淺析新型航標作業(yè)船技術發(fā)展方向

王亞輝

摘 要：航標作業(yè)船主要用于航標維護、保養(yǎng)、撤除、更換等工作，并承擔相關航海保障服務的職能。航標作業(yè)的特殊性，決定了航標船與其他船型有諸多不同。本文對航標作業(yè)船的現(xiàn)狀和作業(yè)狀況進行了詳細的分析，并且提出了新的航標作業(yè)船設計構想以及創(chuàng)新方向，同時對其作業(yè)的實用性和必要性進行了探討。

關鍵詞：沿海航標；作業(yè)船；現(xiàn)狀；發(fā)展方向

1 目前航標作業(yè)船所面臨的問題

1.1 航標船作業(yè)效率低

在航標作業(yè)船的巡檢過程中，需要對燈器進行擦拭，核查其發(fā)光的狀態(tài)，對頂標的固定情況進行檢查，測試太陽能電池的性能等。由于海上作業(yè)非常復雜，經(jīng)常會受到風浪影響，這樣會造成船舶一直處在顛簸的的狀態(tài)，對于巡檢工作會造成嚴重的影響。近年來，隨著港口的發(fā)展，巷道的不斷延伸，作業(yè)碼頭和裝卸基地分散，這使得航標巡檢維護工作效率大大降低，巡檢往返的時間在不斷增加。

1.2 航標作業(yè)危險系數(shù)高

目前，航標巡檢作業(yè)仍采用傳統(tǒng)的“跳標”作業(yè)方式，由航標工跳到航標上進行檢查維護，受風浪影響，航標上下、左右搖動，時常與船體發(fā)生碰撞，嚴重危及標體上航標工的作業(yè)安全。在航標更換、新設、位置調整等航標作業(yè)中，航標作業(yè)方式滯后，船舶設備老化，起吊能力不足，無吊機配合，人員勞動強度大等都對作業(yè)安全構成了威脅，形成一定的安全隱患。

1.3 機械化程度不高

在航標作業(yè)中，除用吊機的起重能力和絞盤拉力外，其他如拖鏈、浮標移位、棄鏈等輔助工作都是靠人力完成的，這需要工作人員和航標作業(yè)船配合非常默契，才能順利地對航標進行回收和更換工作，需要大量的人員協(xié)同工作。這不但降低了人們的工作效率，而且增加了工作人員的負擔，還存在較大安全隱患。

1.4 船舶操縱性能差

現(xiàn)在服役中的航標作業(yè)船大都是一些老舊的船型，船舶本身的操作性比較差，沒有側向推進裝置，抵抗風浪影響的能力也比較差，這使得在實際的操作工作中經(jīng)常容易出現(xiàn)一些偏差。比如：在套標作業(yè)中，經(jīng)常會因為風浪的影響，無法做到準確的套標，有時候風浪大，套標計劃要來回調整給作業(yè)造成了嚴重的困難，極大地降低了作業(yè)效率。

1.5 航標作業(yè)船破冰能力低

許多發(fā)達國家，如美國、加拿大、英國和荷蘭等，他們的航標作業(yè)船都具有一定的破冰能力，這使得其在寒冷季節(jié)，港口出現(xiàn)結冰時，他們依舊可以正常地執(zhí)行航標作業(yè)任務，同時可以對突發(fā)的事故做到有效的處理。我國的渤海灣每年也都有一段時間是冰期，但我國現(xiàn)在航標作業(yè)船的破冰能力都比較差，船舶破冰航行的動力不夠，這無形中增加了其作業(yè)負擔，而且也降低了作業(yè)效率。

1.6 航標作業(yè)船潛水作業(yè)能力低

隨著現(xiàn)代港口業(yè)的快速發(fā)展，航標數(shù)量大幅度地增加，這使得航標作業(yè)船的壓力更大。比如：在北方海區(qū)，除了每年定期的對航標進行維護之外，因為冬天寒冷的影響，港口出現(xiàn)結冰，這樣到了春、冬兩季還經(jīng)常需要對大量的航標進行更換。對于一些淺水區(qū)，因為吃水深度的限制，只能采用小型航標作業(yè)船進行作業(yè)。這樣的作業(yè)船本身功能比較單一，專業(yè)裝備不足，作業(yè)效率不高，增加了工作人員勞動強度，降低了作業(yè)效率。

1.7 缺乏相關的應急處理能力

在進行沿海航標作業(yè)時，除了需要做好航海保障工作，確保航運安全，同時還擔負溢油應急、沉船標拋設等任務。目前，我國航標船在設計初期缺乏相應的配套裝置，專業(yè)化程度不高，如缺少溢油回收裝置等，航速不夠，導致在應對應急保障工作時，受到了一定限制。

2 航標船技術創(chuàng)新的主要方向

針對上述問題，特別是為了滿足我國北方海域航標作業(yè)的要求，擬定中小型多功能高速航標作業(yè)船設計，能對航標做到有效的布設、巡檢、維護，同時兼顧海上應急事件的處理等，進一步提高航標作業(yè)效率，提升航海保障能力和水平。

2.1 加強船舶破冰能力和動力定位系統(tǒng)建設

擬配備航標作業(yè)船動力定位系統(tǒng)，從而保證航標拋設可以做到更加的準確。采用鋼制的材料來制造出船的龍骨，船頭需要用5cm厚的鋼板來制造，里面采用密集的型鋼結構作為支撐，而船身的吃水線也需要用型鋼材料進行加固，從而有效地增加船的撞擊力，使得船身具有一定的破冰能力。

2.2 加強船舶專業(yè)化設備投入

在對沿海標作業(yè)船進行構建時，設計雙機、雙可調槳、雙舵和側推功能等，一是提高船舶作業(yè)的靈活度；二是提升船舶航速，從而提升航標應急反應能力。船艏部需要配備好測深儀，從而對拋標點的水深做到很好的分析，對錨鏈、沉石等進行查看。一是提升航標維護保養(yǎng)質量，二是提升航標作業(yè)效率。在艏部作業(yè)區(qū)，可以設置大功率的甲板起重機一臺、絞車和其他設備等，進一步減輕工作人員的勞動強度，同時有效地提升了航標船的作業(yè)效率。

2.3 提升淺水作業(yè)能力

在構建新型的航標作業(yè)船時，以中小型多功能高速航標作業(yè)船為主要設計理念，滿足淺灘區(qū)域航標作業(yè)需求，提高淺水作業(yè)能力。適當增大作業(yè)甲板面積，一是提高航標承運和裝載能力，二是減小干舷高度和吃水，設計吃水不超過2.5m，可在有效水深低于3m的海況下進行航標作業(yè)。

2.4 配備溢油處理功能

針對海上出現(xiàn)油污現(xiàn)象，傳統(tǒng)的航標船無法做到有效的應急處理。對新的航標船進行構建時，擬在船艏兩側纜樁設置吸油設備，這樣可以把發(fā)生油污的海水吸收到相關的處理裝置中，這些海水經(jīng)過處理之后，再通過相應的系統(tǒng)把海水排放到大海中去，可以對海上的油污事件做到很好的應急處理，降低了工作強度，同時也減少了工作人員親自對海水進行處理時造成的損害。

3 擬設計航標作業(yè)船具體技術參數(shù)

擬設計船長40m，型寬12m，型深3.5m，設計吃水2.2m，設計航速15kn，滿載排水量650t，定員6 人。擬配備動力定位系統(tǒng)，以提高航標設置位置精度，采用鋼制單甲板、單底，船頭外殼用5cm厚的鋼板制成，船身吃水線部位用抗撞擊的合金鋼加固，使其具有一定的破冰能力。配備雙機、雙可調槳、雙舵、艏側推、柴油機驅動。船艏部配備測深儀，以分析設標點水深，為精準設標提高數(shù)據(jù)支持。艏部設360度回轉16t甲板起重機1臺，20t臥式絞車1臺，10t臥式絞車2臺及導纜滾輪、導纜器、制鏈器等，10t絞車與制鏈器配合使用可以兼顧拋起錨作業(yè)。設計馬力在可裝載4個夏季浮標的基礎上，于船舷兩側拖帶4～6個浮標。船艉設拖帶鉤，可以完成應急拖帶任務。擬設計航速達15kn，結合船舶配備的動力定位系統(tǒng)，將大幅度提升快速反應能力和航標作業(yè)效率。另外，船舶自動化、機械化程度高，船舶操控所需人員減少，船舶標準配員經(jīng)過培訓后可兼顧航標作業(yè)，很大程度上緩解了基層作業(yè)人員短缺帶來的壓力。船用起重機及大噸位絞車的綜合運用，可方便快捷地搭載溢油設備，還可提高船舶溢油應急反應能力和工作效率。

4 結束語

綜上所述，沿海航標作業(yè)是一項重要的海上航海保障工程，直接關系到船舶進出港過程的安全。傳統(tǒng)航標作業(yè)具有一定的危險性，對作業(yè)人員要求相對較高，作業(yè)質量相對比較差，嚴重制約航海作業(yè)的發(fā)展。隨著科學技術的不斷推進，對沿海航標作業(yè)船的設計和建造，可進一步提升航標作業(yè)和海上應急工作效率，降低作業(yè)人員勞動強度，從而進一步提升服務港口生產(chǎn)和經(jīng)濟社會發(fā)展的能力和水平。在資金的允許下，可以對作業(yè)船進行改造，從而滿足作業(yè)的需求。

參考文獻

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