亢奮劑廣汽豐田凱美瑞

攝影/李一心 文/宋一行

豐田對(duì)于全新一代凱美瑞進(jìn)行了徹頭徹尾的變革，在這臺(tái)裝備性能車(chē)原廠(chǎng)套件的運(yùn)動(dòng)版凱美瑞身上，竟完全找不到一絲上一代“中庸”的痕跡……

相信第一眼看到第八代凱美瑞的朋友一定不會(huì)相信這是第七代凱美瑞升級(jí)而來(lái)的產(chǎn)品，更別說(shuō)我眼前停著的是一臺(tái)運(yùn)動(dòng)版凱美瑞——夸張的前臉、雙邊雙出的排氣、高調(diào)的紅黑專(zhuān)屬選裝內(nèi)飾……“驚艷”一詞率先躍入我的腦海，這樣的詞出現(xiàn)在一部豐田車(chē)身上，相信大部分人都覺(jué)得不可思議。如果把第七代凱美瑞比作一臺(tái)打字機(jī)，那么第八代凱美瑞就是一臺(tái)徹頭徹尾的3D打印機(jī)。

事實(shí)上，第八代凱美瑞是TNGA平臺(tái)下的第一款車(chē)，也是豐田對(duì)旗下拳頭產(chǎn)品的一次跨越式嘗試。因此，豐田把許多隔代進(jìn)化的工程全都放在了這臺(tái)第八代凱美瑞身上。

在許多人的認(rèn)知里，豐田除了混合動(dòng)力技術(shù)獨(dú)步天下外，似乎沒(méi)有更多出彩的地方，無(wú)論是全球銷(xiāo)量冠軍的卡羅拉還是老款的凱美瑞走的都是中庸化路線(xiàn)。TNGA的出臺(tái)就是要改變世人對(duì)于豐田，甚至對(duì)于日本車(chē)的這種看法。這種做法其實(shí)很冒險(xiǎn)，因?yàn)閯P美瑞雖說(shuō)近年來(lái)銷(xiāo)量下滑嚴(yán)重，但畢竟這么多年積攢下來(lái)的口碑還是在的，而將原有車(chē)型揉碎了重做，這就有種不成功便成仁的意味了。雖說(shuō)豐田也不乏生產(chǎn)Supra、86這類(lèi)玩樂(lè)車(chē)型的經(jīng)驗(yàn)，但那些畢竟都只是小眾的歸屬。真正面對(duì)中堅(jiān)客戶(hù)群體時(shí)，大多數(shù)車(chē)企都不會(huì)選擇這種“破而后立”的做法，其日系競(jìng)品也是老對(duì)手的天籟與雅閣雖說(shuō)都在往年輕化靠攏，但都沒(méi)有豐田對(duì)于第八代凱美瑞這種“顛覆”式改變的魄力。

在全新的TNGA架構(gòu)下，豐田計(jì)劃未來(lái)旗下的所有橫置前驅(qū)布局的車(chē)型都將誕生于這個(gè)平臺(tái)。它的出現(xiàn)可以擴(kuò)大車(chē)型間零部件的共享，縮短新車(chē)型的研發(fā)和生產(chǎn)周期，最終實(shí)現(xiàn)降低成本的目的。另外，TNGA平臺(tái)還能通過(guò)輕量化設(shè)計(jì)等將能耗降低25%。我們?cè)囻{的這臺(tái)全新的2.5升發(fā)動(dòng)機(jī)，其內(nèi)燃機(jī)熱效率提升到了40%，在全球所有內(nèi)燃機(jī)中排名第一。新凱美瑞還采用了全新的激光拼焊技術(shù)，采用1500MPa超高強(qiáng)度鋼板，讓車(chē)身剛性提升了65%。

前臉采用一體式的“X”形進(jìn)氣格柵配合亮黑色涂裝，能明顯瞧出雷克薩斯ES的蹤影。大燈眼角處的的三條“倒L形”LED日間行車(chē)燈讓人過(guò)目難忘，遠(yuǎn)近光一體式大燈搭載了自適應(yīng)遠(yuǎn)光燈功能。相較于美版車(chē)型，國(guó)產(chǎn)的全新一代凱美瑞還在大燈下方的側(cè)進(jìn)氣口處增加了前霧燈，整個(gè)前臉由于重心降低的關(guān)系，較之老款凱美瑞明顯犀利了很多。車(chē)尾的設(shè)計(jì)更是完全能夠展現(xiàn)出這臺(tái)運(yùn)動(dòng)版凱美瑞的霸氣，獨(dú)有的小鴨尾、夸張的后包圍以及雙邊雙出的排氣都足以讓人驚呼“這是一臺(tái)原廠(chǎng)凱美瑞”？不過(guò)如果仔細(xì)端詳尾部，其實(shí)你會(huì)發(fā)現(xiàn)這臺(tái)2.5升的凱美瑞只是在雙邊單出的基礎(chǔ)上，左右各加了一個(gè)排氣管裝飾件，而非真正意義上的四出。運(yùn)動(dòng)版車(chē)型配備的18英寸雙色輪圈非常耐看，所選的輪胎也不含糊，為普利司通泰然者，規(guī)格為235/45 R18。

相比于浮夸到極致的外觀，第八代凱美瑞的內(nèi)飾改變還算理性。在進(jìn)入車(chē)廂后，這款選裝的紅黑內(nèi)飾絕對(duì)會(huì)帶給你激烈駕駛的欲望。全新一代的凱美瑞摒棄了以往對(duì)稱(chēng)式的內(nèi)飾布局，整體造型也不再是四平八穩(wěn)，向駕駛側(cè)傾斜的整個(gè)中控臺(tái)布局深得我心，比起上一代的循規(guī)蹈矩要強(qiáng)很多。做工和用料都有了質(zhì)的提升，中控臺(tái)的整個(gè)上方區(qū)域都使用了軟性材料包覆，并且邊緣的縫線(xiàn)全都采用了手工縫線(xiàn)，與同級(jí)競(jìng)品相比完全不落下風(fēng)。

儀表盤(pán)使用了雙筒式造型，與之搭配的是黑底白字紅針的傳統(tǒng)布局風(fēng)格，中央的4.3英寸彩色顯示屏集成了相當(dāng)多的行車(chē)信息。三輻式的方向盤(pán)并沒(méi)有選擇平底式略微讓人失望，但真皮材質(zhì)的出色握感加之原廠(chǎng)的換擋撥片還是讓人有可玩之處。中控臺(tái)的7英寸顯示屏的分辨率還行，只是尺寸方面讓人覺(jué)得略顯小氣，可實(shí)現(xiàn)的功能也相當(dāng)有限。目前許多自主品牌的中控液晶屏也能完勝它，僅這點(diǎn)而言，新一代凱美瑞還有提升空間。整個(gè)中控面板的按鈕不知是否是凱美瑞工程團(tuán)隊(duì)預(yù)留的小彩蛋，從液晶板兩側(cè)的按鍵到空調(diào)區(qū)域按鍵都是完全不同的材質(zhì)，即便是多媒體系統(tǒng)的旋鈕與空調(diào)區(qū)域調(diào)節(jié)風(fēng)量的旋鈕也作出了區(qū)分，材質(zhì)、阻尼感都完全不同，這種摳細(xì)節(jié)的做法倒也符合日本的“匠人精神”。后備廂開(kāi)關(guān)以及油箱口開(kāi)關(guān)都被集成在了方向盤(pán)左側(cè)的一排按鈕上，非常實(shí)用，包括自適應(yīng)遠(yuǎn)光燈、車(chē)身電子穩(wěn)定系統(tǒng)等設(shè)置也都安置在此處。

在凱美瑞運(yùn)動(dòng)版的夸張外表下，仍舊保留了一臺(tái)中級(jí)轎車(chē)的所有特質(zhì)

全新凱美瑞在提升質(zhì)感的同時(shí)，在配置方面較之上一代車(chē)型也有提升，四門(mén)車(chē)窗一鍵升降成為全系標(biāo)配，電子手剎和自動(dòng)駐車(chē)這種越級(jí)配置也被安置在這臺(tái)凱美瑞上。

技術(shù)規(guī)格廣汽豐田 凱美瑞 2.5S 鋒尚版車(chē)型 五門(mén)五座三廂車(chē)車(chē)身尺寸長(zhǎng)/寬/高(mm) 4885/1840/1455軸距(mm) 2825行李廂容積(L) -動(dòng)力系統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)型式 2.5升直列四缸汽油機(jī)排氣量(cc) -最大功率(kW/rpm) 154/6600最大扭矩(Nm/rpm) 250/5000傳動(dòng)系統(tǒng)變速箱型式 8速手自一體變速箱行走機(jī)構(gòu)前后懸架前：麥弗遜式獨(dú)立懸架后：雙叉臂獨(dú)立懸架系統(tǒng)輪胎 前/后：255/45R18制動(dòng)系統(tǒng) 前 通風(fēng)盤(pán)/后 通風(fēng)盤(pán)轉(zhuǎn)向系統(tǒng) 電動(dòng)助力性能指標(biāo)0～100km/h加速(S) -最高車(chē)速(km/h) 210平均油耗(L/100km) 6.0售價(jià)(萬(wàn)元) 22.28

在我看來(lái)新一代凱美瑞擁有許多全新的亮點(diǎn)，也相應(yīng)舍棄了一些東西，總之，它不再是我印象中的那個(gè)“佳美”了。而評(píng)價(jià)一款產(chǎn)品的好壞，銷(xiāo)量絕對(duì)是重要指標(biāo)之一。第八代凱美瑞無(wú)疑已經(jīng)開(kāi)了一個(gè)好頭。

第八代凱美瑞長(zhǎng)寬高分別為4885毫米、1840毫米、1455毫米，軸距為2825毫米，相比于上一代車(chē)型，長(zhǎng)度增加了35毫米、寬度增加了15毫米、軸距增加了50毫米，主駕駛座椅后置約40毫米、降低22毫米，座椅滑動(dòng)范圍增加了20毫米。因此，乘坐于第八代凱美瑞的后排，你幾乎感受不到它與上一代凱美瑞的差異，空間表現(xiàn)上并沒(méi)有其他車(chē)企動(dòng)輒加長(zhǎng)個(gè)100毫米或直接跨級(jí)來(lái)得夸張。

在駕駛這臺(tái)運(yùn)動(dòng)版凱美瑞時(shí)，首先相當(dāng)直觀的感受便是重心降低了。同坐的攝影師甚至在碎碎念：“這還是一臺(tái)凱美瑞嗎？這坐姿像是一臺(tái)小跑車(chē)?！庇捎赥NGA架構(gòu)“以駕駛者為中心”的理念，凱美瑞成功降低重心20毫米，為此，豐田工程團(tuán)隊(duì)不得不相應(yīng)調(diào)整數(shù)百種汽車(chē)零件來(lái)應(yīng)對(duì)下降的車(chē)身重心。

第八代凱美瑞采用了與雷克薩斯相同的高響應(yīng)EPS轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)，方向盤(pán)的虛位偏小，指向性確實(shí)相比上一代凱美瑞有了長(zhǎng)足的進(jìn)步，并且制動(dòng)性能也在向德系車(chē)靠攏。在駕駛老款凱美瑞時(shí)需要預(yù)判提前量制動(dòng)的特殊駕駛習(xí)慣也終于不再需要了。這多虧了ADVICS（愛(ài)德克斯）高靈敏度制動(dòng)系統(tǒng)，該系統(tǒng)通過(guò)增大制動(dòng)總泵的主缸直徑，降低了無(wú)效行程，有效提升了制動(dòng)響應(yīng)的即時(shí)性。

在渦輪增壓大行其道的年代，凱美瑞推出的這款全新2.5升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)算得上一股清流了。其最大輸出功率為154千瓦，最大扭矩為250牛·米，匹配的是全新的8AT變速箱。并且這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)擁有全域10%的扭矩提升，顆粒排放下降60%，是豐田歷經(jīng)5年研發(fā)的成果。在踩下油門(mén)踏板的一霎那，你并不會(huì)感受到噴薄而來(lái)的動(dòng)力，似乎凱美瑞的工程團(tuán)隊(duì)也沒(méi)有刻意將油門(mén)踏板行程縮短，不急不徐且源源不絕地釋放動(dòng)力是我駕駛這臺(tái)2.5升運(yùn)動(dòng)版凱美瑞最直接的感受。老款的6AT就擁有同級(jí)領(lǐng)先的平順性，而到了這臺(tái)全新的8AT上，平順性似乎已遁入化境。在需要提速時(shí)，變速箱也會(huì)在須臾之間完成連續(xù)降擋動(dòng)作，而在時(shí)速回歸平穩(wěn)后，又會(huì)開(kāi)始積極升擋來(lái)達(dá)到最具燃油經(jīng)濟(jì)性的轉(zhuǎn)速區(qū)間。

在駕駛這臺(tái)運(yùn)動(dòng)版凱美瑞時(shí)，經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)時(shí)速快但不自知的錯(cuò)覺(jué)。這主要是因?yàn)檐?chē)輛的隔音做得相當(dāng)好，且豐田也沒(méi)有為這部運(yùn)動(dòng)版凱美瑞的發(fā)動(dòng)機(jī)做任何額外的聲浪上的調(diào)整，因此在60公里/小時(shí)的檔口再深踩油門(mén)，你并不會(huì)獲得預(yù)期的推背感，但看一眼HUD方才醒悟時(shí)速已經(jīng)來(lái)到了100公里/小時(shí)。

底盤(pán)感受則是第八代凱美瑞最具爭(zhēng)議的一點(diǎn)了，老款凱美瑞懸掛偏軟，幾乎屏蔽了路面的小坑洼，駕乘時(shí)有那種日系車(chē)獨(dú)有的高級(jí)感。而到了第八代凱美瑞身上，低扁平比的輪胎、更低的重心再加上更具韌性的懸掛讓這臺(tái)凱美瑞乘坐起來(lái)沒(méi)有了老款凱美瑞沙發(fā)般的舒適性，并且轉(zhuǎn)向半徑也變得相當(dāng)大，起碼比起老款而言，原本一把調(diào)頭的路口需要多打一把方向。但是相對(duì)的，它的路感更清晰了，極限也被拉得更高。轉(zhuǎn)念一想，買(mǎi)凱美瑞的客戶(hù)里一千人里也未必有一位是老款凱美瑞的車(chē)主。對(duì)于他們來(lái)說(shuō)，老款的乘坐舒適性無(wú)從比較。如果僅把第八代凱美瑞看作是一臺(tái)豐田的全新作品，也是相當(dāng)夠用的了。

截稿前正巧看到廣豐的一條新聞，第八代凱美瑞1～5月銷(xiāo)量為61125臺(tái)，同比增長(zhǎng)46.9%，5月銷(xiāo)量為15595臺(tái)，同比增長(zhǎng)94.8%。令人在意的是，其中2.5升車(chē)型銷(xiāo)量占到了48%，這樣的數(shù)字無(wú)論是對(duì)于延緩自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)退出歷史舞臺(tái)的時(shí)間點(diǎn)，還是激勵(lì)豐田繼續(xù)研發(fā)更高效能的發(fā)動(dòng)機(jī)都起到了正向推動(dòng)作用。