賽道培訓(xùn)師寶馬M2

文_陳浩 攝影_趙子騰

這輛車是這個(gè)價(jià)格能夠買到的對駕駛技藝的提升最有幫助作用的一輛量產(chǎn)車，高階模式下可以充分感知駕駛的細(xì)節(jié)，油門，制動，轉(zhuǎn)向，減振，懸架可以提供出一套最為完整而協(xié)調(diào)的打包方案，我們只需要去揣摩和體會即可。

關(guān)于設(shè)計(jì)

一輛車盡管是用來駕駛的，我們?nèi)匀幌Ｍ@輛車有著攝人美感，因?yàn)槲移綍r(shí)也經(jīng)常喜歡畫些稚嫩的手稿，所以就著這次體驗(yàn)也來斗膽說兩句寶馬M2的外觀和內(nèi)飾設(shè)計(jì)。M2的外觀設(shè)計(jì)一定分為兩部分來說：第一比例，第二細(xì)節(jié)。對于設(shè)計(jì)師來說，平臺姿態(tài)決定一切，幸好M2的平臺不是來自UKL，當(dāng)然寶馬也不會讓一輛UKL平臺的車成為一輛真正的M。所以前置后驅(qū)的基本結(jié)構(gòu)，來自海外2系的底子，設(shè)計(jì)之初就考慮了縱置6缸發(fā)動機(jī)和7DCT變速器空間的車頭都決定了我們眼前這輛M2的基本姿態(tài)。50∶50之類的東西，都是天生的，骨子里的。但是M2唯一讓我不滿的地方就是重心偏高，這和直列發(fā)動機(jī)的布置有很大關(guān)系，也和2系平臺本身的成本和造價(jià)有很大關(guān)系，哪怕是一輛M，底盤的離地間隙已經(jīng)夠低了，但仍然重心高，不僅僅是整車的視覺重心高，坐進(jìn)車內(nèi)的重心感覺也高，座椅高度調(diào)節(jié)降到最低也一樣。重心高整輛車看起來就更為寬厚，不夠扁，同樣注重純粹的駕駛，也是前置后驅(qū)但是級別低得多的一輛車重心就明顯更低，也更扁，潛力很大，對，就是豐田86和斯巴魯BRZ?；氐組2來，于是這輛車的車頭部分就有更大的撞風(fēng)面積，所以車頭可供施展的空間就很大，寶馬的設(shè)計(jì)師當(dāng)然沒有放過這里，于是，寶馬標(biāo)志性雙腎進(jìn)氣口的下方還可以額外制造一個(gè)大嘴，而且碩大的兩側(cè)進(jìn)氣口還有兩塊空氣偏轉(zhuǎn)補(bǔ)償片似的東西，這玩意的靈感很有可能來自戰(zhàn)斗機(jī)進(jìn)氣道的附面層隔板。盡管車頭寬厚，但寶馬在設(shè)計(jì)比例上仍然遵守傳統(tǒng)的比例美學(xué)，上下部分的比例還是不敢造次。車身側(cè)面上面的腰線是寶馬的光影雕刻理念，位置有點(diǎn)高但在車身側(cè)面是主要表達(dá)。相比之下，下面那條線就有點(diǎn)多余，尤其在后方與外擴(kuò)的輪拱結(jié)合的部位很不自然，可沒有這條線整個(gè)車身側(cè)面的重心會顯得更高，更強(qiáng)調(diào)體積感而去線條化的今天，寶馬應(yīng)該好好思考一下在成本控制范圍之內(nèi)，車身側(cè)面在手繪稿中看起來錯(cuò)落有致，而實(shí)際上卻總有某個(gè)地方看起來不對這個(gè)問題如何解決。好在19英寸的大輪轂讓這輛車的側(cè)面還是富有力量的，低趴+大輪轂是汽車的美顏大法，哪怕是吉利美人豹，這樣處理一番也會讓人感覺有了幾分姿色。M2最后的收尾以四出尾排、大傾角的后懸、265/35的寬后輪結(jié)束，兩側(cè)的縱向?qū)Я鞑壑皇茄b飾，里面是紅色的反光板，新一代寶馬車型上都會有這樣的設(shè)計(jì)，比如新的Z4，但我并不喜歡這里，感覺有些刻意，而且縱向線條能夠營造體積感和力量感，但卻不夠扁，我喜歡看起來更扁平一些的感覺，橫向?qū)挾纫獙挕2的設(shè)計(jì)絕大多數(shù)都是以工程設(shè)計(jì)為核心來的，圍繞著駕駛展開的工程設(shè)計(jì)是占主導(dǎo)地位的設(shè)計(jì)思路，基本車體控制在2系級別的成本之內(nèi)，最后用寶馬的高性能M動力總成、強(qiáng)化的零件和對應(yīng)的調(diào)校設(shè)定來武裝。平臺姿態(tài)，比例和整體布局的定位起點(diǎn)高，說白了就是底子好，那些我們看到的武裝都不是刻意而為之，和很多所謂的性能車刻意的亂七八糟附件相比，寶馬把功能性放在第一位，反而是那些妝點(diǎn)的設(shè)計(jì)看起來真是蹩腳，寶馬骨子里就是工程宅男。M2的車內(nèi)設(shè)計(jì)簡直就是不知所云，硬殼炭纖維覆蓋件塑料感極強(qiáng)，我差點(diǎn)以為真的是塑料。新款內(nèi)飾做了調(diào)整，如果沒有開過，我還真看不出來哪個(gè)是改款后的，哪個(gè)是改款前的，中控臺莫名其妙的一個(gè)裝飾條不知所云，沒有什么流行的扁平化設(shè)計(jì)，但摸起來都是好材料，寶馬的神奇之處在于能夠把成本不低的好材料造得看起來一點(diǎn)都不豪華，只有長時(shí)間使用起來才能體會到材料的品質(zhì)不錯(cuò)。球形的擋把讓我想起來E92時(shí)代的M3，剩下的東西讓我記起來的不多，只能看圖來回想，但坐進(jìn)車?yán)锱茉谫惖赖臅r(shí)候，完全沒有任何不適，除了前面提到的重心高之外，這輛車?yán)镒钣眯牡脑O(shè)定就是關(guān)于駕駛的，以下這些我都沒有找到毛病，而且非常出色：坐姿，視線，手臂的活動空間，腿部的活動空間，座椅對身體的包裹支撐，機(jī)械式手剎的位置，駕駛模式按鈕選擇的位置，方向盤的粗細(xì)和直徑，相對于駕駛者的可調(diào)角度。除此之外，其他的東西都以實(shí)現(xiàn)功能為主，要說有些敷衍可能冤枉了寶馬的內(nèi)飾設(shè)計(jì)師，他們還是用力了，但專注駕駛體驗(yàn)的工程師主導(dǎo)的一輛車，設(shè)計(jì)師們的預(yù)算和話語權(quán)都太有限了。就像我在試駕體驗(yàn)中寫的那樣，這是寶馬送給能夠真正享受駕駛樂趣的年輕車迷的一份禮物。造型設(shè)計(jì)這種東西，當(dāng)功能至上時(shí)，有時(shí)候反而顯得頗具魅力，也許這就是機(jī)械的原始魅力所在。

關(guān)于性能

M2因?yàn)樯矸輪栴}，動力輸出而被牢牢限制在M4之下，哪怕未來B58上身，我們可能仍然會想要S55，但這都不是事兒，這臺N55B30A已經(jīng)能夠輸出276kW和500N·m的扭矩，而且潛力極大，就是低轉(zhuǎn)速時(shí)候的響應(yīng)還不夠快。M2底盤操控的敏捷性是寶馬量產(chǎn)車家族中最強(qiáng)的，指向精準(zhǔn)，路感清晰，重心的變化整體劃一，用鐘擺過連續(xù)彎的銜接可以控制得十分精準(zhǔn)。車身姿態(tài)在極限中的可控度很高，不像中置后驅(qū)的718在極限之前極為穩(wěn)定，而超越臨界點(diǎn)后就變得極難控制，前中置后驅(qū)的M2極限可控性非常高，只要反應(yīng)夠快，就能感受一輛快速而柔軟的大號卡丁車帶給我們關(guān)于駕駛的一切樂趣。M2在原有轉(zhuǎn)向角和傾角的設(shè)定下在賽道中就可以做出很多大角度的漂移動作，盡管更寬的輪胎是為了足夠的抓地力，但如果想要提升速度，這套輪胎還是稍有些寬，但追求均衡，最終選擇了265 35 ZR19的設(shè)定。M2更像是寶馬送給能夠真正享受駕駛樂趣的年輕車迷的一份禮物，M2的車主和那些直線加速精英們一起跑山的時(shí)候，記得跟同時(shí)出發(fā)的小伙伴們說，山頂?shù)目Х瑞^，我會幫你點(diǎn)好一杯熱咖啡，你到的時(shí)候，應(yīng)該還沒有涼。