意外加速賽

張建陽

我知道大家看到這兩款車放在一起的時候，第一反應(yīng)都是黑人問號臉。各位也不用想太多，相信我，這次比試的背后沒有什么高深的玄學(xué)，一切都是一場意外。

這場比試其實是編輯們閑聊聊出來的。兩款車本打算單獨測試拍攝，只是恰巧時間有所重疊。在前期準(zhǔn)備調(diào)查過程中兩位負(fù)責(zé)各自專題的編輯都在查資料記數(shù)據(jù)，嘟囔過程中突然發(fā)現(xiàn)寶馬M4敞篷版和保時捷Panamera 4S的各項數(shù)據(jù)都驚人的相似。

M4敞篷版由于硬頂機(jī)械結(jié)構(gòu)的原因比雙門硬頂版重了200kg（1855kg），發(fā)動機(jī)不變，還是迷人的S55830，3.0L雙渦輪增壓L6發(fā)動機(jī)，最大功率317kW從5500r/min出現(xiàn)一只保持到7300r/min。最大扭矩550N·m則是覆蓋了1850-5550r/min廣闊區(qū)域。所有動力通過7速雙離合變速器傳遞給后軸，由于體重上升，0-100km/h 4.4s，成績比硬頂版慢了0.3s。我們借來的Panamera 4S沒選裝Sport Chrono套件，五米多長，將近兩米寬的四門轎車雖然看上去比M4大了很多，但1870kg的空載重量并沒有給M4太大優(yōu)勢。2.9L雙渦輪增壓V6發(fā)動機(jī)最大功率324kW，從5650r/min一直保持到6600r/min，最大扭矩同樣為550N·m，出現(xiàn)略早于M4，從1750r/min覆蓋至5500r/min。8速PDK把動力輸出給四輪，0-100km/h同為4.4s。

如果我們借來的是一臺硬頂版M4，如果借來的Panamera4S選裝了Sport Chrono系統(tǒng)，那么這場比賽都是不成立的，或者可以明顯看出誰勝誰負(fù)。就因為這種種巧合，兩臺性能數(shù)據(jù)大差不差，本身屬性又截然不同的產(chǎn)品同時出現(xiàn)在了編輯部，誰快誰慢的爭論也隨之而來。為了解決爭論，我們安排了這場直線加速賽。

其實也不算是一場比賽，只能是一次探究過程。探究什么？大家可以發(fā)現(xiàn)M4比Panamera略輕一些，同時動力也相對較低。對于直線加速來說更重要的扭力這是一模一樣。我們現(xiàn)在先假設(shè)M4的7速雙離合還有保時捷的8速PDK都是業(yè)界數(shù)一數(shù)二的出色選手，差距毫厘之間的換擋間隙也就忽略不計，輪胎也都是足夠?qū)挼捻敿壆a(chǎn)品。那么剩下的就是驅(qū)動方式了，后驅(qū)對戰(zhàn)四驅(qū)。

很多人第一反應(yīng)肯定是四驅(qū)必勝，因為在原地彈射起步過程中四輪驅(qū)動可以更好的分配牽引力，在不打滑的情況下瞬間釋放所有動力。在這種分秒必爭的直線加速賽中，起步打滑是致命的。而后驅(qū)車只能將所有動力推給后軸，像這種大馬力高性能車，后輪再寬也有可能在滑動摩擦轉(zhuǎn)為滾動摩擦的一瞬間突破抓地力極限，隨著后輪幾下打滑，成績也隨著青煙飄走了。所以在成績基本相同的情況下，不難分析出四輪驅(qū)動的Panamera起步更穩(wěn)定，成績也會更好。四驅(qū)的優(yōu)勢很好分析，但后驅(qū)也不是無法翻身。因為光論傳動效率來說，后驅(qū)是高于四驅(qū)的。首先，起步過程中整車重心會后移，后輪上承載的重量更大，抓地力也會增加，所以打滑只是可能，并不是一定的事情，即使真的打滑了，輪胎空轉(zhuǎn)片刻便會重新獲得全數(shù)抓地力，這時后驅(qū)的優(yōu)勢便會顯露出來。后半程后驅(qū)因為本身機(jī)械結(jié)構(gòu)造成的功率損耗低于四驅(qū)，在相同功率輸入的情況下很可能會慢慢追趕上四驅(qū)車。

光靠理論分析絕對是公說公有理婆說婆有理，所以我們找了一條筆直的400m封閉道路進(jìn)行測試。整個測試過程可以說十分不嚴(yán)謹(jǐn)了，沒有考慮車輛油液重量和駕駛員重量，也沒提前找技師保個養(yǎng)維個修，反正比賽就這么不做作的展開了。保時捷切到運動模式，降下尾翼（由于沒有Sport Chrono套件，除了這個也沒有什么可調(diào)的了），寶馬則是進(jìn)行了一大堆復(fù)雜操作以進(jìn)入彈射起步模式，3、2、1、GO！保時捷的彈射起步果然強(qiáng)悍，過程就好像讓人從后面踹了一腳一樣直接飛了出去，松開剎車后沒有半點遲疑。而另一邊廂的寶馬果然打滑了，但在我看著后視鏡剛要露出勝利笑容的一瞬間，后輪直接找到了抓地力猛追過來。整個打滑的過程Panamera大概也只領(lǐng)先了不到1個車身的距離。發(fā)動機(jī)全部在紅線區(qū)徘徊，兩臺雙離合變速器都以極快的速度換招，我坐在保時捷上也沒什么能做的，只能一直看著后視鏡盼望寶馬別追上來。但可惜，越接近終點寶馬就越快，比賽的后半程保時捷明顯沒有M4那樣的耐久能力，漸漸被追上被超越，最終寶馬超過保時捷1個車身完賽。

我開著保時捷肯定有一些不甘愿，但經(jīng)過幾次復(fù)賽比試后，雖然差距大小不一，但統(tǒng)統(tǒng)以寶馬M4獲勝告終。我也實在想不出什么辦法能再提高一些成績，這場比賽看來是后驅(qū)贏了。

M4不愧是眾人愛戴的速度機(jī)器，在臨近更新?lián)Q代的時候還可以憑著一身硬功夫和同級別的“新對手”們硬碰硬，現(xiàn)在更是帶了一頂死沉死沉的大帽子依舊身手過人。如果把賽場推進(jìn)至賽道的話，可能M4的優(yōu)勢還會更大一些。

Panamera 4S雖然在比試中輸了，但它對我的誘惑絲毫不比M4弱，精湛的做工用料，坐在車內(nèi)手握方向盤就能燃起你的熊熊斗志。要性能有性能，要舒適有舒適，Panamera能帶給你的感受是四門四座轎車中少有的，更何況它是一款保時捷，轉(zhuǎn)向手感精確得入木三分，就像一場真真切切的愛情一樣刻骨銘心。全新2.9L雙渦輪增壓V6與8速PDK那絲般順滑的匹配程度也絕對超乎想象。如果選裝了Sport Chrono再加上運動排氣，如果再換成獵裝的Sport Turismo版，那簡直就是一款極度均衡的車。

比賽是結(jié)束了，結(jié)果也出來了，開車來參賽的編輯小伙伴也分別把車開了回去，無論輸家還是贏家，他們臉上的笑容全部有增無減。