船舶與海洋工程結(jié)構(gòu) 振動(dòng)分析中的設(shè)備實(shí)用建模方法

房長(zhǎng)帥 楊寧 田振興

摘 要：隨著人類科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展，人們對(duì)于各方面的探索都進(jìn)入了一個(gè)全新的階段，尤其是對(duì)于海洋的探索與征服。近些年來在對(duì)于船舶的研究與技術(shù)的革新方面人類已經(jīng)取得了很大的進(jìn)步，推動(dòng)了海洋技術(shù)的發(fā)展。本文將在人們對(duì)于浩瀚海洋的研究過程中的設(shè)備如何進(jìn)行合理有效的建模進(jìn)行具體的探討。

關(guān)鍵詞：船舶；海洋工程；建筑模型；技術(shù)創(chuàng)新

中圖分類號(hào)：U662 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1006—7973（2018）8-0069-02

隨著船舶技術(shù)的不斷進(jìn)步，人們?yōu)榱诉M(jìn)一步的探索海洋肯定不滿足于現(xiàn)階段的發(fā)展?fàn)顩r，肯定要進(jìn)行進(jìn)一步的發(fā)展創(chuàng)新。而這項(xiàng)技術(shù)是受到多種條件所制約的，過程不是一帆風(fēng)順的。這些外界的因素嚴(yán)重阻礙了探索的過程。而隨著科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展，人們運(yùn)用計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)人們無法完成的工程。在海洋探索方面，運(yùn)用計(jì)算機(jī)建立建筑模型是新興的，也是對(duì)于進(jìn)一步探索的重要的關(guān)鍵的一步。接下來的我們將進(jìn)行進(jìn)一步的探索。

1現(xiàn)階段的海洋探索以及船舶技術(shù)的模型種類

其中的一種模型是以建筑為中心的，進(jìn)行進(jìn)一步的具體的分析，這種模型的特點(diǎn)是把不同的設(shè)備進(jìn)行不同的分配，使得各個(gè)物件都可以得到充分的利用，為了更好的呈現(xiàn)出這種模型，人們大多用具體的圖表進(jìn)行演示。運(yùn)用這種形式是為了更好地研究相關(guān)的貨物以及設(shè)備的分布情況，從而方便決策者進(jìn)一步的進(jìn)行科學(xué)的決策。

運(yùn)用電子計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)對(duì)于相關(guān)的設(shè)備結(jié)構(gòu)進(jìn)行模擬，而模擬的方法是通過網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)構(gòu)造出的無數(shù)條框架結(jié)構(gòu)結(jié)合成相一致的設(shè)備，這樣可以方便進(jìn)行更好的模擬，此外，通用的技術(shù)還有根據(jù)不同的形狀大小進(jìn)行分類，探究各種設(shè)備如何能夠保持均勻有效的分布，合理進(jìn)行分配，對(duì)于寶貴的空間資源進(jìn)行充分的合理利用，更好地增加工作效率。

除了相關(guān)的抽象的模型之外，有些信息還是需要通過具體的數(shù)據(jù)表現(xiàn)出來的，這種通過具體的數(shù)字表現(xiàn)出來的模型的形式也是有多種分類的。例如根據(jù)不同的信息種類也可以把模型分為以質(zhì)量為主，以形狀為主或者是通過具體的數(shù)字反應(yīng)出準(zhǔn)確的信息等多種形式。但是根據(jù)長(zhǎng)期的經(jīng)驗(yàn)來看，上文中所提到的這些常見的模型方式都存在著這樣或者那樣的問題，所造成最后模擬出來的信息并不是十分準(zhǔn)確，一定程度上影響了正常的工作效率。有時(shí)候一個(gè)微小的誤差都會(huì)造成嚴(yán)重的后果，如何解決這些問題成為了現(xiàn)階段發(fā)展研究的重中之重。

2為了解決誤差而提出一種新的模型方式以及這種方式的優(yōu)點(diǎn)

現(xiàn)在新介紹的這種建筑模型的方式，依舊是以計(jì)算機(jī)電子網(wǎng)絡(luò)為基礎(chǔ)。都知道進(jìn)行以上的種種研究，采取多種方法的最終目的都是為了增加船舶在航行過程中的安全系數(shù)，使得能夠更加安全地航行。而為了安全航行首先所要考慮到的就是如何減輕船舶在海洋環(huán)境下的震動(dòng)頻率。所謂的這種頻率，其擺動(dòng)的大小是受多種因素共同作用影響，其中，影響最大的就是船舶本身的重量以及船的堅(jiān)硬程度所決定的。對(duì)于研究同一艘船而言，船本身的重量一定是保持不變的，所要研究的就是如何增加桿的硬度，這樣才能更加安全地保持行駛。而增加堅(jiān)硬程度也是有多種因素的影響，這是由一個(gè)具體的公式推算出來的。我們要通過這個(gè)模型以及公式建立表格，對(duì)于表格中所提及的數(shù)據(jù)進(jìn)行具體準(zhǔn)確的分析，由此來找出增加船體安全性的方法。

對(duì)于相關(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)行具體分析所得出的結(jié)論。在船本身質(zhì)量以及其他自身的各方面的條件一致的情況下，要想增加穩(wěn)定程度就必須考慮到船桿，這是由多方面因素造成的。而通過這種建模方式所得到的具體數(shù)據(jù)，并且對(duì)于這些具體數(shù)據(jù)的具體分析可以得知，在其他條件不變的情況下，影響船的穩(wěn)定性是與船桿的寬度以及堅(jiān)硬程度所影響的。只有抓住這兩個(gè)重點(diǎn)才能更好地對(duì)于船舶的安全運(yùn)行有一個(gè)更加直觀的了解與認(rèn)識(shí)。

但是，僅僅有這樣的認(rèn)識(shí)還是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，還必須充分考慮到其他因素。雖然運(yùn)用現(xiàn)行的方法可以在一定程度上減少誤差，但是所得到的結(jié)果并不是百分之百準(zhǔn)確的。由于船舶的研究以及航行的重要性，這就要求相關(guān)的從業(yè)人員精益求精，堅(jiān)持實(shí)事求是的態(tài)度，正視在研究過程中所遇到的種種問題。而上文中我們提及的兩個(gè)影響因素，在實(shí)際操作過程中只需要控制好一個(gè)變量即可，不需要兩者都進(jìn)行控制，否則只能物極必反。堅(jiān)持科學(xué)的原則，增加研究結(jié)果的科學(xué)性，使得研究的結(jié)果更加安全可靠。但是在這一過程中仍然存在著這樣或者那樣的問題，在接下來將進(jìn)行具體的分析。

3對(duì)于本文中所提到的建模方法所得到的結(jié)果進(jìn)行具體分析

通過運(yùn)用相關(guān)的公式對(duì)于所得出的數(shù)據(jù)進(jìn)行一個(gè)具體的計(jì)算，可以得到相關(guān)的計(jì)算結(jié)果，通過對(duì)于結(jié)果的具體分析可以得到一系列關(guān)于船舶安全性的問題。在研究過程中要充分考慮到各種偶然因素的影響以及各種誤差。在對(duì)于相關(guān)的結(jié)果的研究過程中必須注意運(yùn)用科學(xué)的方法，通過控制變量的方法，通過改變自變量來觀察因變量的數(shù)據(jù)變化情況，由此可以得出船桿是影響船舶安全的重要因素之一。我們得到的具體數(shù)據(jù)之后必須繼續(xù)堅(jiān)持實(shí)事求是的態(tài)度，進(jìn)行更加進(jìn)一步準(zhǔn)確科學(xué)分析。通過相關(guān)計(jì)算過程我們可以知道，在船自身的條件不變的情況下，隨著船體基座的重量以及質(zhì)量的不斷增加，原來的研究方法所得到的數(shù)據(jù)與本文中所提到的建模方式說得倒的數(shù)據(jù)進(jìn)行分析比較我們可以知道，船體本身重量的不斷增加，原有的方法與現(xiàn)有方法的數(shù)據(jù)有著很大的差異，而不同的是原來的研究方法的數(shù)據(jù)波動(dòng)十分大，而經(jīng)過本文的計(jì)算方法數(shù)據(jù)較為穩(wěn)定，更好地能夠方便進(jìn)一步的研究，說明本文提到的船身?xiàng)U的建模方法的準(zhǔn)確性更高，更能找到影響安全性的因素。而通過對(duì)于各種情況下的具體計(jì)算結(jié)果我們可以知道，就算精確的模型方法是科學(xué)的，但是誤差仍然是不可避免地存在，經(jīng)過以上的種種研究所得到的結(jié)果以及數(shù)據(jù)有兩點(diǎn)需要說明，首先，就是以上種種的數(shù)據(jù)調(diào)查研究所選取的船桿的橫截面積是固定的，一旦要選取其他的橫截面積就必須進(jìn)行相對(duì)應(yīng)的調(diào)整。此外，就是研究對(duì)象的數(shù)量問題，由于存在偶然性也要考慮到多種情況的出現(xiàn)，建議進(jìn)行多次的準(zhǔn)確的實(shí)驗(yàn)進(jìn)行具體分析，以保證所得到的結(jié)果更加科學(xué)準(zhǔn)確，更加能夠保證船舶在日后能夠更加安全地在海洋中航行。

4對(duì)于建筑模型的計(jì)算方法以及計(jì)算結(jié)果的思考

為了保證船舶行駛的安全，就必須要控制船桿的橫截面積以及相關(guān)的變量，以保證船舶本身安全地進(jìn)行航行，在研究的過程中必須充分重視相關(guān)外部條件對(duì)于船本身的影響，以及對(duì)于建模過程的誤差，因?yàn)檫@些誤差一旦不進(jìn)行重視就會(huì)造成嚴(yán)重的損失，并且這些誤差是無法被避免，一定會(huì)存在的。這就要求我們正視這些細(xì)微之處，不放過任何一絲一毫的差別，盡量的減少誤差，使得所造成的損失降低至最少，推動(dòng)人類對(duì)于海洋的不斷探索。

5結(jié)束語

人類對(duì)于海洋的探索是一個(gè)漫長(zhǎng)的過程，需要不斷地技術(shù)革新，建筑模型是運(yùn)用當(dāng)今互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)對(duì)于船舶的安全與穩(wěn)定進(jìn)行一系列的研究。本文對(duì)比了原有的建模方法以及新型的方法之間的差別，并不是完全否認(rèn)原有的方法，而是可以在不同情況下可以分別使用不同的研究方法。對(duì)于不同質(zhì)量不同種類的船舶應(yīng)該有不同的研究方法，這就要求決策者根據(jù)實(shí)際情況，堅(jiān)持實(shí)事求是的態(tài)度，選取適合的方法進(jìn)行研究，減少誤差，使得船舶更加安全穩(wěn)定地航行在海洋之上。

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