保時(shí)捷 MISSION E CROSS TURISMO

PAUL HORRELL

不必理會(huì)后備廂內(nèi)那臺(tái)無(wú)人機(jī)，電動(dòng)保時(shí)捷其實(shí)已近乎量產(chǎn)階段。

擋風(fēng)窗上有雨刷，車(chē)門(mén)后視鏡貨真假實(shí)，又預(yù)留了位置掛牌照。把這些瑣碎細(xì)節(jié)省略掉，通常是增加概念車(chē)蕎眼度的捷徑。不過(guò)從另一方面看，它們的存在其實(shí)暗示了一些更加令人雀躍的事，意味著這輛Mission E Cross Turismo并非只是秀色可餐的展覽品，而是近乎量產(chǎn)階段的作品，只不過(guò)身份又不完全是量產(chǎn)車(chē)型，這一點(diǎn)請(qǐng)容我解釋—下。

保時(shí)捷設(shè)計(jì)大師Michael Mauer告訴TG：“比例和尺寸透露了一點(diǎn)端倪，從中可以看出它比第一號(hào)Mission E概念車(chē)更加接近現(xiàn)實(shí)?！毖韵轮饩褪擒?chē)身和內(nèi)部相當(dāng)接近明年推出的量產(chǎn)Mission-E轎車(chē)。

Mauer又補(bǔ)充道：“這輛概念車(chē)還展現(xiàn)了未來(lái)產(chǎn)品陣容的可能性?！彼运麄円丫蚆ission-E著手安排一系列車(chē)型，圖中類(lèi)似短尾旅行車(chē)（shooting brake）的車(chē)項(xiàng)和后備廂門(mén)便是為第二號(hào)作品準(zhǔn)備的，情況如同Panamera衍生出Sport Turismo。

最后當(dāng)然要交代一下何謂“Cross”。這個(gè)名號(hào)其實(shí)代表下盤(pán)略為升高、輪胎格外粗壯和輪拱附近的車(chē)身裝甲造型較為健碩。不過(guò)這樣一搞，保時(shí)捷的用心也就變得有點(diǎn)莫名其妙，令人懷疑Mission E賞心悅目的清爽概念真的有必要硬分為Mission E Allroad或Mission E公路版嗎？

這件作品到底代表保時(shí)捷量產(chǎn)電動(dòng)車(chē)日后會(huì)包含Cross版本，還是但求為車(chē)展增添一點(diǎn)情趣，在現(xiàn)階段只能說(shuō)撲朔迷離，但Mauer仍然就你我所知的事實(shí)重申，跨界車(chē)在保時(shí)捷眼中是一盤(pán)大生意?！澳鞘潜r(shí)捷現(xiàn)已采取的立場(chǎng)，今后定會(huì)朝著這個(gè)方向自強(qiáng)不息?！北r(shí)捷車(chē)身設(shè)計(jì)總監(jiān)Peter Varga對(duì)車(chē)身保護(hù)部件倒是不介意多說(shuō)幾句：“令外形看起來(lái)既輕靈，又富有保時(shí)捷特色，對(duì)我來(lái)說(shuō)是一大要事。越野車(chē)通常予人體態(tài)沉重的觀感，所以我們沒(méi)讓輪拱和門(mén)檻之間的護(hù)邊連成一線，令它們看起來(lái)較像GT3賽車(chē)的浮游式擾流設(shè)計(jì)?！?/p>

Cross Turismo Concept是跑步高手，電氣和機(jī)械格局跟明年推出的第一代Mission E一模一樣，具體地說(shuō)就是前后軸各有一個(gè)電動(dòng)機(jī)坐鎮(zhèn)，0-100km/h需時(shí)3.5s，12s完成0-200km/h加速，縱使電力消耗得七七八八也可以造出這等驕人成績(jī)，這可是特斯拉辦不來(lái)的事。用歐盟的寬松標(biāo)準(zhǔn)測(cè)試，續(xù)航距離略多于480km，不過(guò)用保時(shí)捷車(chē)主的認(rèn)真態(tài)度駕駛，續(xù)航能力勢(shì)必顯著下降，但歐洲即將興建的超級(jí)快速充電網(wǎng)絡(luò)當(dāng)能化解這個(gè)問(wèn)題。

Mission E不單性能無(wú)辱保時(shí)捷門(mén)楣，就連外表也富有保時(shí)捷特色。誠(chéng)然，跟2015年的展覽作品比較，帶有魯本斯畫(huà)風(fēng)的車(chē)尾和自殺式車(chē)門(mén)現(xiàn)已消失無(wú)蹤，不過(guò)新設(shè)計(jì)仍然是Mauer演繹保時(shí)捷DNA的試金石：“前艙蓋低矮，兩旁翼子板相對(duì)高聳，車(chē)頂向后漸漸收束，還有后輪肩脊和帶狀后燈。”然而就像其他保時(shí)捷車(chē)型各有本身特色（譬如陣中只有911用圓形大燈），Mauer和麾下正為電動(dòng)保時(shí)捷制定一些獨(dú)有徽章。“氣流對(duì)這類(lèi)汽車(chē)十分重要，所以我們打算就著這方面弄點(diǎn)特色設(shè)計(jì)。”基于電動(dòng)機(jī)和電池非常講究冷卻，設(shè)計(jì)人員提出的其中一個(gè)散熱方案是把輪拱遮蔽起來(lái)，但Mauer并不喜歡這個(gè)做法：“既然是跑車(chē)，車(chē)輪就該一目了然，所以我們?cè)谇拜喐浇b上氣簾，大燈則比較像內(nèi)藏進(jìn)氣口的照明裝置?！?/p>

車(chē)身比例感當(dāng)然茲事體大。礙于Cross版本的粗線條護(hù)甲和粗壯輪胎容易構(gòu)成錯(cuò)覺(jué)，大家很難從這輯圖片中準(zhǔn)確掌握比例感，但實(shí)物其實(shí)相當(dāng)扁闊。Mauer認(rèn)為這種比例十分重要：“保時(shí)捷的車(chē)身比例務(wù)須散發(fā)動(dòng)感。在電動(dòng)豐上，把電池藏在地板下的確有利駕駛動(dòng)態(tài)，但這樣一來(lái)坐位就得架在電池上，乘坐高度難免向上發(fā)展。這是一大的挑戰(zhàn)，在體型高大的傳統(tǒng)SUV上反而較為容易處理?！?/p>

“內(nèi)部設(shè)計(jì)糅合了新和舊?！盡auer說(shuō)。所以你仍然會(huì)找到保時(shí)捷典型的長(zhǎng)楕圓形儀表盤(pán)，儀表本身卻被一幅弧形薄屏幕代替掉。除了方向盤(pán)和盤(pán)上控制桿，包括車(chē)窗開(kāi)關(guān)在內(nèi)的所有功能皆以玻璃觸控屏操作。地氈7找遍車(chē)廂地板都不見(jiàn)地氈，營(yíng)造輕盈質(zhì)感的“浮游式”設(shè)計(jì)元素反而俯拾皆是（內(nèi)部設(shè)計(jì)總監(jiān)lvo van Hulten用“衛(wèi)星”來(lái)形容那些方向盤(pán)輻條、手枕和控制臺(tái)），空調(diào)送風(fēng)口不設(shè)導(dǎo)風(fēng)板，而是用管道上游的靜電翼片控制風(fēng)向。

“車(chē)廂設(shè)有HUD抬頭顯示系統(tǒng)。”van Hulten說(shuō)：“但你在儀表板上不會(huì)看到同類(lèi)系統(tǒng)用以投射影象的孔洞，因?yàn)槲覀冇脽o(wú)礙影象通過(guò)的密孔網(wǎng)格把它遮蓋掉?！?/p>

“儀表板布局和駕駛艙的應(yīng)用彈性相對(duì)高。”他說(shuō)：“這是我們想傳達(dá)的信息?！备拍钴?chē)設(shè)計(jì)師通常不會(huì)說(shuō)得這么直白呢！

座椅倒是跟量產(chǎn)水平有一段明顯距離，日后發(fā)福在所難免，因?yàn)榱慨a(chǎn)階段必需考慮座椅撞擊強(qiáng)度、側(cè)置安全氣囊等等俗事。此外，后備廂內(nèi)藏?zé)o人機(jī)這一招在可見(jiàn)未來(lái)不大可能見(jiàn)于量產(chǎn)保時(shí)捷，大家無(wú)謂想太多。不過(guò)聽(tīng)vanHulten解釋?zhuān)r(shí)捷魏薩設(shè)計(jì)中心的設(shè)計(jì)師工作范圍已不再局限于汽車(chē)，而是嘗試從整體層面上理解與保時(shí)捷汽車(chē)為伴的生活面面觀，套用業(yè)內(nèi)術(shù)語(yǔ)就是“車(chē)主體驗(yàn)”。所以按照他們的推想，保時(shí)捷應(yīng)該能夠隨時(shí)為用戶(hù)推薦如詩(shī)如畫(huà)的駕駛路線，并把有關(guān)資料發(fā)給車(chē)上導(dǎo)航系統(tǒng)，再建議你在什么地方逗留片刻，放出無(wú)人機(jī)追蹤拍攝，然后跟那些同樣活在保時(shí)捷美好世界的朋友分享精彩視頻。

這一切表明了公司正在朝著新商機(jī)邁開(kāi)重要一步，表明保時(shí)捷這個(gè)品牌的意義現(xiàn)已涵蓋電氣化、跨界車(chē)、數(shù)位化、互聯(lián)互通和共享，大大有別于駕駛911獨(dú)闖無(wú)人坳道的滋昧，而且大家可以百分百相信他們言出必行。這個(gè)概念無(wú)疑有許多妙用，但整體上仍然不外乎天方夜譚。Mauer說(shuō)道：“我們的獨(dú)特之處在于概念作品要是發(fā)展至量產(chǎn)階段，外形變化也不會(huì)很大。作為設(shè)計(jì)師，我當(dāng)然很像創(chuàng)作一些更激進(jìn)的概念車(chē)，不過(guò)眼下做法畢竟比較有利我們的信譽(yù)?！?/p>

技術(shù)談

十五分鐘。使用適當(dāng)充電器的話，Mission E電量從零水平充至八成飽滿(mǎn)只需十五分鐘。到了2020年前后，這類(lèi)充電網(wǎng)絡(luò)便會(huì)遍布?xì)W洲，充電站之間的距離不會(huì)多于120km，站內(nèi)更附設(shè)非接觸式繳費(fèi)系統(tǒng)，所以閣下一進(jìn)入充電站，系統(tǒng)便會(huì)馬上準(zhǔn)備就緒。停車(chē)上廁所，喝一杯特濃咖啡，順便發(fā)一兩條短信，就可以充電完畢繼續(xù)上路。這些充電器將會(huì)廣泛應(yīng)用于保時(shí)捷、奔馳、寶馬、福特和奧迪合資興建的lonity網(wǎng)絡(luò)，不過(guò)只有保時(shí)捷可以使用800伏特的最大充電電壓以達(dá)至上述充電效率，因?yàn)槟壳拔ㄓ欣鼤r(shí)捷的電子和冷卻系統(tǒng)受得了這等電壓。