躁動(dòng)的心

邵圣

作為廣汽Acura的第二款國產(chǎn)車型，Acura TLX-L的出現(xiàn)也增強(qiáng)了自己在國內(nèi)市場突擊的希望，但是如何才能在競爭如此激烈的豪華中級(jí)車市場殺出自己的一番天地呢，也許就要依靠它那顆“躁動(dòng)的心”。

勝負(fù)不止L

單從車身名字來看，這又是一款為中國消費(fèi)者妥協(xié)的車型，加長。軸距加長對(duì)于車架結(jié)構(gòu)的影響是巨大的，但謳歌的工程師們并沒有降低對(duì)TLX-L車身強(qiáng)度的要求，相反還追加了不少高強(qiáng)度材料和結(jié)構(gòu)部件，降低車體振動(dòng)，從根本上削弱噪音的源頭。

在駕駛位時(shí)其實(shí)對(duì)空間的感受并不大，畢竟這也是一款中級(jí)車，但是如果從后門進(jìn)入的話，眼前的寬敞程度確實(shí)能令你刮目相看。沒辦法，中國消費(fèi)者確實(shí)喜愛后排大空間所帶來的滿足感，所以它的軸距相比海外版車型加長了125mm。廣汽Acura TLX-L的內(nèi)飾采用了雙色面料打造，整體的風(fēng)格呈現(xiàn)出了非常日系的豪華感，黑色內(nèi)飾主體與紅色搭配體現(xiàn)出不錯(cuò)的視覺效果，細(xì)節(jié)中加入了許多銀色鍍鉻裝飾來提升檔次，而功能繁多的操作按鍵則需要一定的時(shí)間去適應(yīng)。方向盤采用三幅式設(shè)計(jì)，粗細(xì)適中、皮質(zhì)細(xì)膩，整體握感較為上乘，也搭載了換擋撥片，并且方向盤支持前后上下四項(xiàng)調(diào)節(jié)。同時(shí)后排中央扶手搭載了全車影音控制系統(tǒng)，后排門板扶手處的“老板鍵”功能也沒有缺失，并且后窗均有遮陽簾。車頂采用了半開啟的全景天窗，無論是采光面積還是感光享受這一配置較同級(jí)來說都是比較優(yōu)秀。TLX-L上配備的ELS音響系統(tǒng)由格萊美大獎(jiǎng)及艾美獎(jiǎng)獲獎(jiǎng)音樂大師Elliot Schelner為Acura量身定制，車內(nèi)周身配備七個(gè)ELS音箱、兩個(gè)ELS高音揚(yáng)聲器（SDR）、一個(gè)重低音音箱（SLDD），配以全新鈦金屬材質(zhì)提升音質(zhì)效果，帶來錄音棚級(jí)的聽覺享受。

外觀采用了“Acura Precision Conoept”家族設(shè)計(jì)語言，前臉線條不多但是充滿力量感，整體造型非常年輕運(yùn)動(dòng)化，側(cè)后方的線條也同樣修長。前格棚采用了類似于鉆石的五邊形設(shè)計(jì)風(fēng)格，大大的Acura Logo豎立當(dāng)中塑造出極具沖擊力的前臉造型，宛如一個(gè)運(yùn)動(dòng)小鋼炮。同時(shí)廣汽Acura TLX-L全系標(biāo)配“Jewel Eye”LED光學(xué)照射系統(tǒng)，五顆LED燈頭橫向排列并內(nèi)嵌其中，層次感十足，而且其照亮范圍和亮度也比較出色。車尾部分亦是如此，整體造型更加扁平，刻意突出橫向視覺觀感，尾燈與頭燈的設(shè)計(jì)元素相同，而在尾箱上方加入的擾流板，配以雙邊雙出的排氣更加凸顯了運(yùn)動(dòng)感，但是擾流板的配置只在最高配的車型上出現(xiàn)。

秉承運(yùn)動(dòng)

在渦輪增壓大行其道的今天，廣汽Acura TLX-L并沒有采用最新的地球夢科技1.5T和2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，而工程師的回答是：“由于新款夢科技發(fā)動(dòng)機(jī)與TLX-L的發(fā)動(dòng)機(jī)艙布局并不匹配，如果進(jìn)行全新的發(fā)動(dòng)機(jī)艙研發(fā)會(huì)使車輛上線增加至少一年的時(shí)間，所以最終選擇了2.4L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)?！辈⑶以谠囻{后發(fā)現(xiàn)，發(fā)動(dòng)機(jī)與變速器匹配真的是異常的默契，8速雙離合變速器換擋速度很快，動(dòng)力輸出相當(dāng)平順。深踩油門，高轉(zhuǎn)速下瞬間爆發(fā)的動(dòng)力毫不含糊，在轉(zhuǎn)瞬之間車速提升至100km/h，一切顯得干凈利落。

在前麥弗遜、后多連桿式全車獨(dú)立懸掛的基礎(chǔ)上，廣汽Acura TLX--L還裝配了Acura家族獨(dú)創(chuàng)的PAWS四輪精確轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，怪不得廠家要把這幾個(gè)字母特意貼在車尾。簡單來說，PAWS就是一種令后輪能夠根據(jù)車輛行駛狀況轉(zhuǎn)向的裝置，最大轉(zhuǎn)向角度可達(dá)到3°。別小看這3°，對(duì)于車輛行駛性能有非常大的好處。中低速行駛時(shí)后輪向前輪轉(zhuǎn)動(dòng)方向的反方向轉(zhuǎn)動(dòng)，轉(zhuǎn)彎響應(yīng)更快，彎道操控性得到提升；高速行駛時(shí)，后輪向前輪轉(zhuǎn)動(dòng)方向的同方向轉(zhuǎn)動(dòng)，防止車輪打滑；高速制動(dòng)時(shí)，兩側(cè)后輪呈內(nèi)八字姿態(tài)，制動(dòng)響應(yīng)更穩(wěn)定。

操控與舒適，向來是對(duì)立的關(guān)系，沒有均衡，只有選擇，每個(gè)品牌選擇的平衡點(diǎn)不同。TLX-L選擇的平衡點(diǎn)同樣偏向操控。

編輯觀點(diǎn)

方向盤的手感很有調(diào)性，不會(huì)輕得仿如無物，也適當(dāng)保留了相當(dāng)?shù)牧Χ群晚g性增長，握感相當(dāng)充實(shí)，所以很能調(diào)動(dòng)起你的駕駛欲望。沉迷于精準(zhǔn)的機(jī)械質(zhì)感讓它有著絕佳的操控體驗(yàn)，并且現(xiàn)在的TLX-L在豪華感受以及品質(zhì)上也都有了不小的提升。