綠色出行插電式混合動(dòng)力

文_ 吳中元 攝影_ 叢軍

這是一款外形并不高調(diào)張揚(yáng)的車(chē)型，盡管掛著綠白相間的新能源號(hào)牌，仍讓人忍不住玩起“ 找不同” 的游戲。其實(shí)想想只要這幅號(hào)牌掛起，就說(shuō)明眼前座駕擁有至少50km 的純電續(xù)航里程，與此同時(shí)必然要求足夠強(qiáng)勁的一套電驅(qū)動(dòng)與電池系統(tǒng)，在此情況下，BMW X1 插電混動(dòng)車(chē)型的設(shè)計(jì)真的相當(dāng)?shù)驼{(diào)平和

電動(dòng)下的寶馬基因

對(duì)于寶馬這個(gè)品牌，我一直覺(jué)得它是相對(duì)開(kāi)朗的南德人民對(duì)于機(jī)械性能工藝極致追求的最佳展現(xiàn)。相比德國(guó)其他地區(qū)的人民，南部靠近意大利的拜仁居民似乎并不那么無(wú)趣，也明顯更加開(kāi)朗熱情，對(duì)美好生活擁有更多的向往，而不是一如既往的刻板而循規(guī)蹈矩。這使得LOGO與拜仁州旗極為相似的BMW車(chē)型充滿(mǎn)著駕駛上的樂(lè)趣。在自然吸氣時(shí)代，BMW是業(yè)界教科書(shū)般的模范，渦輪增壓時(shí)代后來(lái)居上的BMW同樣有著不錯(cuò)的表現(xiàn)，電動(dòng)趨勢(shì)來(lái)臨下，BMW的答卷自然令人同樣期待。

對(duì)于插電式混合動(dòng)力車(chē)型，其實(shí)我們可以將它理解為擁有兩套驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的車(chē)型，傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)和電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。在權(quán)衡能源儲(chǔ)備與行駛環(huán)境后，車(chē)輛自動(dòng)進(jìn)行驅(qū)動(dòng)的切換。BMW X1插電混動(dòng)車(chē)型使用了寶馬最新的B38 3缸1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)與70kW單電機(jī)的動(dòng)力組合，內(nèi)燃機(jī)的動(dòng)力作用于前輪，電動(dòng)機(jī)的動(dòng)力作用于后輪，這使得BMW X1插電混動(dòng)車(chē)型在并不需要?jiǎng)恿鲗?dǎo)機(jī)構(gòu)的情況下輕松實(shí)現(xiàn)了兩套動(dòng)力的組合搭配以及車(chē)輛的xDrive全輪驅(qū)動(dòng)。在電力儲(chǔ)備充足的情況下，電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)通常會(huì)用于起步與中低速等對(duì)于動(dòng)力需求不太大的路況，而發(fā)動(dòng)機(jī)則會(huì)在車(chē)速足夠高或是油門(mén)足夠深后才啟動(dòng)工作。

電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的加入大大增加了BMW X1插電混動(dòng)車(chē)型的行駛舒適性，特別是在中低速環(huán)境中將3缸發(fā)動(dòng)機(jī)原本更大的振動(dòng)和噪聲徹底杜絕，車(chē)輛的平順性與靜謐性大為提升。在動(dòng)力上，雖然插電式混動(dòng)車(chē)型的兩套動(dòng)力單元貌似輸出都不小，但系統(tǒng)并不是簡(jiǎn)單相加的結(jié)果。盡管電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)可以用于輔助驅(qū)動(dòng)與四驅(qū)，但并不會(huì)讓整車(chē)性能有明顯增強(qiáng)。簡(jiǎn)而言之，插電式混動(dòng)系統(tǒng)更強(qiáng)調(diào)分工，非插電混動(dòng)系統(tǒng)才更強(qiáng)調(diào)合作。

空間拓展

這一代的國(guó)產(chǎn)BMW X1車(chē)型有一個(gè)很大的亮點(diǎn)，就是對(duì)于車(chē)輛軸距進(jìn)行增加，車(chē)內(nèi)空間由此得到極大拓展。對(duì)于BMW X1插電混動(dòng)車(chē)型來(lái)說(shuō)，增加了10.7kWh的電池，增加了電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，擁有xDrive，在此基礎(chǔ)上，還保證了非常棒的空間表現(xiàn)，絕對(duì)是令人十分驚喜。坐入后排你能感受到加長(zhǎng)帶來(lái)的前后空間優(yōu)勢(shì)相當(dāng)明顯，BMW X1作為寶馬SUV家族里的入門(mén)車(chē)型，提供了比X3和X5都毫不遜色的后排縱向空間。同時(shí)平整的地板面讓橫向空間的利用效率也大為提升，在不到4.6m的車(chē)長(zhǎng)上，能夠體驗(yàn)到如同商務(wù)座駕一般的后排空間，這對(duì)于家庭使用者來(lái)說(shuō)，簡(jiǎn)直是操控與實(shí)用的雙贏。同時(shí)當(dāng)想到10度電的電池居然都幾乎沒(méi)有侵占車(chē)內(nèi)的乘坐與儲(chǔ)物空間，我簡(jiǎn)直太佩服設(shè)計(jì)師了，如果說(shuō)坐入后排的感受是驚喜，打開(kāi)后備廂的感受就是感動(dòng)了，一個(gè)平整方正的后備廂儲(chǔ)物空間呈現(xiàn)于眼前，SUV的多功能優(yōu)勢(shì)絲毫未受到影響，BMW X1插電混動(dòng)車(chē)型空間可以給滿(mǎn)分。

插電混動(dòng)使用攻略

結(jié)合BMW X1插電混動(dòng)車(chē)型，還是想多介紹一下插電式混合動(dòng)力車(chē)型的使用方式。相比純電動(dòng)車(chē)，這類(lèi)車(chē)型配備一個(gè)相對(duì)較小容量的電池，純電續(xù)航里程國(guó)家規(guī)定是不少于50km，我們眼前的BMW X1插電混動(dòng)車(chē)型達(dá)到了60km。但總的來(lái)說(shuō)，這樣的一個(gè)純電續(xù)航的設(shè)計(jì)思路是，保證一般人每天上下班的通勤范圍內(nèi)，車(chē)輛擁有足夠的電能儲(chǔ)備。這樣在電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)與內(nèi)燃機(jī)系統(tǒng)的共同作用下，車(chē)輛能夠達(dá)到最佳的效率表現(xiàn)，比如BMW X1插電混動(dòng)車(chē)型低于2L/100km的綜合油耗。當(dāng)然與此同時(shí)還有大約15kWh/100km的“電耗”，如果我們按價(jià)錢(qián)折算，就是大概再加上一到兩升汽油的費(fèi)用，使用成本上還是很劃算的。

但如果想要保證這樣的效率，就要保證每天為它充滿(mǎn)電，因此家中擁有可安裝充電樁的固定車(chē)位是基本條件。好在BMW X1插電混動(dòng)車(chē)型對(duì)硬件的要求并不高，隨車(chē)充電樁使用民用三腳插座即可，車(chē)輛也僅提供慢充的方式，對(duì)于電網(wǎng)的要求并不高。在硬件條件滿(mǎn)足的情況下，如果你生活在對(duì)于插電式混合動(dòng)力車(chē)型有很好優(yōu)惠政策的城市（比如上?；驈V州），這類(lèi)車(chē)型是一個(gè)很好的選擇。購(gòu)車(chē)成本與政策上的優(yōu)惠幾乎相當(dāng)，而使用成本的降低與舒適度的提升則是落在自身的實(shí)惠。但對(duì)于北京這種政策只認(rèn)純電動(dòng)車(chē)的城市，購(gòu)買(mǎi)使用插電混動(dòng)車(chē)型就顯得不那么明智了，如果為了省油節(jié)能，不如選擇無(wú)需插電的混合動(dòng)力車(chē)型，使用起來(lái)也更加省心。

華晨寶馬

BMW X1插電混合動(dòng)力

車(chē)輛類(lèi)型： 5門(mén)5座SUV

售價(jià) 元： 39.68萬(wàn)

發(fā)動(dòng)機(jī)：L3,1.5T+電動(dòng)機(jī)

排量 mL：1499

最大功率 kW(r/min)：100（4400）

最大扭矩 N ·m(r/min)： 220（1250～4300）

變速器型式：6AT

懸架類(lèi)型（前/后）：麥弗遜式獨(dú)立/多連桿獨(dú)立

車(chē)身（長(zhǎng)/寬/高） mm：4565/1821/1613

軸距 mm： 2780

油箱容積L： 35

0～100km/h加速時(shí)間s：7.4

最高車(chē)速km/h：195