從閉合到開放

《英才》：在目前的新能源造車陣營中，有因技術(shù)驅(qū)動的車企聯(lián)盟、也有打通產(chǎn)業(yè)鏈上下游的閉合生態(tài)。未來比亞迪的商業(yè)模式是怎樣的？

王傳福：在新能源汽車領(lǐng)域，比亞迪是目前世界上唯一同時掌握電池、電機、電控、充電基礎(chǔ)設(shè)施以及整車技術(shù)的車企。面對新能源汽車領(lǐng)域的轉(zhuǎn)型，比亞迪希望用“共享”和“開放”來推動整個變革。

今年，比亞迪推出了全新e平臺，將電動車技術(shù)優(yōu)勢與全球共享?；诒葋喌稀癳平臺”所提供的解決方案，新能源整車研發(fā)成本可降低33%，核心零部件體積可減少30%，整車重量可減輕25%，對于核心供應(yīng)商、整車企業(yè)以至整個行業(yè)的發(fā)展都將是一件好事。

《英才》：合資股比的放開以及造車新勢力各自擁有產(chǎn)業(yè)與資本的強大背書。很多人認(rèn)為不遠的將來，新能源汽車的價格戰(zhàn)勢必打響。比亞迪如何抵御激烈的競爭？

王傳福：不可否認(rèn)，合資企業(yè)股比限制完全放開，自主品牌的利潤收益會受到一些沖擊。但是，任何事情都有兩面性，我們在審視一件事情的時候，需要綜合各方利益來看。

從長遠看，對自主品牌來說，汽車合資股比放開是利大于弊，有利于中國車企走出國門，成為中國汽車行業(yè)由大變強的一個關(guān)鍵轉(zhuǎn)折點。

對于消費者來說，開放意味著更充分的競爭，也就意味著更低的價格和更好的產(chǎn)品，這總是好事。

《英才》：在“亂象叢生”的產(chǎn)業(yè)重塑中，比亞迪未來將如何圍繞自身優(yōu)勢布局產(chǎn)業(yè)投資版圖？

王傳福：圍繞電池核心技術(shù)，比亞迪布局了新能源汽車和軌道交通等產(chǎn)業(yè)。汽車的電動化和智能化是重塑汽車產(chǎn)業(yè)格局的兩個抓手，且汽車的智能化需要基于電動化和5G等相關(guān)技術(shù)的發(fā)展。比亞迪在汽車電動化領(lǐng)域繼續(xù)保持行業(yè)領(lǐng)先地位（如比亞迪過去三年及2018上半年連續(xù)成為全球新能源汽車銷量冠軍），正在大力布局汽車智能化。

技術(shù)路徑

《英才》：比亞迪從很早就開始了對新能源汽車的投入，甚至在很長一段時間內(nèi)財報并不好看。結(jié)合今天的收獲，如何看待核心技術(shù)對整個產(chǎn)業(yè)的深遠意義？

王傳福：2018年7月，比亞迪新能源汽車銷量首次超過了燃油車銷量。隨著多款重磅新能源車型的陸續(xù)上市，比亞迪將迅速積累更多的新能源積分，并帶來更加可觀的收益。

很顯然，沒有對技術(shù)的執(zhí)著就不會有現(xiàn)在的比亞迪，所以未來我們也將繼續(xù)沿著這條路線不斷創(chuàng)新、保持領(lǐng)先。而對于整個汽車行業(yè)而言，“技術(shù)”同樣是推動整個產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)跨越式發(fā)展的核心動力。

《英才》：比亞迪對于電池核心技術(shù)也有過路徑選擇的猶豫，你如何看待三元技術(shù)與磷酸鐵鋰的技術(shù)路徑之爭？他們的應(yīng)用有哪些具體的差異？三元是否將成為未來的主流？

王傳福：比亞迪在動力電池領(lǐng)域有充分、全面的技術(shù)積累，同時具有磷酸鐵鋰和三元鋰電池的領(lǐng)先技術(shù)，核心指標(biāo)均處于行業(yè)領(lǐng)先水平。

磷酸鐵鋰電池高溫下的穩(wěn)定性好。在新能源汽車發(fā)展的初期，比亞迪認(rèn)為“安全”是車載動力電池選擇的首要因素，所以磷酸鐵鋰電池就成了最好的選擇。與此同時，三元鋰電池能量密度高、充電效率高。在新能源汽車基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)還不完善的情況下，續(xù)航里程是消費者最關(guān)心的事情。換裝三元鋰電池有助于比亞迪車型在不增加自重的前提下，續(xù)航性能大幅提升。

鑒于磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池的不同性能特點，比亞迪將同時堅持兩大技術(shù)路線，其中磷酸鐵鋰電池具有高安全性及長循環(huán)壽命的優(yōu)點，可以滿足對安全性要求更高、運營頻率更高的商用車領(lǐng)域，而在對空間和重量要求更高的乘用車領(lǐng)域，高能量密度的三元電池可以實現(xiàn)更長的續(xù)航里程，更加貼合個人消費者需求。

彎道超車突破口

《英才》：近些年來，汽車市場的增速一直在3%-15%之間波動，如何看待產(chǎn)業(yè)調(diào)整背后的原因？

王傳福：經(jīng)歷了近10年的快速發(fā)展，中國汽車行業(yè)正在從爆發(fā)式增長回歸到穩(wěn)定增長狀態(tài)。必須看到的是，隨著保有量的提升，銷量增幅的收窄是正常的。同時一些其他因素也給市場帶來了一定影響，比如以國家政策為導(dǎo)向的市場消費需求影響相對短暫，而地方性限購政策也給汽車銷量造成影響等。

然而總體來看，社會經(jīng)濟的持續(xù)發(fā)展依然是汽車工業(yè)持續(xù)增長的決定性因素。中長期看，我們依然有理由對中國的經(jīng)濟保持信心，作為支柱產(chǎn)業(yè)的汽車行業(yè)也將同步保持增長態(tài)勢。

《英才》：隨著技術(shù)革新，新能源汽車正在加速產(chǎn)業(yè)的重塑。如何看待換道超車對于我國汽車工業(yè)的意義？

王傳福：盡管現(xiàn)在中國已經(jīng)成為世界第一汽車大國，但是由于燃油車的核心技術(shù)沒有掌握在自己手里，并不能真正做到與世界同步。

今年初，工業(yè)和信息化部部長苗圩首次提出“換道超車”概念，這是對未來新能源汽車產(chǎn)業(yè)方向的判斷。我國應(yīng)抓住業(yè)態(tài)轉(zhuǎn)化關(guān)鍵期，實施“換道超車”戰(zhàn)略，將汽車工業(yè)轉(zhuǎn)型的主基調(diào)重歸技術(shù)層面，依靠沉淀新能源汽車技術(shù)和市場先發(fā)優(yōu)勢實現(xiàn)超車，改變我國在傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域長期受制于外企壟斷的局面。

《英才》：中國制造2025已經(jīng)成為國家戰(zhàn)略，作為國民經(jīng)濟三大支柱產(chǎn)業(yè)的汽車工業(yè)將如何在新時期實現(xiàn)由大變強？

王傳福：在“中國制造2025”的大背景下，中國汽車行業(yè)面臨的共同課題是：如何再用十年時間，努力邁入世界汽車強國行列。目前，汽車的產(chǎn)品形態(tài)和生產(chǎn)方式在深度改革。個性化、體驗化、社交化等新興需求快速興起，新的商業(yè)模式不斷涌現(xiàn)。全球的汽車產(chǎn)業(yè)競爭格局發(fā)生深刻調(diào)整，對于中國民族汽車來說，要加入這場競爭之中，就需要更前瞻性的布局。

綜合看，我國汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級、由大變強正迎來難得的歷史機遇，國家也在試圖以頂層設(shè)計的確立推進汽車產(chǎn)業(yè)一次大變革。過程中，新能源汽車和智能網(wǎng)聯(lián)汽車將成為突破口，最終推動汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級。到2025年，中國的新能源汽車企業(yè)在全球的影響力和市場份額進一步提升，智能網(wǎng)聯(lián)汽車進入世界先進行列。

目前，中國正大力推進新能源汽車的發(fā)展，并借以實現(xiàn)在技術(shù)上超越對手、實現(xiàn)領(lǐng)先。我們已經(jīng)成為全球最大的新能源汽車市場，在核心技術(shù)和產(chǎn)業(yè)鏈培養(yǎng)上，做到了與世界先進技術(shù)接軌。而在汽車互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)上，中國已經(jīng)實現(xiàn)了全面領(lǐng)先。這些都是很好的開端，也將奠定“由大變強”的基礎(chǔ)。