,重塑更公平的市場競爭環(huán)境。

    嘀嗒出行CEO宋中杰告訴《中國新聞周刊》,網(wǎng)約車尤其是快車和專車平臺的快速崛起,實際上在與傳統(tǒng)出租行業(yè)競爭中存在不公平競爭嫌疑。

    在他看來,在過去四五年里,出租車行業(yè)和出租車司機(jī)在與大平臺的競爭中,處于弱勢一方。

    “在價格上,出租車市場是固定的,另外一個是市場浮動的,而《中華人民共和國反不正當(dāng)競爭法》中,有個最核心的原則是不能長期低于成本價去競爭?!彼沃薪苷J(rèn)為,在市場中,不是誰有錢誰就最后取勝,“例如,我花了100億,你被燒死了,我取勝,我就會想盡各種辦法迅速掙回來1000億,最后倒霉的還是市場和消費者?!?/p>

    他認(rèn)為,對于創(chuàng)新經(jīng)濟(jì)形態(tài),監(jiān)管對于市場環(huán)境的維護(hù)應(yīng)該從兩個重要方面發(fā)力,一方面是反壟斷,一旦某個行業(yè)出現(xiàn)壟斷,不管是什么樣的路徑和方式形成的,它都會對這個行業(yè)形成極壞的、扼殺創(chuàng)新的影響,市場和消費者也深受其害;另一個方面則是反不正當(dāng)競爭。

    從未平靜的網(wǎng)約車江湖

    實際上,滴滴從來不缺乏挑戰(zhàn)者,網(wǎng)約車市場也從來沒有真正平靜過。

    2018年初以來,網(wǎng)約車格局又出現(xiàn)了新的動向。2018年3月,美團(tuán)打車從南京殺入上海,短短一周,日訂單量突破30萬,宣布拿下上海30%市場份額。“國家隊”首汽約車和嘀嗒出行相繼殺回出租車市場,叫板滴滴。曾經(jīng)一度低迷的易到在經(jīng)歷種種波折后也重回快車賽道。3月27日高德也低調(diào)上線順風(fēng)車業(yè)務(wù)。4月3日,攜程宣布旗下專車業(yè)務(wù)獲得網(wǎng)約車運營資質(zhì)。

    “打車的需求很強(qiáng),我們的目標(biāo)是拿到三分之一的市場。”美團(tuán)點評CEO王興曾低調(diào)宣戰(zhàn),而程維彼時霸氣地回應(yīng):“爾要戰(zhàn),便戰(zhàn)?!?/p>

    除了走輕資產(chǎn)模式的互聯(lián)網(wǎng)公司,很多車企也紛紛試水網(wǎng)約車領(lǐng)域。2015年11月,吉利旗下新能源共享出行平臺曹操專車正式上線,運營車輛全部采用純電動車型。近日,有消息稱,吉利將與戴姆勒合作在中國成立網(wǎng)約車合資公司,開展業(yè)務(wù)。

    在陳永偉看來,出現(xiàn)平臺巨頭并不會真正消滅競爭,也不可能阻止競爭對手進(jìn)入。平臺即使在某一時刻占據(jù)了很高的市場份額,它仍然難以像傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)中的寡頭那樣高枕無憂,因為只要一不小心,它就難逃敗亡的命運。

    一個例子是ebay在中國的敗退。在本世紀(jì)初,ebay是中國最大的C2C平臺。2004年時,ebay的市場份額為72.4%,占據(jù)絕對的優(yōu)勢地位。而相比之下,淘寶當(dāng)時的市場份額只有7.8%,顯得十分弱勢。但是就在這樣的絕對優(yōu)勢下,ebay卻連續(xù)犯了一系列錯誤。先是試行收費,后是拒絕把電子支付系統(tǒng)移植到中國。在這種背景下,商家和消費者開始轉(zhuǎn)而投向淘寶。到2005年底,ebay的市場份額已經(jīng)降至了36.4%,而阿里的市場份額則上升到了58.6%。不久之后,ebay退出中國,阿里的版圖也隨之奠定。

    同時,平臺巨頭還要面臨一種特殊的競爭模式,來自另一個巨頭的“平臺包抄”,指的是平臺企業(yè)利用其在一個市場上的優(yōu)勢去參與另一個市場的競爭。一個典型案例就是“美滴大戰(zhàn)”。滴滴在并購了優(yōu)步之后,一度在網(wǎng)約車市場上占據(jù)了九成以上的市場份額。盡管后來遭到了神州等企業(yè)的反擊,但其在網(wǎng)約車市場的絕對霸主地位依然難以動搖。不過,美團(tuán)這家做網(wǎng)上定餐起家的企業(yè)卻高調(diào)宣布進(jìn)軍網(wǎng)約車市場,并迅速在多個城市與滴滴展開了對峙。而作為回應(yīng),滴滴也開始組建團(tuán)隊,準(zhǔn)備試水外賣業(yè)務(wù)。

    陳永偉認(rèn)為,不同領(lǐng)域之間的平臺巨頭彼此實施包抄,事實上讓平臺企業(yè)面臨的競爭比以往更為激烈。

    既然如此,滴滴為何還可以持續(xù)一家獨大?陳永偉分析認(rèn)為,像美團(tuán)、攜程、高德這些曾經(jīng)高調(diào)叫板滴滴的挑戰(zhàn)者,它們沒有被滴滴打敗,而是被一些不必要的管制門檻攔在了門外。

    比如,美團(tuán)打車準(zhǔn)備從上海轉(zhuǎn)戰(zhàn)北京,但司機(jī)線上招募剛結(jié)束,美團(tuán)打車就被擋在北京市場的門外,原因是未獲牌照。

    “現(xiàn)在,很多地區(qū)對網(wǎng)約車設(shè)置的進(jìn)入門檻都很高,不僅對司機(jī)要求戶口,對營運車輛提出了軸距、車型等要求,還要求網(wǎng)約車與出租車差異化競爭,一些地區(qū)甚至干脆停止了對網(wǎng)約車的進(jìn)入許可?!标愑纻ケ硎荆蛟S這種“嚴(yán)”監(jiān)管的初衷是為了更好地對網(wǎng)約車進(jìn)行管理,但客觀效果卻是消滅了挑戰(zhàn)者,幫助滴滴這樣的在位者鞏固了一家獨大的地位。

    “監(jiān)管應(yīng)該要突出對一些重要的指標(biāo)(如安全)的監(jiān)管,而不要去管一些沒有意義的指標(biāo)?!标愑纻フJ(rèn)為,應(yīng)該預(yù)防監(jiān)管過死,尤其是用一些對服務(wù)質(zhì)量、安全性沒有幫助的指標(biāo)去卡網(wǎng)約車公司,因為這樣反而會抑制競爭,客觀上助長了壟斷。

    不同賽道的圍攻

    在滴滴關(guān)閉9月8日至9月15日的深夜服務(wù)后,“滴滴消失的第一夜”開始躥上熱搜榜,大量深夜無車可打的人們不得不重新面對黑車和部分議價、拒載的出租車。

    滴滴的對手們,反應(yīng)迅速。首汽約車在滴滴夜間停運的首日開啟“夜間保障大行動”,專門成立了夜間保障項目組,夜間針對火車站、機(jī)場、汽車站等交通樞紐,首汽約車調(diào)派千余輛車進(jìn)行“強(qiáng)制保障”,推出了夜間數(shù)單獎,鼓勵駕駛員在夜間多接單。

    此外,首汽約車還同步推出了針對司機(jī)端的獎勵政策,吸引大批司機(jī)入場。該活動稱,在9月1日至9月30日期間,首次加盟成功的司機(jī)在1~7天內(nèi)完成7單且訂單總流水大于或等于200元,獎勵220元。完成更多訂單,獎勵也更高。

    此前一天,嘀嗒出行也對出租車行業(yè)協(xié)會和全國巡游車發(fā)起了倡議,希望出租車司機(jī)在滴滴停運的這段時間內(nèi)全力保障夜間的出租車運力。

    “身處競爭行業(yè),這對我們肯定是個獲得用戶的機(jī)會,當(dāng)那些用戶有需求的時候,就有機(jī)會變成我的用戶?!笔灼s車CEO魏東對《中國新聞周刊》表示,已經(jīng)預(yù)判到了如果滴滴停運,在機(jī)場、高鐵站會有壓力,“這時候不單是拉用戶的問題,我們不希望造成大面積的乘客積壓?!蔽簴|說,作為國企轉(zhuǎn)制而來的平臺,在相對艱難的時刻,確保交通樞紐的交通順暢,也是首汽約車的理念。

    實際上,作為網(wǎng)約車市場中為數(shù)不多的“國家隊”,首汽約車一直是滴滴在專車市場中最有力的競爭對手。和滴滴這個資本造就的龐然大物不同,首汽約車擁有濃厚的國資背景。

    首汽是國有企業(yè),傳統(tǒng)業(yè)務(wù)聚焦在北京。最近幾年,北京限牌限購,車的供給沒有增量。同時,首汽的出租車公司靠收份子錢,沒有增長空間,一直在尋求轉(zhuǎn)型。2015年9月首汽孵化出首汽約車上線,其平臺上的車輛全部為政府許可的出租運營車輛,司機(jī)持有從業(yè)許可證件,無需交份子錢。

    “我們做了一些摸底,認(rèn)為雖然滴滴體量很大,但滴滴的用戶并不具有品牌忠誠度。因為它相對壟斷了市場,消費者并非都滿意它的服務(wù)。”魏東說,首汽約車從一開始就走差異化打法,“我們對出租車的人群分層,目標(biāo)是定價比出租車高。只有這樣才能避免陷在底層的價格戰(zhàn)里面。我們用更好的車,專業(yè)的司機(jī),實現(xiàn)這種服務(wù)?!?/p>

    魏東告訴《中國新聞周刊》,目前首汽約車已在37個城市開展業(yè)務(wù),平臺擁有自營車輛2萬多輛,加盟的注冊車輛有30多萬,其中活躍車輛也是2萬多輛。

    “我們并不追求體量超過他們,可以抓住各自的精準(zhǔn)市場?!蔽簴|說,滴滴收購優(yōu)步之后,很多人說中國網(wǎng)約車戰(zhàn)爭結(jié)束了,市場份額鎖定了。但實際上,出行市場分層很多,從高端到中端到底層用戶。中國的城市又從1線到2、3、4、5線,市場層次足夠多,每個平臺都能找到自己的生存點。

    魏東對《中國新聞周刊》表示,首汽約車還將陸續(xù)上線豪華車業(yè)務(wù),深耕中高端市場。目前,豪華車業(yè)務(wù)已經(jīng)在南京推出,主要為一線豪華車品牌,如奔馳E級以上車型,后續(xù)還會增加寶馬、奧迪、特斯拉等。

    “整個專車的大盤子我要吃掉20%”。魏東說,這只是一個小目標(biāo),“首約要打的是特色,現(xiàn)階段還是在中高端領(lǐng)域做到足夠強(qiáng),也會逐漸開放更多的產(chǎn)品線?!?/p>

    “滴滴也好,美團(tuán)也好,如果它們做高端,任何一個我都不怕。它們都擅長撮合交易,不擅長運營服務(wù)的標(biāo)準(zhǔn)化?!蔽簴|經(jīng)常說的一句話是,不關(guān)心競爭對手的狀態(tài)。

    如果說在專車市場,首汽約車一直是滴滴的老對手,而在出租車業(yè)務(wù)上,嘀嗒則成為快速突圍的新對手。

    嘀嗒成立于2014年9月。2014年開始時做的是順風(fēng)車,去年10月上線出租車業(yè)務(wù)。

    “平臺上目前的用戶量將近1個億。順風(fēng)車業(yè)務(wù)幾乎涵蓋了中國所有的城市,出租車開通了81個城市。出租車司機(jī)有80多萬,順風(fēng)車司機(jī)有1200多萬?!编粥鲂蠧EO宋中杰告訴《中國新聞周刊》,從用戶量和訂單量來說,嘀嗒已經(jīng)是中國第二大移動出行平臺。

    嘀嗒在去年切入出租車市場,和滴滴形成正面交火。2017年底,嘀嗒出行官方公號突然發(fā)出一篇文章《滴滴,爾要戰(zhàn)可以,但不能這么戰(zhàn)!》,稱在深圳開展出租車業(yè)務(wù)前期準(zhǔn)備階段時,有安裝嘀嗒APP的出租車司機(jī)反映遭到滴滴出行官方客服電話威脅,被強(qiáng)迫做出“二選一”選擇,否則滴滴賬號將被封號處理。而滴滴隨后否認(rèn),并認(rèn)為這是嘀嗒在“碰瓷營銷”,雙方爆發(fā)口水戰(zhàn)。

    實際上,在快車運力增長受限之后,各方競爭的焦點開始重新回歸出租車業(yè)務(wù)線。談起進(jìn)入出租車領(lǐng)域的初衷,宋中杰說,順風(fēng)車業(yè)務(wù)只占到整個市場的5%左右,專車份額也不高,剩下的平價出行市場占80%左右,這個市場是最大的?!拔覀兒翢o疑問地要進(jìn)入這個市場,那到底該選擇什么方式呢?別人選擇的是快車方式,但我們選擇的是出租車方式。因為我們覺得出租車的方式去做,應(yīng)該是社會效益最大化和社會資源最經(jīng)濟(jì)的,而且是比較公平的?!?/p>

    在他看來,以滴滴為代表的專車和快車市場雖然發(fā)展最快,但真正帶來的不是用戶體驗和效率的提升,主要的驅(qū)動力是擴(kuò)大了供給。

    “以出租車來看,現(xiàn)在平均一天是40單,因為兩班倒。而網(wǎng)約車一天15單20單就算是很高了?!彼沃薪苷J(rèn)為,與其采用一個沒有真正效率極大提升的方式去浪費資源,然后不公平競爭,還不如和老業(yè)態(tài)結(jié)合,相當(dāng)于賦能老業(yè)態(tài),然后讓它在移動出行當(dāng)中鳳凰涅槃,獲得新生,同時提升整個出租車行業(yè)的服務(wù)。

    嘀嗒的出租車業(yè)務(wù)不向司機(jī)派單,由司機(jī)自由選擇。這也帶來新的問題,不少出租車“選擇性接單”,遠(yuǎn)距離訂單成為爭搶的對象,而近距離、收益不高的訂單則經(jīng)常無人應(yīng)答。

    2018年初,上海市交通委就此約談嘀嗒,提出了三點要求:加速平臺軟件技術(shù)升級,屏蔽出租車打車業(yè)務(wù)“顯示乘客目的地”功能,禁止平臺出租車駕駛員惡意“挑客”。同時,同步做好“秒完單”的預(yù)防性設(shè)計,杜絕司機(jī)變相拒載。

    “我們的原則是遵守各地的政策,同時我們也在探討怎么去實現(xiàn)更好的更合理的服務(wù)。”宋中杰對《中國新聞周刊》表示,在他看來,其實整個出租車面臨的更大問題是在司機(jī)端,尤其是生意下滑的考驗,“生意越來越難做,越來越多的司機(jī)退出出租車行業(yè),這是核心問題?!?/p>

    嘀嗒嘗試在不同城市探索一些新的辦法?!拔覀冊谏钲谔剿髁艘粋€新的方式,例如說,出租車在一定時間范圍之內(nèi),7天或者10天等范圍之內(nèi),5公里之內(nèi)的訂單,司機(jī)接單達(dá)到一定標(biāo)準(zhǔn),例如說接了20單,我就給你這個權(quán)利,你去機(jī)場拉客戶的時候就不用排隊。因為我們認(rèn)為5公里內(nèi)是短途的,拒絕率是比較高的?!彼沃薪苷J(rèn)為,這種方式方法可能會更好,管理加激勵,不能光管理沒有激勵。車主滿意,乘客也滿意,才能良性發(fā)展。

    宋中杰告訴《中國新聞周刊》,當(dāng)前的行業(yè)監(jiān)管風(fēng)暴之下,嘀嗒并不打算改變既定戰(zhàn)略:“我們目前沒有戰(zhàn)略的調(diào)整,戰(zhàn)略方向很清楚?,F(xiàn)在的兩個產(chǎn)品,順風(fēng)車和出租車,它是能效益最大化的方式,對社會參與的相關(guān)方最公平的,而且是合規(guī)合法的?!?/p>

    他說,嘀嗒堅定要走這樣的路,“其他路我認(rèn)為不是效益最大化的,也造成了很多社會問題?!?h3>游戲規(guī)則被改寫

    在行業(yè)強(qiáng)監(jiān)管的趨勢下,整個網(wǎng)約車行業(yè)未來最大的變數(shù)在于,一些過去慣常的游戲規(guī)則將會發(fā)生改變。

    首當(dāng)其沖的就是“合規(guī)期限”。交通運輸部已經(jīng)對“合規(guī)”問題下了最后通牒。9月10日,交通運輸部、公安部聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車和私人小客車合乘安全管理的緊急通知》,要求加強(qiáng)網(wǎng)約車和順風(fēng)車司機(jī)的背景核查,12月31日前全面清退不符合條件的車輛和駕駛員,實現(xiàn)網(wǎng)約車平臺公司、車輛和駕駛員合規(guī)化。

    對不同平臺而言,“合規(guī)”有不同的語境和含義。

    對滴滴而言,“合規(guī)”無疑是艱難的一關(guān),尤其在北京、上海等合規(guī)門檻最高的城市,甚至是“災(zāi)難”?!熬┤司┸嚒薄皽疁啤钡囊?guī)定,幾乎會將目前滴滴八成以上的司機(jī)剔除在外。

    “我們也希望合規(guī),在中國做企業(yè)有哪個愿意觸碰法律風(fēng)險做?”一位滴滴高管對《中國新聞周刊》表達(dá)了擔(dān)心,在他看來,合規(guī)化就是把網(wǎng)約車出租車化,之后會發(fā)生的事情,除了打車難打車貴之外,還有各地方的網(wǎng)約車牌照,會重走出租車牌照的老路。如果滴滴變成出租車公司,最重要的業(yè)務(wù)就是找各地交委,多拿幾個牌照?!斑@就是未來三五年我們要干的事,那這個事情還有意思嗎?”

    不過,對滴滴的對手而言,“合規(guī)”意味著更公平的競爭環(huán)境。

    首汽約車CEO魏東曾對媒體表示,他并不認(rèn)為一個健康發(fā)展的網(wǎng)約車市場會有壟斷現(xiàn)象出現(xiàn)。他認(rèn)為,目前國內(nèi)網(wǎng)約車市場從份額來看,之所以出現(xiàn)一家獨大,是因為游戲的參與者并沒有按照規(guī)則出牌。

    魏東還認(rèn)為,過去幾年,滴滴利用大量無證經(jīng)營、成本低廉的“場外車輛”,做低了網(wǎng)約車市場的標(biāo)準(zhǔn),未來這種局面應(yīng)被打破。

    因為從出租車業(yè)務(wù)中轉(zhuǎn)型而來,首汽約車是目前網(wǎng)約車平臺中合規(guī)化最高的平臺,這一點幾乎沒有爭議。

    魏東向《中國新聞周刊》透露,首汽約車目前在北京有6000多輛直營車輛、2000多輛加盟車,這8000多輛車全部合規(guī)。目前在全國范圍內(nèi),自營車輛80%都有證,目前的目標(biāo)是到10月底,自營車百分百合規(guī)。

    在合規(guī)性稍差的加盟車領(lǐng)域,活躍的2萬輛車中,40%車輛也已經(jīng)拿到了證,“剩下的話,我們要求那些加盟司機(jī)在年底都去考證,到年底我們只接受合規(guī)的網(wǎng)約車?!?/p>

    在魏東的理解中,網(wǎng)約車本質(zhì)上是從巡游出租車升級而來,首先,必然需要遵循出租車的行業(yè)規(guī)則,包括人的專業(yè)性、車的專業(yè)性和平臺監(jiān)管的專業(yè)性,不能因為是“私家車的財務(wù)屬性”而有所例外。其次,營運性質(zhì)的網(wǎng)約車,就是社會公共服務(wù),不論是出租車、網(wǎng)約車還是公交車,都要遵循綜合交通的總控,不可能無序發(fā)展。

    “作為企業(yè)我從來不怕競爭,但我們在意非統(tǒng)一規(guī)則的競爭?!蔽簴|曾表示過無奈,以足球比賽為例,都用腳踢沒問題,我用腳踢,你抱著球滿街跑,這個比賽就沒法進(jìn)行了。

    在他看來,此前一年,整個網(wǎng)約車行業(yè)不合規(guī)經(jīng)營的狀態(tài),是在慣著一些不合規(guī)的私家車運營,縱容它的非標(biāo)準(zhǔn)化。

    “私家車投入運營不是一個健康的模式。北京下大雪,機(jī)場沒車可用,有多少私家車司機(jī)愿意跑機(jī)場拉客人?如果完全是市場調(diào)度,價高者得,工體球賽,周邊也就那么多車,你加2倍,我加3倍,他加4倍,永遠(yuǎn)是最有錢的那個人走,它也是不公平。此外,我們?yōu)閷I(yè)的駕駛付費,如果你用幾千萬非專業(yè)司機(jī)去跑,(出現(xiàn)緊急狀況)有多少人有防范的經(jīng)驗?”魏東期待,行業(yè)的嚴(yán)監(jiān)管能讓滴滴能回歸正常賽道,大家能在同一個規(guī)范的賽道里競爭。

    “首汽約車的理念是,在規(guī)則范圍內(nèi),怎么做差異化競爭,如何讓產(chǎn)品不同,而不是打破規(guī)則?!蔽簴|告訴《中國新聞周刊》,互聯(lián)網(wǎng)的思維是喜歡挑戰(zhàn)規(guī)則和邊界?!疤魬?zhàn)一些商業(yè)邊界沒問題,但要尊重公共規(guī)則和邊界?!?/p>

    嘀嗒出行CEO宋中杰也持同樣觀點,在他看來,現(xiàn)階段網(wǎng)約車平臺的競爭必須回到合法合規(guī)的軌道上,“一旦有了規(guī)則,你就得遵守,不遵守就會造成不公平競爭,遵守的一方就會吃虧,最后造成劣幣驅(qū)逐良幣。因此,合規(guī)合法還是首要的?!?/p>

    以備受爭議的順風(fēng)車為例,盡管滴滴順風(fēng)車事件引發(fā)巨大爭議,隨后滴滴無限期下線順風(fēng)車業(yè)務(wù),但在宋中杰看來,真正的順風(fēng)車業(yè)務(wù),也必須回歸原有的軌道。

    “什么是真正的順風(fēng)車?就是車主一定要有自己的線路,在順路的前提下,而且不是以商業(yè)營利為目的?!彼沃薪苷f,嘀嗒堅持做真正的順風(fēng)車,模式也比較純粹,“我們作為第一批順風(fēng)車,在定價上面抓住核心,基本定價都是當(dāng)?shù)爻鞘谐鲎廛噧r格的二分之一,而且不會再額外計算堵車的成本?!?/p>

    在他看來,以這樣的定價機(jī)制,幾乎不存在所謂的專業(yè)司機(jī)專職干,而且平臺也不會進(jìn)行商業(yè)運營的派單。

    “順風(fēng)車什么時候運力最大呢?它是在高峰期的時候運力最大,因為這些私家車主也是在上下班時間開車上路,比較大地緩解了上下班期間用戶對運力的需求,而且不會沖擊商業(yè)出行的運力,例如合法的快車、專車等?!彼沃薪苷J(rèn)為,與順風(fēng)車相比,無論是出租車、網(wǎng)約車等,都是通過增加上路次數(shù)來提供服務(wù),可能造成道路的擁堵。“真正的、合規(guī)的順風(fēng)車的社會效益是很大的。”

    首汽約車也有意試水順風(fēng)車業(yè)務(wù)。魏東對《中國新聞周刊》透露,首汽約車正在考慮推出規(guī)范化的類似于順風(fēng)車的業(yè)務(wù)平臺,“但是我們一定會在確保萬無一失的條件下推出這款產(chǎn)品。如果我們連自己都說服不了,那么寧可不上?!?/p>

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