加油站地罐交接推廣應用的探討

陳 衛(wèi)

〔中國石化貴州石油分公司 貴州貴陽 550002〕

隨著社會經(jīng)濟的快速發(fā)展、科學技術的不斷進步，大眾對于環(huán)保的要求也日益提高，油庫、加油站管理的信息化、自動化和智能化已成為必然趨勢[1]。按照國家節(jié)能環(huán)保政策的相關要求，成品油銷售企業(yè)已基本完成庫、站油氣回收改造，而取消罐車人工計量才能發(fā)揮油氣回收系統(tǒng)的成效，消除傳統(tǒng)罐車交接模式存在的人工計量誤差的影響、操作時間較長、私自改造罐車偷盜油、在途運輸難以管控和接卸損耗較大等問題，使地罐交接在降低勞動強度、減少用工成本、提升計量管控等方面收效明顯。本文以正在推廣應用地罐交接的某企業(yè)為例，歸納了所取得的成效，遇到的問題和采取的對策，探討了推廣應用的進一步提升問題。

1 地罐交接的基本概念

地罐交接是一種以加油站埋地儲罐(以下簡稱“地罐”)液位儀為計量界面，加油站與承運企業(yè)進行油品交接的方式。成品油經(jīng)公路配送至加油站后，為消除溫差影響，用計量地罐收油的標準體積來確定加油站實際的收油數(shù)量，并完成雙方的計量交接[2]。

1.1 地罐交接的標準

地罐交接模式與傳統(tǒng)交接模式相比，一是實現(xiàn)了交接界面從油罐車向加油站地罐的轉(zhuǎn)變，二是實現(xiàn)了計量方式從手工計量向液位儀自動計量的轉(zhuǎn)變。目前，中國石化銷售企業(yè)地罐交接定額損耗普遍執(zhí)行 0.3%，運輸損耗超過0.3%則由承運企業(yè)賠付超耗量或損耗量。

1.2 地罐交接的職責及流程

地罐交接是一項系統(tǒng)性工作，涉及的業(yè)務環(huán)節(jié)較多、業(yè)務部門較廣，且矛盾較為突出，需要企業(yè)主要領導親自抓[3]，并明確各相關管理部門的職責[4]。地罐交接的流程主要包括配送計劃制定、油庫發(fā)油、運輸監(jiān)控、加油站接卸和索賠辦理5個環(huán)節(jié)，主要作業(yè)流程如圖1。

圖1加油站地罐交接的業(yè)務流程圖

2 地罐交接的應用成效

2.1 降低勞動強度，減少安全風險

加油站實施地罐交接后，基本取代了手工計量，減少了員工的勞動量，使勞動強度降低；交接方式由罐車交接改為地罐交接，取消了員工登車計量操作環(huán)節(jié)，避免了高空作業(yè)，也降低了企業(yè)的安全管控風險。

2.2 簡化卸油流程，提高勞動效率

地罐交接不僅簡化了加油站接卸操作環(huán)節(jié)，而且省略了計量數(shù)據(jù)的填報和計算，加油站液位儀應用系統(tǒng)可自動生成地罐交接驗收單，每車卸油時間可以節(jié)省15～20 min，有效提高加油站員工勞動效率，也間接提升了罐車的配送效率。如果加油站的汽油加油機安裝除水濾芯，地罐交接可以與“邊卸邊加”結(jié)合實施，避免傳統(tǒng)接卸方式需停止加油對加油站銷售的不利影響，可增加銷售時間30～50 min，有效地服務于經(jīng)營，增加加油站的油品銷量。

2.3 推動自動化計量，提升信息化管理

地罐交接以液位儀計量為基礎，運用站級系統(tǒng)開展進貨驗收，取消了人工計量環(huán)節(jié)，實現(xiàn)了全過程的自動化計量、驗收，并留存了加油站相關記錄，零售、物流和數(shù)質(zhì)量管理部門可通過中心平臺對加油站進、銷、存進行遠程管理，加油站的信息化管理水平得到有效提升。

2.4 統(tǒng)計分析異常數(shù)據(jù)，打擊違法違規(guī)行為

地罐交接的驗收數(shù)據(jù)可在液位儀系統(tǒng)中如實記錄，數(shù)質(zhì)量、物流、紀檢監(jiān)察部門可對承運車輛的運輸損耗進行統(tǒng)計分析，篩選異常損耗的車輛，建立異常數(shù)據(jù)庫并作為重點跟蹤檢查對象，防范、打擊“偷盜油”、“偷換油”等違法違規(guī)行為。

2.5 規(guī)范接卸流程，降低零售損耗

按傳統(tǒng)罐車計量交接，加油站會經(jīng)常反饋手工計量誤差、收發(fā)油溫偏差和接卸損耗較大等問題，而導致加油站損耗偏大。對于收發(fā)油溫差對油品體積的影響，已有相關研究證明，溫度升高或降低1℃，柴油體積會增大或減小0.8%、汽油體積會增大或減小0.12%[5]；其次是原罐車驗收時損耗在規(guī)定范圍內(nèi)，但是卸入地罐后卸車損耗高達0.6%～1.0%，這是造成零售損耗的主要原因[6]。在推行地罐交接后，一是取消了手工計量，避免了員工操作失誤造成的虛假盈虧；二是收發(fā)油體積統(tǒng)一為標準溫度下的體積，消除了溫差的影響；三是將油庫流量計誤差、裝車損耗、罐車運輸損耗、加油站卸車損耗合并為一，并規(guī)定了0.3%的定額損耗，實現(xiàn)了對零售損耗的有效管控。

A地市分公司因運距較遠、損耗較高等特殊情況，被列為地罐交接的試點單位，于2015年起開始試點推行地罐交接，落實超耗索賠制度。其地罐交接站點零售損耗從2015年的0.11%降至2016年的0.04%，降幅0.07%。 2017年全面推行地罐交接后，零售損耗略有反彈(0.07%)，實為此段時間在全面實施過程中，各加油站設備、設施、人員素質(zhì)等基本條件存在差距，部分承運企業(yè)對超耗索賠情況存有爭議，未能全額賠付超耗量所造成。這一現(xiàn)象在系統(tǒng)內(nèi)外銷售企業(yè)地罐交接推廣工作中較為普遍[7]，經(jīng)后期與承運企業(yè)逐一核實查證，解決相關爭議，落實索賠工作后，損耗情況得以控制。

3 地罐交接推廣應用中存在的問題及對策

2016年3月份至今，銷售企業(yè)全面開展加油站液位儀深化應用工作，實施過程中，雖然有一定的成效，但推廣工作仍然與承運企業(yè)在地罐交接各業(yè)務環(huán)節(jié)存在爭議，主要問題如下：

3.1 對油庫的發(fā)油流量計精度存在疑義

部分承運企業(yè)對油庫的發(fā)油流量計精度提出質(zhì)疑，為解決爭議，一是由物流部門協(xié)調(diào)承運企業(yè)，會同數(shù)質(zhì)量部門、油庫共同對發(fā)油流量計現(xiàn)場進行校驗，確保綜合誤差不高于0.1%；二是發(fā)油密度是否準確、儲罐內(nèi)密度是否分層等問題直接影響油庫發(fā)油流量計的準確性。油庫必須結(jié)合實際的庫存量、發(fā)油量、環(huán)境溫度變化等情況，指導油庫計量員根據(jù)氣溫變化規(guī)律，至少每天計量3～4次動罐的發(fā)油密度，確保發(fā)油數(shù)據(jù)的真實、可靠。

3.2 油品運輸過程存在監(jiān)管風險

為加強對承運車輛的在途監(jiān)管，企業(yè)對承運罐車裝配了車載3G視頻監(jiān)控系統(tǒng)、GPS定位系統(tǒng)和電子鉛封等管控設備，但依然存在設備缺陷、管理漏洞和較難杜絕的不誠信行為：一是GPS定位系統(tǒng)較難對信號干擾、異常停車、低速行駛等情況進行核查；二是3G視頻監(jiān)控系統(tǒng)容易出現(xiàn)信號間歇性中斷，不利于視頻取證，且汽車熄火后3～8 h視頻自動斷電，無法實現(xiàn)24 h全程監(jiān)控；三是電子鉛封可以對運輸過程中車輛關鍵位置起到監(jiān)督作用，但無法監(jiān)控其他管線、接口的情況，更無法防范罐車尾油接卸不凈的風險。

承運車輛作弊事件時有發(fā)生，“偷盜油”、“偷換油”手段也在不斷更新，常規(guī)使用的技術手段無法杜絕運輸途中的人為作弊，需要強化管理：一是重點檢查承運車輛內(nèi)外部結(jié)構、配件，并留下影像資料存檔，定期進行核查；二是要求承運企業(yè)對運輸車輛的維修點、就餐點、停車場進行指定管理，如車輛出現(xiàn)違規(guī)行為，該類車輛出現(xiàn)超耗時，原則上由承運企業(yè)負責核實，承擔超耗量或損耗量；三是重點對運輸超耗頻率較高的承運車輛進行循環(huán)跟車，落實連續(xù)3次以上跟車，并記錄車輛油箱儲油情況，確保車輛全天24 h均在可視監(jiān)控范圍內(nèi)。

3.3 對地罐容積準確性存在爭議

油庫配送油品至加油站的過程，需要使用的計量器具有三種：發(fā)油流量計、汽車油罐車、加油站地罐。按照國家計量檢定規(guī)程的相關規(guī)定，三者的精度分別是：0.2 %、0.25 %、0.4 %。在這個計量系統(tǒng)中，加油站地罐的精度最低，這顯然與量值傳遞規(guī)律不相符[8]，且考慮地罐交接的允差為0.3%，則地罐的計量精度須保證不低于0.3%，盡量達到0.2%以上。目前，油罐車基本都經(jīng)過法定檢定機構檢定，而銷售企業(yè)絕大部分地罐均為內(nèi)部檢定，所產(chǎn)生的計量數(shù)據(jù)不具備貿(mào)易交接的法律效應，雖然在承運合同或協(xié)議中列入了相關說明，但是如果與承運企業(yè)計量交接中產(chǎn)生法律糾紛，結(jié)果為敗訴的風險相對較大。

準確有效的地罐容積表是推行地罐交接的基本條件，為做好地罐容積表的驗證工作，一是聘請具備資質(zhì)的第三方機構進行標罐，取得符合國家標準、兼具法律效應的地罐容積表；二是通過全站儀進行標罐，后期靈活運用加油機與液位儀開展容積比對和校驗，并長期跟蹤校正相關數(shù)據(jù)；三是配置便攜式電子流量計，在接卸油過程中進行容積比對，尤其是對存在爭議的地罐，可現(xiàn)場核實地罐實收量，解決爭端。對地罐容積存在爭議的加油站，標罐方法的制定和實施均需要承運企業(yè)參與，最終形成的地罐容積表需要物流、數(shù)質(zhì)量、零售管理部門和承運企業(yè)共同認可，并導入零售管理系統(tǒng)、站級系統(tǒng)、液位儀，確保三表統(tǒng)一。

3.4 承運企業(yè)拒絕超耗索賠

地罐交接的目的在于追回運輸環(huán)節(jié)的超耗或損耗量，有效管控損耗。這在一定程度上就收回了部分不誠信駕駛員、承運企業(yè)的非法收益。這部分群體表面上認可地罐交接，但拒絕超耗索賠，甚者采用罷運抵制，促使矛盾激化。

為處理矛盾，落實超耗索賠，一是需形成定期與承運企業(yè)溝通機制，避免與駕駛員的直接矛盾沖突，采取約談、座談會等方式解決推進過程中存在的問題；二是要求承運企業(yè)指定專人負責地罐交接的協(xié)調(diào)，方便及時對接工作；三是按相關制度規(guī)定，梳理承運企業(yè)被罰沒的配額，適時引入競爭機制，增加1～2家承運企業(yè)，構建合理的物流配送體系；四是對于存在爭議的超耗情況，需由物流管理部門協(xié)調(diào)承運企業(yè)參與，會同數(shù)質(zhì)量、零售管理部門和庫站共同查證，公平處理計量糾紛。

3.5 進貨驗收操作錯誤

加油站地罐交接開展前期，液位儀系統(tǒng)不穩(wěn)定，加之加油站員工操作不熟練，進貨驗收數(shù)據(jù)錯誤情況較多，導致存在虛假的損溢現(xiàn)象。

針對進貨驗收錯誤，一是需定期對進貨驗收進行監(jiān)控，指導和督促加油站整改錯誤的驗收情況；二是禁止進貨驗收時采用手工錄入，特殊情況需手工錄入必須逐級審批核實，登記臺賬；三是加強加油站員工地罐交接流程、系統(tǒng)操作培訓，提升現(xiàn)場應用水平；四是構建規(guī)范的液位儀設備及系統(tǒng)運維流程，協(xié)調(diào)廠家和運維商及時處理故障問題，確保設備和系統(tǒng)正常運行；五是定期開展液位儀與手工計量比對，確保液位儀計量高度的誤差在2 mm以內(nèi)，溫度誤差在0.5℃以內(nèi)。

4 地罐交接應用的進一步提升

(1)當前實行地罐交接的加油站，進貨驗收已實現(xiàn)了標準體積計量交接，而加油機油品銷售體積仍采用計量體積進行賬務核算，為達到加油站進、銷、存實施全過程標準體積管理的目標，后續(xù)可嘗試通過監(jiān)測地罐內(nèi)油品溫度，推算加油機實時的發(fā)油溫度，或通過在加油機內(nèi)安裝數(shù)字式溫度傳感器自動采集實時的發(fā)油溫度，并通過后臺程序計算出標準體積，實現(xiàn)統(tǒng)一的計量標準，避免溫差帶來的虛假盈虧。

(2)油庫發(fā)油環(huán)節(jié)中密度分層是造成發(fā)油誤差的主要因素，未來可結(jié)合油庫混合式自動計量系統(tǒng)的應用，實時監(jiān)控油罐內(nèi)溫度、密度，避免密度分層導致的發(fā)油計量誤差。

(3)集成液位儀站級系統(tǒng)與零售管理系統(tǒng)，實現(xiàn)零售管理系統(tǒng)的實時自動取數(shù)，確保零售系統(tǒng)賬、表、冊數(shù)據(jù)的真實性、準確性和及時性，探索開展遠程盤點，優(yōu)化計量管理流程。

(4)集成液位儀站級系統(tǒng)與二次物流系統(tǒng)，確保物流系統(tǒng)實時獲取加油站油罐庫存信息，主動推送配送建議及脫銷報警等信息，協(xié)助物流調(diào)度人員高效、精準地開展油品配送、車輛調(diào)度等工作，并逐步開發(fā)系統(tǒng)實現(xiàn)油品配送、調(diào)度車輛的自動化，提高配送效率，解放出物流管理人員以更多精力用于關注市場和經(jīng)營。

5 結(jié)語

鑒于國內(nèi)加油站地罐交接已取得的應用成效，隨著加油站液位儀的全面應用、油庫發(fā)油系統(tǒng)計量精度的提高、地罐容積表準確性的提升，以及各類配套設備的完善，將進一步突破各環(huán)節(jié)推行障礙，運用有效應對措施，解決關鍵性問題，實現(xiàn)技術和管理的雙重提升，達到降費增效的目標。