勇闖“綠色地獄”的黃色閃電2018第46屆紐博格林24小時耐力賽

文、圖/施毓麟

紐博格林24 小時耐力賽雖然只是一項德國本土賽事，但“紐博格林”這條賽道無疑是世界上最富有傳奇色彩的賽道。眾多的連續(xù)彎道、復(fù)雜的地型和起伏的道路使得這條賽道成為賽車手們的冒險樂園，也使得紐博格林24 小時耐力賽成為全球賽車界矚目的焦點。每年此項賽事都會云集全球眾多著名的車隊和車手參加，而漫長的比賽和多變的氣候?qū)囀?、賽車和輪胎都是一場極限考驗。當(dāng)然，這項賽事也成了全球鐵桿車迷和賽車媒體心中的“DREAM LIST”。

論知名度，1970年開始舉辦的紐博格林24小時耐力賽并沒有勒芒24小時耐力賽或斯帕24小時耐力賽悠久，但隨著越來越多的車廠喜歡用全新量產(chǎn)車在紐博格林北環(huán)賽道怒刷圈速的熱衷，以及參賽廠商車隊的數(shù)量和實力上的顯著提升，紐博格林24小時耐力賽近年來也已躋身成為全球最重磅的耐力賽。

對于比賽而言，紐博格林24小時耐力賽無疑是整個賽季最艱苦、比賽過程最為戲劇化的耐力賽之一，這條賽道不僅包含了我們常說的紐博格林北環(huán)賽道，還包括南部GP賽道，兩個賽道加起來全長超過25公里。又因紐博格林賽道所處的山區(qū)天氣經(jīng)常變幻莫測，經(jīng)常會出現(xiàn)東邊日曬西邊雨的詭異天氣，所以在這條賽道駕駛的難度極高，更別說獲得勝利。對于車手而言，這不僅僅是時間上的折磨，也是精神上的折磨。因此，在這里跑24小時耐力賽，無論你是否能最終站上領(lǐng)獎臺，只要能最后完賽，對每位車手來說都有一種征服感。

5月12日，又到了每年賽車迷們最激情澎湃的朝圣時刻，備受矚目的紐博格林24小時耐力賽如約而至。在今年的紐博格林24小時耐力賽中，中國元素依舊十分搶眼。在車手方面，本屆賽事迎來了中國著名車手何曉樂的出征，他代表來自德國的奧迪官方車隊Phoenix Racing，駕駛41號奧迪R8 LMS GT4賽車，和三位搭檔一起出征SP8組（最高SP9組）的爭奪。他們將在全場第40位同時也是組別桿位發(fā)車。在車隊方面，擁有亮黃色標(biāo)識的佳通輪胎攜旗下明星賽事產(chǎn)品GitiCompete GTR1輪胎助力德國DORR車隊今年再戰(zhàn)“綠色地獄”紐博格林24小時耐力賽。

你是否還記得去年5月，佳通GitiCompete GTR1賽事輪胎強(qiáng)勢助力德國DORR車隊，經(jīng)過24小時惡劣天氣和復(fù)雜路況的極限考驗，車隊首次挑戰(zhàn)“綠色地獄”紐博格林，即獲得了SP8級別亞軍的好成績。在去年的比賽中，佳通輪胎憑借過硬的輪胎品質(zhì)及精細(xì)化的全方位賽事服務(wù)，收獲了Dorr車隊、車手的一致好評。賽后，賽事研發(fā)團(tuán)隊經(jīng)過對賽事數(shù)據(jù)信息的不斷分析測試，將結(jié)果投入到新配方的研發(fā)以及性能提升中，先后開發(fā)了13款試驗配方（包含7款干胎、6款雨胎）。此次雙方再次攜手向紐博格林24小時耐力賽發(fā)起新一輪的挑戰(zhàn)，力求加冕桂冠。為了徹底征服這條特殊的賽道，佳通輪胎（中國）研發(fā)中心產(chǎn)品開發(fā)部副總工程師葛風(fēng)雷表示，根據(jù)去年的經(jīng)驗，今年佳通升級了GitiCompete GTR1賽事輪胎的結(jié)構(gòu)，使其更加強(qiáng)壯耐沖擊，同時改良配方，使其在長距離馳騁的條件下仍然可以提供足夠的抓地力。

言論

佳通輪胎（中國）研發(fā)中心產(chǎn)品開發(fā)部副總工程師葛風(fēng)雷表示：“去年的比賽結(jié)束之后，我們便決定了第二年繼續(xù)參加比賽。為此我們準(zhǔn)備了 5 種配方賽事專用輪胎，以求匹配紐博格林多變的天氣環(huán)境，特別是面對惡劣天氣、復(fù)雜路況、驚險彎道等情況。賽前兩個月車隊在紐格博林的測試成績顯示，單圈圈速比去年正賽快了近 22秒。此次比賽，我們的輪胎保障團(tuán)隊都是從佳通全球研發(fā)中心抽調(diào)過來的研發(fā)工程師，應(yīng)該是全場車隊里面學(xué)歷最高的了?！倍_賽車，960 條針對所有路況的各式輪胎，這次我們在準(zhǔn)備上比去年更加充分，不管比賽的時候處于什么天氣，我們都有足夠應(yīng)對狀況的方案。”

同樣是24小時耐力賽事，相比勒芒，紐博格林24小時耐力賽更著重于大眾化的賽事推廣，并成為眾多潛力車手的舞臺。無論是新車還是經(jīng)典車（老爺車），都可以參加這場比賽，比賽的車型也都以量產(chǎn)車為主，并沒有開放勒芒高級別的原型車組。如果你有機(jī)會來到現(xiàn)場，你會發(fā)現(xiàn)如今的紐博格林24小時耐力賽已不只是一項區(qū)域性比賽，除了數(shù)千名參賽者（車手、技師、賽事工作人員等）外，現(xiàn)場還有近20萬來自世界各地的車迷前來度過比賽周末。與賽場上以及維修區(qū)緊張的氣氛形成鮮明對比，車迷們都在賽道周邊的休息區(qū)或露營區(qū)“安營扎寨”，自娛自樂。當(dāng)然，啤酒、 烤肉和熱狗自然是車迷們最受歡迎的食品，無論白天還是夜晚，你都可以感受到歡樂的氣氛。

忙碌的維修區(qū)在比賽開始前成為了全場最有看頭的地方。與國內(nèi)的賽車比賽不大一樣，紐博格林 24 小時耐力賽有多達(dá)近百個車隊參加比賽，再加上墊賽和表演賽，差不多有兩百多臺賽車，所以賽道后面的維修區(qū)并非傳統(tǒng)的 Pit Lane，而是大大小小的卡車、房車和帳篷塞滿了整個后場。車隊與車隊之間緊緊相連，大家的工作也都井井有條，并且車隊的維修區(qū)既是車隊大本營，也是贊助商的品牌展示區(qū)，可謂是麻雀雖小五臟俱全。而與F1比賽最大的差別在于，在后場你能看到幾乎世界上排名前幾位的輪胎廠商都在這，大家各自為政。要知道在整個24 小時不間斷的比賽行駛之中，除了完善的車隊管理、優(yōu)秀的機(jī)修團(tuán)隊、強(qiáng)勁的賽車性能以及頑強(qiáng)的車手信念外，輪胎的可靠性成為能直接影響比賽結(jié)果的重要環(huán)節(jié)。這也難怪自從F1采用單一輪胎供應(yīng)商后，紐博格林和勒芒兩大 24 小時耐力賽成為了全球各大輪胎廠商的必爭之地。

在眾多輪胎廠商中，擁有一抹亮黃色LOGO的佳通DORR車隊大本營到了最為忙碌的時候。兩臺蓄勢待發(fā)的升級版蘭博基尼 Huracan Super Trofeo Evo 戰(zhàn)車正在接受DORR技術(shù)團(tuán)隊最后的調(diào)校與測試。據(jù)佳通輪胎（中國）研發(fā)中心產(chǎn)品開發(fā)部副總工程師葛風(fēng)雷介紹，今年車隊的準(zhǔn)備時間和測試時間比較充足，去年賽事結(jié)束后，佳通賽事研發(fā)團(tuán)隊立刻投入到今年的賽事準(zhǔn)備中去。在本場比賽之前，賽事研發(fā)團(tuán)隊還帶領(lǐng)車隊參加了馬來西亞12小時耐力賽等三場小型比賽，通過實驗不斷測試、驗證輪胎性能，為紐博格林賽事做足了準(zhǔn)備。當(dāng)黃色的蘭博基尼賽車參加發(fā)車儀式時，葛風(fēng)雷又叮囑工程師要多準(zhǔn)備兩套 M 配方干胎，估計開賽后氣溫會有所下降。

下午 3 點 30 分，隨著賽道上148臺賽車的發(fā)動機(jī)轟鳴聲響起，第46屆紐博格林24小時耐力比賽正式開始。本場比賽的奪冠熱門，在周五以8分09秒105拿下了桿位的Manthey車隊911號保時捷車組率先領(lǐng)先，并與梅賽德斯AMG GT3賽車展開了激烈角逐，兩輛賽車互相交替領(lǐng)先。但遺憾的是，911號911 GT3 R賽車在夜間因為碾到了一臺現(xiàn)代賽車泄露的燃油，發(fā)生打滑失控，最終因為撞墻損害嚴(yán)重遺憾退賽，奪冠的希望就落到了原本并不占優(yōu)勢的912號保時捷車組身上。

912號保時捷車組在排位賽中雖然只得到了第六的位置，在開賽初期還遭遇了爆胎問題，一度離開爭冠集團(tuán)，不過在夜晚，這臺保時捷911 GT3 R奮起直追，上升了四個位置來到了第二，但因為在限速區(qū)域超速行駛被罰停，與排名頭位的AMG賽車?yán)_了較大差距。但戲劇性的一幕出現(xiàn)了，由于持續(xù)降雨，山區(qū)在太陽升起后迅速蒸騰起大片濃霧，賽道能見度不足十米，賽會不得不在比賽還剩4小時時出示紅旗暫停比賽。上百臺賽車被編排整隊重新發(fā)車，這對于原本落后較多的912號保時捷車組來說是個天大的好消息，是個重新與駕駛梅賽德斯AMG GT3賽車的4號車組回到同一起跑線決一死戰(zhàn)的好機(jī)會。當(dāng)賽道天氣以及能見度持續(xù)改善，比賽重新恢復(fù)后，912號保時捷車組越跑越快，終于在最后一小時到來時完成超越，且4號奔馳車組在拼搶車位時失去控制滑出了賽道，徹底和912號保時捷車組拉開了差距。最終，912號保時捷車組鎖定勝局，保時捷賽車時隔7年之后再度回到紐博格林24小時耐力賽的冠軍領(lǐng)獎臺，這也是保時捷賽車第12次奪得該賽事冠軍頭銜。這場勝利也意味著保時捷自2000年后所使用的每一代911賽車都在紐博格林24小時耐力賽奪得全場總冠軍。

首次出征紐博格林24小時耐力賽的中國車手何曉樂開局表現(xiàn)驚艷，不過結(jié)局不算完美。當(dāng)他完成第二棒后，紐博格林突然露出了殘酷的本色，他所在的41號車組在組別領(lǐng)跑10小時后遭遇發(fā)動機(jī)故障停在了賽道上，直至拖車將其運(yùn)回Pit房時，41號賽車依然在組別中領(lǐng)先?？上?，好運(yùn)并未眷顧41號車組，賽車最終無法在短時間內(nèi)修復(fù)回歸賽場，何曉樂只能遺憾地提前結(jié)束本次紐博格林24小時耐力賽之旅。

佳通輪胎DORR車隊在整場比賽中可謂是有驚無險地完成了整場比賽，當(dāng)兩臺亮黃色的蘭博基尼賽車安全沖線時，佳通DORR車隊的大本營瞬間沸騰了，不少車隊的成員都激動萬分，因為這 24 小時太不容易了。從艷陽高照到暴雨傾盆再到濃霧彌漫，從干燥悶熱到寒冷潮濕，歷經(jīng)一天即四季，發(fā)車時 148 輛賽車，最終僅 106輛激戰(zhàn)全程，完賽率不到75%，可謂名副其實的“綠色地獄”。佳通明星賽事輪胎GitiCompete GTR1搭載兩部升級版蘭博基尼Huracán Super Trofeo Evo戰(zhàn)車，歷經(jīng)高溫、暴雨、迷霧24小時極限考驗，最終以107圈、最快圈速8分52秒的好成績，包攬2018紐博格林24小時耐力賽SP-Y組別冠亞軍。

尤其是在賽事后半程，“綠色地獄”化身為迷霧森林，賽場能見度僅10米左右，在如此惡劣環(huán)境下挑戰(zhàn)紐博格林，對賽車及輪胎都是極其嚴(yán)峻的考驗。賽場上不時有一臺臺事故車輛被陸續(xù)拖回了維修區(qū)，其中不乏爆胎、側(cè)滑或是超車碰撞的，還有部分運(yùn)氣不濟(jì)的直接由救援車拖往后場維修區(qū)退賽了。佳通DORR車隊的 63 和 69號賽車也經(jīng)歷了好幾次回站維修，不過最終都能重返賽道，順利完成了艱辛而又漫長的比賽。

獲得如此優(yōu)異的成績，除了車手的穩(wěn)定發(fā)揮，最大的功臣就屬佳通賽事團(tuán)隊對前期賽車策略和預(yù)判非常準(zhǔn)確，他們?yōu)楸荣悳?zhǔn)備了5種類型的賽事胎，完美匹配紐博格林多變的天氣環(huán)境。面對惡劣天氣、復(fù)雜路況、驚險彎道，佳通賽事胎的完好率更是高達(dá)百分之百，是唯一一家爆胎率為零的輪胎供應(yīng)商。其中佳通最引以為豪的制勝法寶——GItiCompete GTR1雨胎，依舊不負(fù)眾望，表現(xiàn)最為搶眼。換上雨胎的蘭博基尼賽車比更高級組別的賽車更為勇猛，在很長一段時間內(nèi)的圈速較SP10組（最高級組別）最快賽車更快10多秒，幫助車隊在3個小時暴雨中連追數(shù)十輛賽車。

佳通輪胎歐洲產(chǎn)品及配套管理總監(jiān)Stefan Fischer賽后表示，“我們對比賽結(jié)果非常滿意，輪胎的表現(xiàn)完全達(dá)到我們的預(yù)期，尤其是雨胎的表現(xiàn)更加出色。對我們來說最重要的是，能讓兩臺賽車都安全完賽，任何人能在這樣的惡劣環(huán)境下順利完賽無疑都是勝利者。”德國DORR車隊負(fù)責(zé)人Rainer Dorr表示：“絕不言棄是我們團(tuán)隊的宗旨，無論遇到多大的困境，我們都要繼續(xù)挑戰(zhàn)，這次兩臺賽車都能順利完賽對我們來說已經(jīng)是巨大的成功了?！?/p>