廣汽菲克：命運的巔峰與谷底

閻明煒

2017年已經(jīng)過去，中國車市也正式迎來了有人歡喜有人愁的年終大考，作為人華整整兩年的廣汽菲克，在2017年的銷量盤點中取得了不錯成績，全年累計銷量高達(dá)22.2萬輛。然而這看似高銷量的背后卻充斥著居高不下的投訴，這是曾經(jīng)輝煌時的Jeep始料未及和令人唏噓的。

又到了銷量為王的時節(jié)，廣汽菲克也不能幸免，曾經(jīng)的進口銷冠Jeep指南者通稿鋪天蓋地，廣汽菲克也踏上過獨領(lǐng)風(fēng)騷的巔峰。如今，我們查詢車質(zhì)網(wǎng)只能看到，在進口指南者調(diào)查報告頁面，盡管廠家回復(fù)率達(dá)到了100%，用戶滿意度評分卻僅有2.3分，在整體車型保有量不高的情況下，發(fā)動機熄火、車身附件及電器故障、輪胎凹陷、電瓶故障等等缺陷不一而足。可能這就是傳說中的虛心接受、死性不改吧。

高速增長的銷量似乎令廣汽菲克不斷膨脹，忽視用戶滿意度，以大廠自居，毫不在意車主的售后反饋，如此“銷冠”，怎能不令人望而卻步？目前廣汽菲克僅有的三款國產(chǎn)在售車型：自由光、自由俠和指南者中，自由光成為命運最跌宕起伏的位，不僅銷量承受了從巔峰到谷底的過山車式滑落，產(chǎn)品也逐漸失去了往日的光彩和火力，質(zhì)量跟不上宣傳，銷量怎能不遭遇腰斬？

列于澳洲的“檸檬車”事件大家早已耳熟能詳，但是什么樣的執(zhí)著使這樣件早該埋入土里的個案不斷被公眾翻出來評說？追根究底，原因還在于這樣的事件原本就不是個案，而廠家對于這樣的投訴卻置之不理，毫無召回打算，店大欺客著實可恨，難道要每個消費者都像那位澳洲小哥一樣拍攝視頻上傳網(wǎng)站，克萊斯勒集團才能真正重視起我們國內(nèi)的消費者嗎？

而在廣汽菲克入華兩年以來，自由光的發(fā)動機問題就始終沒有得到妥善處理，消費者列于問題產(chǎn)生的原因毫不知情，問題發(fā)生后也沒有有效方案，如果和解，還要選擇列此問題進行保密，廣汽菲克如此善后，真是令人無話可說。

盡管后來者居上的指南者定位于中產(chǎn)家庭的SUV，但在運動性能上還是丟失了越野屬性，伯得欣慰的是，在銷量上指南者逐漸扛起了廣汽菲克的大旗，從2017年初的2000輛，再到年中的8000輛，下半年單月銷量突破10000輛，市場表現(xiàn)可謂不俗，我們不知道的是，指南者會不會重蹈自由光的覆轍，在最后的產(chǎn)品質(zhì)量問題上折戟。

沒有越野的命，卻得了越野的病，指南者的7速雙離合變速器順暢度仍然有待提高，開起來的舒適感也有所缺失，如果不是強行將自己打上越野的標(biāo)簽，相信指南者會有比現(xiàn)在更加不俗的表現(xiàn)。

兩年時間已過，廣汽菲克未來將要何去何從，我們都拭目以待，產(chǎn)品質(zhì)量的難關(guān)如果能夠克服，相信廣汽菲克會有不一樣的明天。