惡劣氣象條件下的船舶引航

郭兆平

摘 要：在惡劣的天氣條件下，船舶的安全航行將會(huì)受到嚴(yán)重的影響。因此，在惡劣的氣象條件下，如何根據(jù)船舶的大小、類(lèi)型、吃水、裝載、執(zhí)行航行任務(wù)的不同，選擇合適的操縱技術(shù)和措施就成了一個(gè)十分重要的研究課題。本文將簡(jiǎn)要分析惡劣氣象條件對(duì)船舶安全航行的影響，并在此基礎(chǔ)上探究大風(fēng)、濃霧、暴雨等天氣下船舶的引航。

關(guān)鍵詞：惡劣氣象條件；安全航行；船舶引航

中圖分類(lèi)號(hào)：U675.9 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1006—7973（2018）8-0060-02

船舶航行時(shí)經(jīng)常會(huì)遇到惡劣氣象條件，因此掌握惡劣氣象條件下的船舶引航方法就成了船長(zhǎng)和引航員的必備素質(zhì)。長(zhǎng)期以來(lái)，因準(zhǔn)備不足、操作不當(dāng)導(dǎo)致船舶在惡劣氣象條件下出現(xiàn)事故的案例十分常見(jiàn)。并且近些年世界氣候條件發(fā)生了較大變化，導(dǎo)致大風(fēng)、濃霧等氣象條件變得越來(lái)越頻繁，因此探究惡劣氣象條件下的船舶引航具有重要意義。

1惡劣氣象條件對(duì)船舶安全的影響分析

惡劣的氣象條件會(huì)對(duì)船舶航行的安全帶來(lái)極大的威脅，如冰雪冷凍產(chǎn)生的流冰會(huì)導(dǎo)致水上航標(biāo)、航道燈樁等設(shè)施損毀，同時(shí)也會(huì)為增加船舶操作的難度。大霧天氣則會(huì)導(dǎo)致能見(jiàn)度嚴(yán)重下降，很容易使船舶偏離航道。具體影響主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

首先，在大雪大霧天氣下，能見(jiàn)度不良使得船舶駕駛員很難分辨導(dǎo)標(biāo)，造成船舶偏離航道擱淺。其次，流冰會(huì)導(dǎo)致水上航標(biāo)損毀或是位移，喪失助航的作用，為船舶的出港安全航行帶來(lái)威脅。其三，大風(fēng)等天氣下，進(jìn)出港船舶的操作難度將會(huì)出現(xiàn)大幅度的提升，船舶的保向性能降低，航行過(guò)程中存在偏離航道擱淺的風(fēng)險(xiǎn)。其四，航道上的冰層會(huì)對(duì)船舶的正常航行造成阻礙，影響航道的正常使用[1]。

2惡劣氣象條件下的船舶引航研究

2.1強(qiáng)對(duì)流天氣下船舶引航和避讓

和一般的臺(tái)風(fēng)以及寒潮不同，強(qiáng)對(duì)流天氣的移動(dòng)路徑通常不具有規(guī)律性，且強(qiáng)對(duì)流天氣發(fā)生具有突然性，移動(dòng)迅速、天氣變化劇烈，因此具有極強(qiáng)的危害性。通常所說(shuō)的強(qiáng)對(duì)流天氣具體包括雷雨、大風(fēng)、冰雹、龍卷風(fēng)等內(nèi)容。一般情況下，強(qiáng)對(duì)流天氣發(fā)生于中小尺度的天氣系統(tǒng)中，范圍跨度較大，從幾十米到數(shù)百千米不等。在持續(xù)時(shí)間上，強(qiáng)對(duì)流天氣的波動(dòng)幅度也較大，較短的僅持續(xù)幾分鐘，最多則可以達(dá)到幾個(gè)小時(shí)。強(qiáng)對(duì)流天氣的顯著特點(diǎn)包括額風(fēng)力大增、降水猛烈、烏云濃密、雷聲滾滾等。在強(qiáng)對(duì)流天氣下，船舶若是操作不當(dāng)，很容易出現(xiàn)相互碰撞或是偏離航道的情況，嚴(yán)重的甚至?xí)l(fā)沉沒(méi)事故。由于強(qiáng)對(duì)流天氣具有突發(fā)性，因此氣象臺(tái)對(duì)強(qiáng)對(duì)流天氣的預(yù)報(bào)往往無(wú)法做到完全精確，尤其是在時(shí)間和地點(diǎn)上常常出現(xiàn)偏差。

強(qiáng)對(duì)流天氣主要是在以下幾種情況下形成的，首先，頻繁流竄的冷空氣較為潮濕且不穩(wěn)定，這種潮、暖的冷空氣在較為炎熱的條件下會(huì)產(chǎn)生劇烈的垂直運(yùn)動(dòng)，引發(fā)強(qiáng)對(duì)流天氣。其二，高空受較強(qiáng)氣流控制，天氣晴朗、太陽(yáng)濃烈的情況下，近地面的氣溫會(huì)迅速升高，引導(dǎo)冷平流南下，這樣一來(lái)，部分地區(qū)就會(huì)出現(xiàn)上冷下暖的不穩(wěn)定大氣層，造成強(qiáng)對(duì)流天氣。

船舶在航行的過(guò)程中若是遭遇強(qiáng)對(duì)流天氣，正確的做法是選擇合適的水域頂風(fēng)滯航，等到強(qiáng)對(duì)流天氣消失后在繼續(xù)航行。若是冒險(xiǎn)航行，很容易出現(xiàn)海損事故[2]。例如，在2008年8月的一天下午，一艘空載雜貨船從黃浦江上游的立豐船廠起航，航行至高陽(yáng)路江面時(shí)，VHF對(duì)講機(jī)中突然發(fā)出強(qiáng)對(duì)流天氣預(yù)報(bào)。在這樣的情況下，航行人員當(dāng)機(jī)立斷，決定選擇南北走向航道的水域，抗擊強(qiáng)對(duì)流天氣，于是就近快速航行到虬江水域，接近半個(gè)小時(shí)之后便遭遇了8～10級(jí)的偏北大風(fēng)，并伴有電閃雷鳴現(xiàn)象和暴雨，大約半個(gè)小時(shí)之后，強(qiáng)對(duì)流天氣消亡。在強(qiáng)對(duì)流天氣持續(xù)期間，船舶駕駛臺(tái)團(tuán)隊(duì)將左錨2節(jié)拋入水中，并合理利用了導(dǎo)航儀、雷達(dá)等船載設(shè)備，在所有航行人員的共同努力下，成功抵御了強(qiáng)對(duì)流天氣的襲擊。

若是船舶在接近港口的水域遭遇強(qiáng)對(duì)流天氣，必然會(huì)選擇迅速到港口靠泊，這樣就很容易出現(xiàn)碰撞，此時(shí)就需要做好避讓。船舶之間的避讓?xiě)?yīng)該遵循《購(gòu)機(jī)海上避碰規(guī)則》或是港口所屬地的規(guī)則，尤其是在大風(fēng)條件下，在避碰行動(dòng)時(shí)要早、大、寬、清，忌諱使用一連串的小改向來(lái)避讓[3]。除了盡快靠泊之外，還可以選擇一個(gè)較為開(kāi)闊的水域，做好各項(xiàng)準(zhǔn)備，在滯航條件下抵御強(qiáng)對(duì)流天氣。

2.2能見(jiàn)度不良時(shí)的船舶引航的和避讓

大霧、暴雨、暴雪、冰雹等天氣條件下，船舶駕駛員的能見(jiàn)度將會(huì)受到極大的影響，能見(jiàn)距離大幅度降低，有研究表明，在某一水域中，能見(jiàn)距離和船舶發(fā)生事故的數(shù)量呈現(xiàn)一定的指數(shù)關(guān)系，圖1為船舶事故數(shù)量和能見(jiàn)距離的關(guān)系。通過(guò)分析可知，在能見(jiàn)距離高于4km的情況下，船舶事故數(shù)量和能見(jiàn)距離之間的聯(lián)系不大。而當(dāng)能見(jiàn)距離降低到1km以下時(shí)，船舶事故數(shù)量就會(huì)出現(xiàn)急劇增大[4]。

圖1 船舶事故數(shù)量和能見(jiàn)距離的關(guān)系

在能見(jiàn)度較低的情況下，船舶只能在雷達(dá)的輔助下才能繼續(xù)航行，且航道必須寬闊，若是航道較窄或是進(jìn)出港的情況下，最好在大霧等影響能見(jiàn)度的天氣持續(xù)期間，選擇拋錨，等到不良天氣消失后再繼續(xù)航行?？紤]到一些大型船舶拋錨對(duì)水域環(huán)境的要求較高，因此需要擇地拋錨，這樣一來(lái)就會(huì)再次面臨船舶密集和航道狹窄等問(wèn)題。

對(duì)于能見(jiàn)度不良的船舶引航問(wèn)題，在航行的過(guò)程中，首先，需要將船舶的速度適當(dāng)降低，為觀測(cè)、判斷、反應(yīng)以及采取操作行為留出的時(shí)間余地，避免出現(xiàn)碰撞現(xiàn)象。船速較慢的情況下，船位的變化速度也會(huì)相應(yīng)的降低，這就儲(chǔ)備了操縱能力，若是需要改向，則可短時(shí)間快進(jìn)車(chē)以助航效，實(shí)現(xiàn)在較小的近距上轉(zhuǎn)過(guò)較大的角度。其次，可以合理利用雷達(dá)，通過(guò)自動(dòng)調(diào)諧、雨雪干擾抑制、海浪干擾抑制等功能保障引航安全。其三，利用AIS、VHF等助航儀器，獲取他船得的早期信息，結(jié)合實(shí)際情況發(fā)布霧航警報(bào)，為其他船舶提供便利。其四，則是聽(tīng)從當(dāng)?shù)豓TS的管理，一旦遇到疑難問(wèn)題，可以向VTS發(fā)出請(qǐng)求，已獲得其幫助和指導(dǎo)。例如，船舶在黃浦江航行時(shí)，根據(jù)安全管理規(guī)定的要求，在能見(jiàn)度低于1km情況下，船舶應(yīng)該緩速慢性。若能見(jiàn)度低于500m，大型船舶則應(yīng)該停止航行。在能見(jiàn)度不足100m的情況下，所有船舶等應(yīng)該禁止航行。若是航行中的兩艘船在大霧中相遇且存在碰撞危險(xiǎn)的情況下，兩艘船都應(yīng)該及時(shí)采取避免碰撞的行動(dòng)[5]。

2.3其他注意事項(xiàng)分析

上文分別對(duì)強(qiáng)對(duì)流天氣和能見(jiàn)度不良天氣下的船舶引航進(jìn)行了分析研究，除了上述兩項(xiàng)內(nèi)容之外，在惡劣氣象條件下進(jìn)行船舶引航時(shí)還需注意以下幾個(gè)方面的問(wèn)題：

其一，惡劣氣象條件下船舶引航時(shí)，必須全程維持安全航行速度，以便能夠及時(shí)有效的作出避免碰撞得而行動(dòng)，保障船舶能夠在適合當(dāng)時(shí)環(huán)境和情況的距離之內(nèi)停住。

其二，船舶航行時(shí)遭遇惡劣氣象條件，引航員必須和船長(zhǎng)之間保持良好的溝通，對(duì)船舶性能、水域環(huán)境、操作意圖等信息進(jìn)行共享。同時(shí)，引航員應(yīng)該主動(dòng)聽(tīng)取船長(zhǎng)對(duì)具體惡劣氣象條件下引航的建議，通過(guò)二者的協(xié)調(diào)配合，積極采取有效措施，最大程度的消除可能引發(fā)事故的因素帶來(lái)的不利影響，實(shí)現(xiàn)對(duì)惡劣氣象條件的成功抵御。

其三，船舶航行過(guò)程中若是遭遇大風(fēng)、濃霧、暴雨等氣象條件，最好采用高頻VHF協(xié)助作出避免碰撞行動(dòng)，但是在應(yīng)用的過(guò)程中應(yīng)該結(jié)合水域通航密度的具體情況采用正確方法，發(fā)揮出VHF的最大功用[6]。

其四，船舶航行在狹水道或是港內(nèi)水域的情況下，最好不要作出追越行為，尤其是在大風(fēng)、暴雨等惡劣氣象條件下，由于對(duì)被追越船舶的尺度、速度等信息無(wú)法實(shí)現(xiàn)全面準(zhǔn)確的了解，盲目追越很可能造成嚴(yán)重的事故。

其五，船舶發(fā)生事故的概率和水域通航密度存在緊密的聯(lián)系，因此可以利用雷達(dá)、AIS等船載設(shè)備對(duì)船舶密集區(qū)的情況進(jìn)行了解，從而采取規(guī)避措施。

其六，船舶遭遇惡劣氣象條件且水域受限時(shí)，除了要考慮自身安全操作，還應(yīng)關(guān)注對(duì)方的情況，盡量和對(duì)方進(jìn)行協(xié)調(diào)配合，采取同時(shí)利于二者的行動(dòng)。

3結(jié)語(yǔ)

綜上所述，船舶惡劣氣象條件下的引航工作不僅關(guān)系著船舶自身的安全，同時(shí)也影響著港口交通秩序的穩(wěn)定。對(duì)此，引航員和駕駛員必須沉著應(yīng)對(duì)，通過(guò)協(xié)調(diào)配合，借助各類(lèi)助航設(shè)備，采取有效的措施，最大程度地降低天氣因素對(duì)航行的影響。

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