公路瀝青混凝土路面施工質(zhì)量通病及防治措施

陳琛

【摘 要】公路作為我國(guó)鋪設(shè)范圍最廣泛，所占總交通面積最大的基礎(chǔ)設(shè)施，具有成本基數(shù)大，維護(hù)費(fèi)用高，建設(shè)規(guī)模宏大和施工周期長(zhǎng)的特點(diǎn)，因此對(duì)于公路瀝青混凝土路面的施工具有很高的質(zhì)量要求。在進(jìn)行瀝青混凝土路面的鋪設(shè)時(shí)要嚴(yán)格控制操作程序，不斷完善技術(shù)并針對(duì)相應(yīng)問(wèn)題采取改進(jìn)措施，來(lái)提高我國(guó)公路路面建設(shè)的質(zhì)量。以下則是我在對(duì)國(guó)內(nèi)外混凝土路面施工現(xiàn)狀與存在的問(wèn)題進(jìn)行分析的基礎(chǔ)上，對(duì)施工過(guò)程中的注意事項(xiàng)及預(yù)防和治理措施進(jìn)行的淺顯探究

【關(guān)鍵詞】瀝青混凝土路面；施工質(zhì)量通?。环乐未胧?/p>

中圖分類號(hào)： U416.2 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A 文章編號(hào)： 2095-2457（2018）15-0193-002

DOI：10.19694/j.cnki.issn2095-2457.2018.15.087

Common quality problems and preventive measures of highway asphalt concrete pavement construction

CHEN Chen

（China Water Conservancy and Hydropower Engineering Bureau fourth， Xining Qinghai 810007）

【Abstract】as the infrastructure with the most extensive laying area and the largest total traffic area in China， the highway has the characteristics of large cost base， high maintenance cost， large construction scale and long construction cycle. Therefore， the construction of highway asphalt concrete pavement has high quality requirements. When laying asphalt concrete pavement， it is necessary to strictly control the operation procedure， improve the technology continuously and take improvement measures according to the corresponding problems， so as to improve the quality of road pavement construction in China. On the basis of analyzing the present situation and existing problems of concrete pavement construction at home and abroad， I will make a brief exploration on the precautions， prevention and treatment measures in the process of construction

【Key words】Asphalt concrete pavement； Common defects in construction quality； Prevention and control measures

1 國(guó)內(nèi)外路面施工現(xiàn)狀及存在的問(wèn)題

瀝青混凝土是由部分礦料：碎石、石屑或礦砂粉等原料與一定比例的路用瀝青材料混合，運(yùn)用機(jī)械拌制而成的混合料。通俗的來(lái)說(shuō)也被叫做瀝青砼，因其持久耐用、耐熱穩(wěn)定、強(qiáng)度高以及整體性能優(yōu)良的優(yōu)勢(shì)而被公認(rèn)為修筑高級(jí)瀝青路面的代表性材料，應(yīng)用范圍極為廣泛。不同于以往的公路建設(shè)方式，運(yùn)用瀝青混凝土材料來(lái)進(jìn)行路面鋪設(shè)的施工形式較之而言排水更加及時(shí)、吸收噪音的力度更大、能增大摩擦且更耐高溫。也正是因?yàn)檫@種特征優(yōu)勢(shì)，使其受到了國(guó)內(nèi)外建筑師的廣泛關(guān)注，成為了取代傳統(tǒng)公路路面施工技術(shù)的主流模式。

瀝青混凝土公路路面源于歐洲，最初是由德國(guó)工程師所研發(fā)出的新興技術(shù)。歐洲國(guó)家大多人口密集，出行量大，由此導(dǎo)致的交通噪音也很嚴(yán)重，因此最初的瀝青混凝土路面技術(shù)只是被用來(lái)降低噪音。而其獨(dú)特的多孔結(jié)構(gòu)，也被許多歐洲國(guó)家形象地稱之為“多孔瀝青路面”和“大孔隙瀝青碎石”。

瀝青混凝土路面自上世紀(jì)九十年代傳入我國(guó)，距今已有近三十年的歷史，經(jīng)過(guò)不斷地建設(shè)與發(fā)展，我國(guó)瀝青混凝土從無(wú)到有，逐步發(fā)展壯大。據(jù)有關(guān)調(diào)查顯示，瀝青混凝土路面的施工造價(jià)占到我國(guó)公路價(jià)格總數(shù)的三分之一左右，所占比例較大且維護(hù)費(fèi)用高昂。但我國(guó)對(duì)于瀝青混凝土的技術(shù)的應(yīng)用還相對(duì)落后，受到各種因素的影響，在實(shí)際施工時(shí)還存在以下幾個(gè)方面的問(wèn)題：

（1）施工材料和設(shè)備的不過(guò)關(guān)

雖然瀝青混凝土路面的建設(shè)技術(shù)傳入我國(guó)已久，但在我國(guó)的發(fā)展仍然處于初級(jí)階段，投資資金不夠和市場(chǎng)監(jiān)管力度不夠?qū)е碌牟牧腺|(zhì)量不合格都直接降低了實(shí)際施工效率和質(zhì)量。

（2）施工管理人員解決問(wèn)題的能力不夠

公路路面鋪設(shè)是一個(gè)復(fù)雜的過(guò)程，現(xiàn)場(chǎng)除了要有專業(yè)的技術(shù)人員以外，還要有相關(guān)的技術(shù)管理人員，能夠運(yùn)用其科學(xué)合理的管理，提高施工的質(zhì)量。

但現(xiàn)實(shí)生活中往往只關(guān)注機(jī)器的運(yùn)轉(zhuǎn)，本末倒置忽略了技術(shù)管理的作用。導(dǎo)致了管理這一重要環(huán)節(jié)的薄弱，技術(shù)管理人員缺乏相關(guān)經(jīng)驗(yàn)，缺乏敏銳的操控能力，出現(xiàn)問(wèn)題時(shí)不能當(dāng)機(jī)立斷科學(xué)的處理問(wèn)題。從而延后了施工進(jìn)度，與此同時(shí)也造成了資源的浪費(fèi)。

2 環(huán)境影響因素

混凝土路面施工時(shí)存在的問(wèn)題不僅與施工人員的技術(shù)水平和操作流程息息相關(guān)，還與環(huán)境影響的因素有著密不可分的聯(lián)系。瀝青混凝土公路在施工時(shí)沒(méi)有季節(jié)限制，通常都是露天工作，工作現(xiàn)場(chǎng)一般都很開闊，這也使得路面與外界環(huán)境接觸的機(jī)會(huì)增大，自然氣候復(fù)雜多變，實(shí)際操作時(shí)容易受到各種因素的作用進(jìn)而影響施工的進(jìn)度效率和路面質(zhì)量。

首先，由于瀝青獨(dú)特的物理構(gòu)造和化學(xué)性質(zhì)，使得其對(duì)溫度敏感，在施工過(guò)程中受到溫度的影響較大，溫度太高或太低都會(huì)直接關(guān)系到施工質(zhì)量。

在低溫環(huán)境下，瀝青混凝材料的粘滯度增強(qiáng)，雖然強(qiáng)度增強(qiáng)了但抗裂性仍然處于較低的水平上，當(dāng)外界氣溫變化較大溫度驟降時(shí)，勁度不足使得內(nèi)外產(chǎn)生一種強(qiáng)大的拉應(yīng)力，則容易出現(xiàn)路面開裂的現(xiàn)象。而高溫時(shí)，又會(huì)加速瀝青分子的運(yùn)動(dòng)，導(dǎo)致材料的粘黏度降低，各個(gè)礦料之間結(jié)合力削弱，導(dǎo)致其耐久性降低。

其次，溫度較低時(shí)對(duì)集料的化學(xué)穩(wěn)定性也有所影響，溫度越低往往路面越容易開裂。低溫條件下，集料的吸水性通常會(huì)增高，材料凍融的損失幾率變大、一系列變化導(dǎo)致路面的耐磨性能也變得差強(qiáng)人意，因此路面提前產(chǎn)生裂縫的問(wèn)題也時(shí)有存在。

再者，瀝青混凝土材料多孔，對(duì)孔隙率也有著嚴(yán)格的要求。溫度過(guò)高或過(guò)低都會(huì)對(duì)孔隙率產(chǎn)生一定影響，繼而降低工程質(zhì)量。不僅如此，施工質(zhì)量還與季節(jié)有關(guān)：梅雨季節(jié)時(shí)，乳化瀝青冷成型過(guò)程漫長(zhǎng)且效果不佳；下雨后鋪設(shè)也會(huì)因?yàn)橛晁淖饔谜辰Y(jié)度下降，路面潮濕，平整度受到限制。

3 質(zhì)量通病的類型

外國(guó)的瀝青混凝土路面的使用壽命在十五年左右，而我國(guó)的瀝青路面往往在七至八年就會(huì)出現(xiàn)大面積的損壞，影響交通質(zhì)量，耐久性和穩(wěn)定性嚴(yán)重不足，存在以下幾個(gè)質(zhì)量通?。?/p>

3.1 路面平整度差

應(yīng)用機(jī)械設(shè)備攤鋪的瀝青混凝土公路路面，在經(jīng)過(guò)一段時(shí)間的開放后，會(huì)出現(xiàn)路形呈波浪狀、路面有鼓包隆起或者有洼兜凹陷等問(wèn)題，路面不平不僅導(dǎo)致車輛行駛時(shí)存劇烈顛簸影響行進(jìn)，甚至還會(huì)促使交通事故頻發(fā)，更加速了路面的損壞。本身地基不平，攤鋪碾壓操作方法不當(dāng)，都會(huì)導(dǎo)致成品路面的不平整。

3.2 路面裂縫出現(xiàn)多

由于我國(guó)瀝青煉制工藝的特點(diǎn)，使得大部分路用瀝青含雜質(zhì)量多，延度小，對(duì)溫度敏感。一旦溫度過(guò)高或在短時(shí)間內(nèi)氣溫變化過(guò)大，根據(jù)熱脹冷縮的原理就會(huì)致使瀝青路面面層受到內(nèi)外拉伸力的作用而出現(xiàn)裂縫。

3.3 邊緣部分狀態(tài)松散，容易掉渣

邊緣路面部分的壓實(shí)未達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)，表層處于松散狀態(tài)，一旦有車輛從邊緣路面駛過(guò)，就會(huì)掉渣面層沉降。松散的邊緣路面經(jīng)車輛沖擊和雨水滲入地下基層浸泡后，出坑損壞現(xiàn)象會(huì)越來(lái)越嚴(yán)重，路面的穩(wěn)定性降低。

3.4 路面泛油

若路面鋪設(shè)時(shí)在低溫季節(jié)進(jìn)行，路面尚未完全成型，鑲嵌連接料散失，面層和下封層的瀝青用量過(guò)大或表面的礦料不足，瀝青稠度過(guò)低，路面粗糙度不夠面層易受到磨損。導(dǎo)致在溫度過(guò)高時(shí)，路面會(huì)出現(xiàn)泛油、光面的現(xiàn)象。瀝青上沿至路面表層，出現(xiàn)局部油層。

3.5 路面接茬不平

人工或機(jī)械進(jìn)行路面攤鋪時(shí)方法不當(dāng)，兩幅的厚度不一致或兩幅皆處于邊緣位置，油層較虛，在經(jīng)過(guò)車輛碾壓后，兩幅之間的縱橫向接茬都不平，高低差異大，有“跳車”現(xiàn)象以及路面上車輪印記明顯。

4 施工過(guò)程中的注意事項(xiàng)及細(xì)節(jié)控制，預(yù)防和治理措施

（1）選擇適宜的季節(jié)氣候進(jìn)行施工

混凝土路面施工受到季節(jié)和溫度的影響大，所以在施工前要做好天氣預(yù)備工作，避免在高溫和多雨季節(jié)進(jìn)行路面的鋪設(shè)。

而在夏季高溫季節(jié)施工時(shí)，要盡量避免在中午十二點(diǎn)到下午三點(diǎn)這個(gè)時(shí)間段工作，可配備藿香正氣水等防暑物質(zhì)，以免工作人員中暑，夏季高溫也要時(shí)刻注意施工安全，避免發(fā)生燙傷燒傷意外。由于夏季高溫，機(jī)器設(shè)備使用的時(shí)間延長(zhǎng)，故障的發(fā)生頻率上升，設(shè)備維修報(bào)廢的幾率也隨之增長(zhǎng)，所以要加大對(duì)設(shè)備的保養(yǎng)力度，配備好易損零件，保證施工的進(jìn)度。另一方面，還要根據(jù)實(shí)際溫度對(duì)混合料的出料溫度略微調(diào)整，下線以35℃為宜。

（2）嚴(yán)格控制材料的質(zhì)量，更換先進(jìn)設(shè)施

瀝青材料和機(jī)器設(shè)備的先進(jìn)程度是最直接體現(xiàn)路面質(zhì)量的因素，因此要想從源頭上提高施工質(zhì)量就得抓好對(duì)材料的品質(zhì)控制，提高機(jī)械的科技水平。

（3）加強(qiáng)技術(shù)管理，科學(xué)規(guī)劃方案

只有提高了工作人員的專業(yè)水平，加大了對(duì)技術(shù)的管理力度，才能創(chuàng)立一支綜合能力強(qiáng)的隊(duì)伍，建設(shè)更多高質(zhì)量的公路路面。

在施工前進(jìn)行必要的工程設(shè)計(jì)，為后期的施做好準(zhǔn)備工作。主要包括勘察施工現(xiàn)場(chǎng)、和公路的規(guī)劃設(shè)計(jì)；施工中期對(duì)各項(xiàng)工作進(jìn)行控制，根據(jù)計(jì)劃與實(shí)際操作的不同來(lái)調(diào)整工作進(jìn)度，對(duì)現(xiàn)場(chǎng)突發(fā)事件靈活應(yīng)變，科學(xué)處理，力爭(zhēng)在最短的時(shí)間內(nèi)圓滿完成任務(wù)。例如，在技術(shù)上探索創(chuàng)新人工鋪設(shè)和設(shè)備鋪設(shè)的方法，加強(qiáng)路面地基建設(shè)，避免因軟弱地基而引發(fā)的路面不均勻沉降問(wèn)題。

5 小結(jié)

公路在我國(guó)的交通體系中占有重要地位，如今怎樣提高混凝土路面的施工質(zhì)量也成為了亟待解決的問(wèn)題。公路路面的質(zhì)量關(guān)乎到行車安全，我們不容忽視，針對(duì)實(shí)際應(yīng)用中存在的質(zhì)量問(wèn)題，還應(yīng)不斷地探索創(chuàng)新，注意好細(xì)節(jié)指出的處理，做好改善措施，并要隨時(shí)預(yù)防未雨綢繆。完善瀝青混凝土路面施工技術(shù)，真正意義上創(chuàng)造出高質(zhì)量的公路，改善國(guó)民出行條件，最大程度上發(fā)揮公路瀝青混凝土路面施工的作用。

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