從“擺地攤”到“買全球、賣全球”
——G2京滬高速公路臨沂段與臨沂城市發(fā)展

圖/本刊特約記者 王永生

“要想富，先修路；想快富，修高速”，老百姓的口頭禪形象地道出了公路尤其是高速公路和經(jīng)濟(jì)發(fā)展之間的密切關(guān)系。從“擺地攤”到山東臨沂商城“買全球、賣全球”，支撐起物流的高速公路起到至關(guān)重要的作用。

京滬高速公路臨沂段主線全長169.9公里，起自臨沂市蒙陰縣與泰安市新泰市交界處，止于郯城縣紅花埠南（魯蘇界），接京滬高速公路江蘇新沂至淮安段。這條路運營19年來，帶給臨沂經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展的影響是深遠(yuǎn)的、重大的，也是山東以路興業(yè)的一個縮影。

京滬高速公路臨沂段的建成通車，結(jié)束了臨沂沒有高速公路的歷史，為臨沂對外聯(lián)系增加了新的出行方式，從根本上改變了臨沂的公路交通狀況。據(jù)齊魯交通臨沂分公司相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)介紹∶“原來臨沂去濟(jì)南單程至少要七八個小時，京滬高速公路開通后，臨沂到濟(jì)南只要3個多小時，實現(xiàn)了當(dāng)日往返。原來臨沂去北京單程需要15個小時，京滬高速公路開通后，七八個小時就能到達(dá)?！?/p>

高速公路構(gòu)建的運輸骨架和網(wǎng)絡(luò)，充分發(fā)揮著貫通南北、橫聯(lián)東西的運輸紐帶作用，為臨沂的經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展提供了堅強(qiáng)有力的公路交通支撐。

從蘭陵的菜園到上海的餐桌

“從蘭陵出發(fā)，以前到上海需要24小時以上，京滬高速全線貫通后，夕發(fā)朝至，晚上采摘后經(jīng)過8個小時運輸，第二天早上便能到達(dá)上海的餐桌，”蘭陵榮慶物流的崔曙光介紹。

榮慶物流是典型的依托京滬高速發(fā)展的企業(yè)，榮慶物流30年的快速成長，側(cè)面反映了高速公路30年的發(fā)展。上世紀(jì)80年代，臨沂沂蒙山區(qū)的張玉榮和張玉慶兄弟籌集2.3萬元購買了一輛躍進(jìn)牌汽車，開始了蔬菜運輸，也開始了艱難的創(chuàng)業(yè)之路。隨著高速公路的修建，而今的榮慶物流逐漸擴(kuò)展到以冷鏈為核心，包括普貨、冷鏈、?；髽I(yè)務(wù)。以京滬高速公路為軸，先后在京滬高速公路沿線成立了12家分公司，再以高速公路網(wǎng)為依托在全國布局了48家分公司、1500多個業(yè)務(wù)網(wǎng)點。

“無蒼不成市”“一天不見魯Q，吃菜就犯愁”這兩句話在上海廣為流傳，蒼山被稱為“山東南菜園”。過去，一車蔬菜運到上海要兩天左右的時間，不僅影響了蔬菜的品質(zhì)，而且錯失了許多市場機(jī)遇。崔曙光認(rèn)真地算了一筆賬：京滬高速公路建設(shè)前，從蘭陵運輸蔬菜到上海，車輛運行里程為860公里，運輸時間為24小時以上；京滬高速公路全線貫通以后，運輸里程為550公里，運行時間為8小時，車輛燃油成本下降了38.6%、運輸人力成本下降60%、車輛折舊磨損成本減少50%。這樣，蘭陵的蔬菜運輸可以保證夕發(fā)朝至，今天下午依然在菜田里面的有機(jī)蔬菜，明天早晨已經(jīng)可以擺上上海市民的餐桌了。特別是隨著ETC、綠色通道等各類通行措施的推出，京滬高速提高了運輸效率，減少了物流成本。

如今，榮慶已經(jīng)獲得了諸多世界500強(qiáng)企業(yè)的信賴，與麥當(dāng)勞等企業(yè)成為長期合作伙伴，這都得益于高速公路帶來的快速便捷的運輸通道。

以榮慶物流的高端客戶法國達(dá)能為例，北京至上海的達(dá)能牛奶從北京車間的生產(chǎn)到上海的商超配送完成，要求物流企業(yè)在2℃至6℃的恒溫環(huán)境、整個物流運輸時間在30小時內(nèi)實現(xiàn)。

崔曙光表示：“如果沒有京滬高速公路的修建，這種高端的冷鏈物流是永遠(yuǎn)無法實現(xiàn)的。”

一顆桃子銷全國

京滬高速公路臨沂段設(shè)10個出口帶動形成了一條高效農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)帶，沂蒙山區(qū)特有的建材資源、果品資源、瓜菜資源、旅游資源等，猶如串串名珠，鑲嵌在這條南北黃金大動脈上。

“我們村百姓很富裕，每戶每年收入能達(dá)到五六十萬，多的可到上百萬。”這么赤裸裸“炫富”的是山東蒙陰縣毛坪村支書劉宗路，這種自信來自于交通+農(nóng)業(yè)的產(chǎn)業(yè)模式。蒙陰的特殊地理條件，晝夜溫差大，適合種水果，“上海三個桃，有一個就是蒙陰桃”。

從蒙陰縣下了高速，迎面便是一輛輛大卡車，滿載貨物排隊等待上高速，這便是“百姓收入五六十萬”的秘訣，京滬高速的通車給這里的經(jīng)濟(jì)帶來一片燦爛?！耙郧敖煌ú话l(fā)達(dá)，桃子銷不出去，很多桃爛在樹上，賣不出去的桃再倒回到地里”，劉宗路講起這段經(jīng)歷，引起現(xiàn)場人的陣陣嘆息。蒙陰縣合作社的許少安則表示，現(xiàn)在很少有這種現(xiàn)象了，“商家通過各大代收點提前預(yù)定，通知桃農(nóng)定量采摘桃子，運送到代收點，這里等待運輸?shù)能囕v裝貨后直接從京滬高速公路運走了?！?/p>

路通了以后，蒙陰縣外出打工的人變少了。記者在高速公路附近的代收點看到，蒙陰縣一處代收點聚集了幾戶正在送桃的桃農(nóng)，蒙陰街道羅家莊村李振美說：“以前桃子的銷量不好，我們村只有五六家種桃，現(xiàn)在則是全村種桃，種植的品種多，價錢賣得好，外出打工的人也少了?！?/p>

京滬高速公路郯城段

京滬高速公路臨沂服務(wù)區(qū)段

談起四通八達(dá)的交通網(wǎng)給蒙陰縣帶來的效益和幸福，劉宗路不禁想起了三十多年前運輸?shù)那榫埃骸懊申幙h20世紀(jì)80年代開始向全國販賣水果，當(dāng)時用小推車推送到泰安，再從鐵路運輸?shù)缴虾！⒘x烏等地，全程需要4天4夜?！爆F(xiàn)在六七個小時就能運到上海，電商業(yè)務(wù)也很發(fā)達(dá)，包括新疆、西藏在內(nèi)的地區(qū)都是48小時送達(dá)。

貨車司機(jī)的經(jīng)歷是縮影

二十多歲開始跑貨車，經(jīng)歷了無高速、高速通車，再到越來越暢安舒美的高速路網(wǎng)，臨沂市郯城縣紅花鎮(zhèn)運輸公司徐海和袁承志作為土生土長的紅花鎮(zhèn)人，見證了郯城縣通高速公路的過程，也感受到這里的居民日子越過越好。

據(jù)袁承志介紹，沒修高速公路之前，這里的路坑坑洼洼，他和記者開玩笑說：“這條路之前是不能運輸西瓜的，否則一路上抖落的西瓜夠路邊百姓吃一個夏天了?！蹦菚r候經(jīng)常看到行人、車、馬等并行在這條路上的場景，幾公里路需要一個小時的時間。

2000年京滬高速公路通車，是袁承志期待已久的事情。至今回憶起來，他還非常興奮，“18年前這段高速剛開通時，我第一次上高速，從紅花鎮(zhèn)拉貨到上海只用了11個小時，當(dāng)時非常驚喜，這是想都不敢想的。”以前從紅花鎮(zhèn)出發(fā)需要30多個小時才能到達(dá)上海，運輸?shù)氖卟撕退芏嘁呀?jīng)腐爛，只能扔掉，損失很大。

徐海也有同感，京滬高速公路的修建增加了安全保障。高速公路修建之前，長時間的駕駛非常容易造成心理和生理上的疲勞，而且由于運輸路線長、各種意想不到的情況突發(fā)，車輛長時間在低速、高速檔之間更替，非常容易造成安全事故。另一方面，十幾年前，“把車停在路邊，上個廁所回來，油被偷、輪胎被偷的情況也時有發(fā)生?！?/p>

京滬高速公路通車以后，車輛運行平穩(wěn)、不會有橫穿馬路、紅綠燈、斑馬線等情況出現(xiàn)，駕駛員還能及時到服務(wù)區(qū)休息，并且對車輛進(jìn)行短暫檢修，保證了車輛運輸?shù)陌踩?/p>

“以前跑貨運不敢住賓館，擔(dān)心貨物安全、車輛安全等，只能把車停在路邊，裹著棉被在車上睡?，F(xiàn)在可以在服務(wù)區(qū)的房間休息。服務(wù)區(qū)安全，不用擔(dān)心貨物車輛被人偷?！闭f起交通網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展給貨運司機(jī)帶來的變化，徐海很是滿意，公路網(wǎng)的便捷及服務(wù)設(shè)施的完善讓貨運司機(jī)的工作條件有了極大的改善。在全國跑貨運跑了幾十年，全國公路網(wǎng)絡(luò)越來越發(fā)達(dá)，這些貨運司機(jī)越來越有干勁。

蒙陰縣代收點等待的桃農(nóng)